Alfa romeo 75
Projet 75: Dal pollaio alla pista (paragraphe 1) - Davide Cironi Drive Experience (SUBS)
En mai 1985, à l’occasion du 75e anniversaire d’Alfa Romeo, un nouveau modèle phare de la société, Alfa 75, a été lancé, remplaçant la 2e génération Giulietta. C'était le dernier modèle à propulsion arrière, publié par Alfa Romeo.
La 75ème conception a été développée par un groupe de concepteurs sous la direction d'Ermanno Cressoni et représente un compromis entre les formes d'Alfa 33 et d'Alfa 90. La tâche des concepteurs était de créer une voiture dotée de caractéristiques sportives prononcées, mais sans agressivité excessive. Il s’est avéré un design de voiture typiquement italien assez original.
Au début de la production, en septembre 1985, le 75ème moteur était produit en 4 versions, avec les moteurs suivants: 1,6 litre (110 ch), 1,8 litre (119 ch), 2.0 Twin Spark (128 litre). pp.) et 2,0 turbo diesel (95 ch). Pour le marché américain, 75 Alfa étaient fournies sous le nom de Milano. Ils ont différé un peu. Ainsi, un moteur de 1,8 litre (150 ch) a été installé à Milan, qui était équipée d’un turbocompresseur et d’un catalyseur (le catalyseur était simplement nécessaire, car la voiture devait être strictement certifiée pour être exportée sur le marché américain). Extérieurement, 75 et Milan n'ont presque pas différé (il y avait d'autres pare-chocs sur Milan). En raison de la non-rentabilité de la production de Milano en 1989, la production de Milano a été arrêtée.
À partir de février 1986, pour le 75ème anniversaire, débute le lancement du nouveau moteur V6 de conception Basso d'un volume de 2,5 litres Depuis avril 1987, Alfa 75 commence à équiper la prochaine version du V6 - un volume de 3 litres et une capacité de 188 ch. Dans le même temps, le 75ème a commencé à installer 2.5 Twin Spark power 145 ch avec catalyseur réglable. En septembre 1987, Alfa 75 a commencé à exporter aux États-Unis sous le nom de Milano. Surtout pour cela, une nouvelle version de la voiture avec un moteur de 1.8 America (150 ch) avec turbocompresseur et un catalyseur a été développée. Milano et les versions habituelles de la 75e ont été assemblées sur différents convoyeurs, mais elles ne différaient extérieurement que par la forme du pare-chocs avant.
De 1987 à 1989, Milano a été produite en 4 versions de Silver, Gold, Platinum et QV. Milan est considérée à tous égards comme la meilleure version de l'Alfa 75. Cela est confirmé par le fait que pour avoir accès au marché intérieur américain, les voitures étrangères devaient être soumises à des tests assez difficiles. À la fin de 1989, en raison de la non-rentabilité de la production, Milan a été abandonnée.
En juin 1989, le modèle a été légèrement modifié, ce qui a apparemment entraîné une légère modification de la partie antérieure du corps. Dans le même temps, une version plutôt rare du Lusso 75e -75 avec le moteur 3.0 i Veloce est sortie.
Depuis l’automne 1989, les versions 1.8 et 1.8, c’est-à-dire, ont commencé à être équipées de convertisseurs catalytiques des gaz d’échappement, ce qui leur a permis de devenir plus écologiques, mais elles ont perdu 2 ch.
Peu de temps avant d'interrompre l'Alfa 75, en 1991, la Twin Spark Limited Edition était commercialisée avec le moteur 2.0i TS. La participation de l'Alfa 75 à de nombreuses courses n'est pas passée inaperçue et le célèbre Nicola Larini s'est produit dans l'équipe d'usine Alfa Romeo.
L’Alfa 75 a été un franc succès, comme en témoigne le fait que, malgré la publication en 1988 du nouveau produit phare de la société - Alfa 164, la 75e a continué à être produite jusqu’en mai 1992. Alfa 155 a aidé la 164e à remplacer complètement les 7 années de la vedette Alfa Romeo.
Selon de nombreux spécialistes, l'Alfa 75 était l'une des meilleures berlines sportives de la fin des années 80 et du début des années 90, devançant de loin ses concurrentes en termes de rapport qualité / prix, telles que les BMW 325i, BMW M3, Mercedes 190 2.3, Toyota Cressida, Nissan Maxima .