Bmw série 3
La BMW E21 - la première carrosserie de la BMW Série 3 (coupé à deux portes) - a été introduite pour la première fois en juillet 1975 en tant que digne changement de la légendaire Coupe 2002 (carrosseries 114 et E10). Le seul modèle 114-1502 a été fabriqué pendant un certain temps en parallèle avec la E21 et a été proposé comme voiture économique lors de la crise du carburant. La suspension avant E21 est du type McPherson, les crémaillères basculant vers l’arrière pour améliorer la réactivité de la direction. Le stabilisateur avant servait également de support à l’appareil à gouverner. Freins avant - disques ventilés avec étrier fixe et deux pistons. Freins arrière à tambour (sur le puissant - disque). La suspension arrière - devenue un classique pour BMW - est indépendante et comporte des leviers et des jambes de force obliques.
Les premiers modèles E21 étaient 315, 316, 318, 320 et 320i. La lettre "i" signifiait utiliser un injecteur Bosch K-Jetronic (également connu sous le nom de CIS, Système d'injection continue) au lieu d'un carburateur Solex. Equipé d'une voiture déjà connue et testée à cette époque, le moteur M10. Dans de tels cas, la voiture a été produite jusqu'en septembre 1977, lorsque BMW a présenté un tout nouveau moteur six cylindres pour la 3e série. Le nouveau moteur a reçu le code M60. Plus tard, sous une forme légèrement révisée, ce moteur est devenu le M20. Il a été conçu pour combler l'espace entre le petit moteur M10 à quatre cylindres et les gros moteurs à six cylindres de 2,5 litres et plus.
Le nouveau moteur s'appelait "bébé-six" - M60 "petit six". Le système d'alimentation du moteur de 2 litres était équipé du même carburateur Solex, un injecteur K-Jetronic de 2,3 litres, similaire à celui utilisé dans le M10 de 2 litres, mais avec 6 injecteurs au lieu de quatre. Simultanément au changement de moteur, la société a apporté un certain nombre de modifications au châssis.
À la fin de 1979, de nouvelles modifications ont été apportées au corps de la E21. Les modifications apportées au compartiment moteur ont finalement permis de faire entrer le ventilateur entraîné par le moteur dans les modèles à 6 cylindres. Mais dans le 4 cylindres a dû faire un attaches de radiateur spécial pour le laisser au même endroit. L'intérieur a quelque peu changé, notamment le panneau de commande pour le chauffage et la ventilation. Cette année, le moteur M10 à 4 cylindres avec injecteur, produit entre 77 et 79 ans exclusivement pour les États-Unis, est enfin parti. Au lieu de cela, le moteur M10 de 1,8 litre a été modifié avec un nouvel injecteur et catalyseur K-JetronicLambda.
Au milieu de 1983, la production du corps E21 a été interrompue en raison de l’apparition du corps suivant - le deuxième corps treshka avec l’indice E30. Cette voiture attendait immédiatement un grand succès qui obligeait même Mercedes-Benz à lancer son célèbre modèle 190 (W201).
La BMW E30 a été créée en 1982, puis un coupé est apparu et, un an plus tard, une berline à 4 portes. L'intérieur ne laisse aucun doute sur le fait que BMW est devant nous - la partie centrale du tableau de bord est déployée auprès du conducteur. Instruments informatifs, contrôles en place. Le mécontentement peut causer sauf si la cabine est étroite. Derrière, il vaut mieux s'asseoir ensemble. Il est intéressant de noter que l’accès à la banquette arrière de la série E30 à "trois portes" est bien pire que dans le modèle à deux portes: l’ouverture de la porte arrière est étroite et inconfortable. Un bord surélevé des berlines de coffre complique le chargement des bagages.
Avec l’apparition en novembre 1982, les berlines à deux portes (toujours la série dite de transition, entièrement modernisée par la suite pour toutes les unités), BMW 316 (1,8 l, 90 ch avec carburateur), 318i (105 ch) et 323i (rangée traditionnelle "six" de 139 ch avec injection), tous les modèles avec une boîte de vitesses à 5 vitesses sur demande, BMW a confirmé sa viabilité. Dans ces voitures, l’accent était mis sur le confort, mais dans le cadre d’un style sportif qui se manifestait dans la décoration intérieure: un style intérieur discret avec des commandes confortables fonctionnellement exécutées. Le succès du modèle au cours des premiers mois de vente a permis de compléter le programme de la famille avec la variante 320iA (2,0 litres en ligne, six en ligne, associée à une transmission automatique à 4 bandes).
Mais BMW devait également élargir sa gamme de modèles: à la fin de 1984, les convertisseurs catalytiques étaient installés sur la «318i» (avec le système d’injection LU-Jetronic) et sur le six cylindres «323», puis remplacés en juillet 1985 par un système obsolète de 2,3 litres. "six" sur le 2,5 litres 171-fort (325i). En décembre 1985, de nouveaux modèles sont entrés en production: 325K (avec quatre roues motrices) et 325i convertible. Ces modèles ont bénéficié d’une demande limitée, mais constante, de la part des amateurs de conduite active ou de passe-temps actif. Au même moment, la production de berlines 324o à bas prix commençait par un diesel à six cylindres (le premier dans l’histoire de BMW).
En août 1986, les fans de la marque se réjouirent de l’apparition du modèle M3 avec un moteur injecteur 6 cylindres de 2,3 litres développant 200 HP. Bien que, en raison du convertisseur catalytique obligatoire et de la résistance accrue dans le conduit d'échappement, la puissance s'est avérée être de 5 CV. moins À l’extérieur, la M3 se distinguait par des ailes déployées avec des pneus à profil bas 205/55 R15 et des pare-chocs et appuis «développés». La valeur des dynamiques d’accélération (6,8 s à des centaines) est devenue depuis longtemps une ligne de partage au-delà de laquelle de véritables supercars de sport ont déjà commencé. Mais d’autre part, il vaut la peine de prendre un emku avec le plus grand soin, car les amateurs d ’« éperon »ne diffèrent généralement pas par leur précision de conduite (en particulier ici en Russie).
Les modèles BMW de la troisième série en septembre 1988 ont été restylés. Sur la voiture a commencé à installer de nouveaux phares. Forme améliorée des feux arrière et arrière. Dans la vaste gamme de moteurs, un nouveau moteur 1,6 litre à injection de 100 ch est apparu, qui ne différait pas en termes de consommation de carburant ou de dynamique d'accélération. Mais la suspension plus rigide et l’aiguille du tachymètre, sautant sur les demi-coques en appuyant sur la pédale d’accélérateur, ont été amenées à croire que le "316i" était le frère du M3, mais très petit et faible. À partir de la même époque, "emku" a commencé à produire sous forme de concert.
Les premiers wagons sont datés de février 1989 (ils ont été libérés jusqu'en 1994). La gamme de moteurs pour eux était complètement identique à celle de la berline. La taille de la cabine Touring varie de 370 à 1125 litres. Ce modèle ne convient donc pas comme chameau, malgré la présence d'une version à quatre roues motrices de la 325K Touring dans la gamme. De plus, la suspension ne permet pas de transporter plus de 500 kg (passagers compris). Non, ça ne perce pas - à un moment donné, ça échoue.
En octobre 1989, la berline 318i a été relancée avec un moteur à essence de 1,8 litre et 115 chevaux avec une culasse à 16 soupapes.
Tous les moteurs, en plus des boîtes de vitesses mécaniques à 5 vitesses, étaient également équipés de transmissions hydromécaniques automatiques à 4 gammes. Ces voitures étaient principalement populaires aux États-Unis et au Royaume-Uni. En fait, l'orientation sportive de la BMW Série 3, tout d'abord, vis-à-vis des jeunes fortunés était évidente.
En décembre 1991, la production de berlines (E30) a été arrêtée (le coupé M3 était encore en 1990). Jusqu'en 1994, seules des voitures de tourisme étaient produites.
La nouvelle «troïka» avec l’indice E36 a remplacé la E30 à la fin de 1990. Tous les avantages inhérents au prédécesseur (EZ0) ont été préservés et même augmentés dans la nouvelle famille. L'aspect caractéristique frappant souligne la puissance et la dynamique de l'identité visuelle de BMW. Carrosserie impeccable (avec une garantie de six ans contre la rouille), augmentée de 10 litres par rapport au volume précédent de l'habitacle et du coffre, ainsi qu'un tableau de bord informatif, des matériaux intérieurs de grande qualité, une large gamme de groupes motopropulseurs en ligne (avec injection Bosh-Motronic) ): “Fours” - 31e (102 ch), 318i (115 ch) et six 320i (140 ch) et 325is (192 ch) - tout cela, comme le magnifique maniabilité (presque meilleure que les modèles à traction avant), inhérente aux modèles BMW, combinée avec succès à la 3e série, qui a Doit être apprécié par les consommateurs.
Un peu de temps convertible et wagon est resté de l'ancienne gamme de modèles. La berline à quatre portes de la nouvelle série a été retravaillée avec succès et pilotée a'la M3 par de nombreuses sociétés de tuning allemandes. Mais dans la moitié des cas, ces «astuces» d’accord, achetées à la fois dans d’autres pays d’Allemagne, dans toute l’Europe et aux États-Unis, ont été prises par des jeunes immatures. Nous les avons exploitées en dévissant les moteurs déjà affaiblis par la force jusqu’à la sonnerie, sans parler de l’absence totale de respect pour la visite d’entretien périodique.
Dans leur jeunesse, peu de gens pensent à combien vous pouvez économiser sur les dépenses en cas de bon fonctionnement ... Par conséquent, les experts ne recommandent pas de prendre des machines de réglage habillées d'armure et d'attributs de voiture à bâbord: spoilers, déflecteurs, anti-ailes, jupes en plastique durs, "sportifs" dans des amortisseurs, forcés avec des turbines supplémentaires par des moteurs, des collecteurs à géométrie variable et autres "poids" appropriés.
Depuis octobre 1991, la vente de la version 325td économique (mais rapide) du turbo diesel (8,9 l / 100 km en cycle urbain) a commencé.
En janvier 1992, les coupés à deux portes 320i, 325i et M3 ont été introduits et, en septembre de la même année, ils ont été équipés de nouveaux moteurs à commande contrôlée. Sur le M3, ils ont mis le système SMG (une boîte manuelle à 6 vitesses avec changement de vitesse hydraulique, qui permettait de conduire à la fois sur la boîte automatique et le changement manuel sans la pédale d'embrayage).
Le cabriolet de la nouvelle gamme a été remplacé par l’ancien modèle seulement en mars 1993. En option, il propose un plateau amovible en aluminium.
L’émergence d’un nouveau turbodiesel à haute vitesse de 143 personnes (vitesse maximale jusqu’à 214 km / h dans les berlines), équipée pour la première fois d’un refroidisseur d’air intermédiaire (intercooler), est apparue en octobre 1993.
Depuis l’hiver 1994/95, outre les berlines et les coupés, il y avait des berlines compactes à hayon compactes à trois portes équipées de moteurs économiques d’une cylindrée de 1,6 litre (102 ch), de 1,7 litre (turbo diesel, 90 ch), de 1,8 l (115 ch) et un 1,9 litre de 140 chevaux avec une culasse à 16 soupapes. Pour réduire son prix par l'arrière au lieu d'une suspension complexe à liaisons multiples, comme pour les autres modèles de la famille, il existe une simple suspension dépendante avec un faisceau continu du pont. La Quintuple Compact (telle qu’envisagée par la société, version jeunesse-étudiant) est une voiture assez pratique pour ceux qui ne se préoccupent pas du transport de choses par eux-mêmes: le volume utile du coffre à bagages varie de 300 à 1030 litres.
En janvier 1995, le modèle 328i est apparu avec la dernière ligne en aluminium "six" (pour le marché américain, l'ancien modèle était doté d'un bloc en fonte de 93 ch), remplaçant ainsi le "325i", qui renforçait la position de BMW dans le secteur des modèles sportifs économiques.
Le break tant attendu sous le nom traditionnel, absent du programme de production de l'année, a été introduit en mai 1995, lorsque le modèle 323i a été inauguré avec un moteur six cylindres de 170 chevaux, démarrant rapidement et en donnant une centaine en 8 secondes à peine, et encore plus fringant "328i "(193 ch) La capacité d'un wagon compact n'est pas la chose la plus importante, mais l'image est plus importante. La capacité de sa malle n'était que de 1030 litres. Il est révélateur que pour les modèles «treshky», le rapport qualité / prix actuel n’est pas réel, mais le plus subtil - prix / puissance. D'autant plus que BMW est responsable de la qualité et qu'il n'est pas à la hauteur si l'acheteur ne supporte pas le prix. Pour le marché russe, la société a même mis au point un emballage spécial russe: augmentation du jeu de 25 mm, suspension plus souple et système d’allumage adapté. Pour compenser l'augmentation de l'enlèvement de la carrosserie (due à l'élévation du centre de gravité de la machine), des pneus à profil bas de 16 pouces sont utilisés.
La prochaine mise à jour des modèles de la série 3 a débuté en 1998. Une nouvelle génération de berlines E46 a également été lancée. En deux ans, la famille des "trois" a été reconstituée avec de nouveaux coupés, des voitures de tourisme et des cabriolets. Fin 2000, les modèles à hayon Compact II à trois portes, créés sur le châssis E46, sont apparus.
En général, les berlines et les multirisques de cette série ont peu changé en 2000. La principale nouvelle est l’émergence de deux moteurs à essence de 2,2 et 3,0 litres et de trois ensembles complets de base pour berlines, qui ont immédiatement divisé les acheteurs en défenseurs du style sportif et du confort. Pour les premiers, le M sport est proposé avec des sièges sport et un volant, une suspension plus rigide et des roues de 17 pouces. Il y a des différences purement externes. Options Comfort et Top Comfort sont conçues pour une conduite plus douce et se différencient par leur garniture et leur équipement intérieur. Le nom Thor Comfort lui-même parle d'un niveau élevé. Il comprend des phares au xénon coûteux, des sièges avant chauffants électriques, l'inclusion d'essuie-glaces sur le capteur de pluie, etc.
En juin 2000, la gamme de modèles de berlines et de break a été complétée par des ensembles complets à traction intégrale de 330Xi et 330Xdi avec un nouveau groupe motopropulseur. Les nouveaux éléments ont reçu une suspension avant modifiée et toutes les roues motrices à travers la boîte de transfert avec une chaîne de "Morse" et le différentiel central. En général, la transmission est similaire à celle utilisée sur les SUV X5. Le système de «différenciation automatique» ADB-X est utilisé au lieu de différentiels mécaniques de frottement qui permettent de redistribuer les forces de traction sur les roues, en fonction de leur adhérence à la surface de la route, au moyen du système de freinage de service. En outre, les voitures utilisaient le dernier moteur 6 cylindres en ligne d'une cylindrée de 3,0 litres, créé à partir de l'unité de 2,8 litres. La course du piston est passée de 84 à 89,6 mm. La capacité a augmenté de près de 20%, passant de 193 à 231 ch, ce qui a permis aux véhicules plus lourds d’obtenir de meilleures performances dynamiques par rapport aux modèles Touring conventionnels 328i et 328i. Deux autres modèles (330Xdi et 330 Xdi Touring) complètent le célèbre moteur diesel de 2,9 litres à turbocompresseur de 184 ch.
Fin 2000, toute la famille des "trois" acquit de nouvelles variantes - 320i et 325i. Pour la première, la cylindrée du moteur a augmenté de 2,0 G à 2,2 litres, et la puissance - de 150 à 170 ch Le volume de travail du modèle 323i de 2,5 litres est resté le même, mais grâce à la modernisation, la puissance est passée de 170 à 192 ch et l'indice de la voiture est passé à 325i.
La famille des coupés est maintenant dirigée par le leader généralement reconnu parmi les voitures de cette classe M3. Les différences externes de la voiture se situent dans un pare-chocs avant différent avec une prise d’air plus large, des grilles de ventilation élégantes sur les flancs des ailes avant et des jantes spéciales en alliage chromé. Dans le salon, vous trouverez des sièges sport, un volant à trois branches avec une abondance de boutons fonctionnels et des jantes à la mode chromées de cadrans ronds dans le tableau de bord. À 45 cm3, augmentation de la cylindrée M3. Le forçage a permis d’amener la puissance de ce moteur exceptionnel à 343 ch à 7900 rpm
La première mondiale de la décapotable sur le châssis de la troïka a eu lieu en mars 2000 au Salon de l'automobile de Genève. L’apparence d’un cabriolet avec un coupé est évidente, même si les voitures ont des portes et des ailes différentes. Le cabriolet a un arceau de sécurité déclenché automatiquement lors du renversement et une capote repliable, qui s'adapte dans un conteneur volumétrique spécial et peut être démontée. Pendant la saison froide, un toit rigide est installé, transformant la voiture en un véritable coupé.
Depuis août 2000, la BMW M3 en versions coupé et cabriolet est proposée avec une boîte séquentielle de deuxième génération Sequential M (SMG II). Il s'agit d'une boîte de vitesses manuelle sans embrayage, construite sur la technologie "Formule 1" et dotée d'un mode de changement de vitesse automatique.
Quelle que soit la forme du corps du modèle, les développeurs ont atteint un haut niveau de sécurité active et passive. Tous les modèles (à l'exception du 316i compact) sont équipés de série du système anti-dérapant ABS et ASC + T. Les berlines sont équipées d'un système de contrôle de la force de freinage. Pour les berlines à moteur six cylindres, un système de contrôle dynamique de la stabilité supplémentaire est également proposé, qui empêche le véhicule de déraper en virage.
Le haut niveau de sécurité passive procuré par les zones de déformation directionnelle est renforcé par l'utilisation de tendeurs pyrotechniques et d'ancrages de ceinture de sécurité sur les sièges avant. Les modèles sont équipés d'airbags gonflables pour le conducteur et le passager avant, ainsi que des airbags latéraux situés dans les portes avant. La nouvelle berline de la série 3 est en outre équipée d’airbags tubulaires de type ITS pour la protection de la tête, ce qui augmente de 200% le niveau de protection contre les collisions latérales.
L'ensemble complet d'une berline d'une 3ème série livrée en Russie, en plus de l'équipement standard, comprend: un engrenage principal court d'une transmission mécanique; volant sport multifonction en cuir avec régulateur de vitesse et système audio; airbags latéraux pour passagers arrière; jantes en alliage léger de conception "Star" ou "Ellipsoïde"; alarme avec télécommande; vitres électriques arrière; triangle de présignalisation, trousse de premiers soins; décoration de bois précieux; "fumeur de colis"; sièges avant chauffants; phare laveuse haute pression; phares au xénon; climatisation automatique; ordinateur de bord; Radio d'entreprise BMW; Lecteur de CD; changeur de CD 6 disques ou préparation à cet effet; Système de haut-parleur de type HiFi; kit pour mauvaises routes; Rembourrage en cuir -Maglia ou cuir Montana.
La nouvelle génération de la série 3 BMW est arrivée sur le marché au printemps 2005. Il a remplacé la plate-forme E46, mondialement connue et apparemment toujours aussi populaire. L'inquiétude ne décidait pas d'un changement de style fondamental, mais se limitait à des changements évolutifs, apportant ainsi l'apparence du «treshki» à la conception des modèles plus anciens. Au cœur de la machine - la plate-forme allongée de la 1ère série. Cette cinquième génération, qui passe sous la désignation de code E90, a été sensiblement ajoutée aux dimensions (4520x1813x1424 mm). L'empattement est augmenté à 2760 mm. Un fait remarquable: malgré le fait que le nouveau «treshka» soit plus grand que son prédécesseur dans toutes les dimensions, il est plus léger du fait de l’utilisation de matériaux plus légers, mais tout aussi durables dans la conception: principalement de l’aluminium et du magnésium.
Le design combine des éléments des nouveaux modèles et les proportions classiques du prédécesseur. L'apparition de la voiture est devenue plus rapide. L'extérieur sportif ajoute un porte-à-faux avant court de 755 mm. En outre, la voiture est dotée de grands rétroviseurs. Les versions 325i et 330i sont équipées d’une calandre chromée. Le salon est conçu dans le style nouveau caractéristique des derniers modèles BMW. Rappelons que cette berline cinq places de la classe D peut être à la fois une traction arrière et une traction intégrale.
Le moteur de base du 320i était un moteur six cylindres à essence de 2,2 litres à calage variable des soupapes de 150 ch. La 325i a reçu un moteur de 218 chevaux et la 330i était équipée d’une unité de 258 chevaux. Boîte de vitesses à 6 vitesses, manuelle ou "automatique" Steptronic (sur demande). En Europe, en plus des moteurs à essence, la version 320d avec une rampe commune II à turbodiesel DACT de 2,0 litres (163 ch, 340 Nm) est également proposée.
Une conduite confortable offre une suspension confortable (aluminium McPherson à l'avant, multibras à l'arrière), associée à une excellente suspension. La version de base de la voiture n’a pas d’intérieur en cuir, contrairement aux versions plus chères de la gamme. L'équipement standard comprend l'assistance au freinage, le verrouillage électronique du différentiel, les feux de freinage de luminosité à deux niveaux (leur luminosité varie en fonction de l'effort exercé sur la pédale), le système de stabilisation dynamique DSG, le système d'assistance de freinage, la clé électronique sans contact (le moteur démarre avec un bouton), le servomoteur hydraulique Servotronic, climatisation réglable (4 zones en option avec une télécommande séparée pour les passagers arrière), six airbags et bien plus encore.
Vous pouvez commander, moyennant des frais, un phare de toit ouvrant et de phares adaptatifs au xénon. Un système de navigation avec contrôleur iDrive est également proposé moyennant des frais supplémentaires.
Six mois après les débuts de la berline, le wagon 3 Series a été introduit, qui a reçu le nom traditionnel Touring (E91). Il est curieux que la berline et le break aient été conçus simultanément pour la première fois dans l'histoire de la marque. Techniquement, à l'exception de la carrosserie, les modèles sont identiques. Lors du développement du break, une attention particulière a été portée au design du coffre à bagages. Lorsque le dossier du siège arrière est en position verticale, la capacité du coffre est de 460 litres. Si les sièges arrière se plient dans un rapport de 40:60, le volume net du coffre augmentera à 1 385 litres. Comme auparavant, il n’est pas nécessaire d’ouvrir toute la porte arrière pour accéder au coffre: vous pouvez immerger de la lumière et de petites choses en soulevant la vitre de la cinquième porte.
Depuis septembre 2006, la BMW Série 3 Coupé (E92) est produite en série. Malgré ses relations techniques avec la berline et Touring, la BMW Série 3 Coupé a un design brillant et distinctif. L'extérieur de cette version est quelque peu différent de la berline du même nom. La partie avant est devenue plus inclinée et sobre, le pare-chocs avant a changé. La conception de la partie arrière est devenue différente, il est apparu des lumières de la forme originale. En outre, le coupé a son propre design intérieur, quelque peu différent de la version à carrosserie à quatre portes.
Parmi les caractéristiques de ce modèle, il y a le premier cas d'utilisation du système de transmission intégrale xDrive (modification 325Ci) dans le coupé bavarois, que l'on pouvait trouver auparavant dans les modèles tout-terrain X3 et X5. La norme sur toutes les versions du coupé installé phares au xénon. Une autre caractéristique est que le coupé est plus long que la berline (longueur - 4580 mm, largeur - 1782 mm).
La gamme des unités à essence comprend un moteur de 2,5 litres développant 218 chevaux, un "six" en ligne de trois litres d'une capacité de 272 ch, ainsi que le dernier moteur biturbo d'un volume de trois litres et d'une capacité de 306 ch.
La version diesel offre un turbodiesel de trois litres avec une capacité de 231 ch. L'équipement de base est riche et peut satisfaire n'importe qui. Il comprend: phares antibrouillard, volant gainé de cuir, sièges avant à réglage électrique, ordinateur de bord, pare-chocs et rétroviseurs de la couleur de la carrosserie, freins à disque ventilés à l’avant et à l’arrière, système de double cadrage VANOS, direction assistée, verrouillage central, vitres électriques et chauffage lunette arrière
Plus diverses fonctions de sécurité: six coussins gonflables, le contrôle de stabilité (DSC), le contrôle de traction dynamique (DRC) et le contrôle de freinage. Un ensemble plus riche Business Plus propose des réglages de suspension sport, un volant multifonctionnel et des sièges sport avant. De plus, vous pouvez commander une transmission automatique Steptronic à 6 vitesses au lieu des «mécaniques» standard, couleur métallisée, sellerie cuir Dakota, jantes en alliage léger, valet arrière, capteur de pluie, garniture noire polie ou en noyer, sièges chauffants, climatisation automatique, régulateur de vitesse dynamique, convertisseur catalytique, protection de carter moteur, toit ouvrant à réglage électrique, etc.
En 2010, BMW a présenté le coupé et le cabriolet série 3 mis à jour. Les voitures ont reçu de nouveaux phares avec anneau de feux à LED intégré, des pare-chocs modifiés avec une entrée d’air différente, un nouveau capot avec des "narines" plus larges et des feux arrière à LED. Chaque élément de design est sportif. Le dos léger et sportif attire l'attention grâce à ses lignes courbes puissantes et à son aileron arrière peint en couleur de la carrosserie. Les nouveaux rétroviseurs constituent un autre détail important. Ils ne sont pas aussi élégants que les anciens, mais la visibilité est bien meilleure.
L'équipement standard comprend des feux de croisement et des feux de croisement bi-xénon, qui offrent d'excellentes perspectives et une excellente visibilité. Les phares adaptatifs au xénon sont équipés d'un correcteur dynamique avec des modes pour les autoroutes et les villes, qui fournit un éclairage optimal. La combinaison parfaite de la fonctionnalité et de l'élégance du style est obtenue grâce aux anneaux de feux de jour avec éléments à LED, aux feux de position latéraux situés au-dessus des phares et des feux de position. L'allure élégante de la voiture est complétée par des feux arrière dotés d'éléments à LED et des feux de freinage.
Il n'y a pas tellement de changements dans la cabine. Le design intérieur est toujours pensé et élégant, tous les éléments sont fabriqués avec des matériaux de grande qualité: cuir luxueux, bois précieux. Il est maintenant possible de commander la finition d'un panneau central en noyer, bambou ou aluminium. Le système iDrive mis à jour est beaucoup plus pratique que le précédent. La gestion est devenue plus claire et le grand écran n’éblouit pas au soleil et offre de jolis graphismes. Dans les options "top", le système audio dispose non seulement d'un disque dur et "comprend" les supports externes (clé USB ou iPod), mais il est également capable de lire de la musique même à partir d'un téléphone utilisant Bluetooth. Il y a un contrôle de la voix. Le bouton Sport situé près de la manette de changement de vitesse modifie l’effort exercé sur le volant et la réponse de la pédale d’accélérateur. Les commutateurs à palettes ont changé l'algorithme de leur travail. À partir de maintenant, pour passer à la vitesse inférieure, vous devez tirer les pétales vers vous et non l'inverse, comme c'était le cas auparavant.
Les rayures rougeoyantes dans les portes et les lignes de côté éclairent doucement l'intérieur. Le seuil de rétroéclairage est activé automatiquement lorsque vous ouvrez la porte à l’extérieur. Lorsque les portes s'ouvrent de l'intérieur, les lumières au bas des lumières s'allument. Un système électronique de fourniture de ceintures de sécurité est intégré à la garniture latérale des montants centraux. Lorsque le conducteur ou le passager avant est assis dans le siège, le système lui donne une ceinture de sécurité vers l’avant pour faciliter son accès.
Comme dans tout autre coupé, l'accès au canapé arrière est limité. Mais pour s’asseoir confortablement - deux adultes y iront sans problème. Leurs services incluent une boîte dans l'accoudoir, un compartiment avec un rideau en dessous, un cendrier et des déflecteurs de ventilation individuels.
Les principales modifications concernent la gamme de groupes motopropulseurs, dont un grand nombre sont proposés pour la série 3. Au sommet de la gamme se trouve le nouveau bloc d'alimentation N55 de 3,0 litres. Une turbine au lieu de deux, le système de contrôle de soupape exclusif de Valvetronic au lieu de l'étranglement, injection directe de haute précision. En fait, cela signifie une plus grande gamme de travail efficace. Le couple maximal (400 N • m) est maintenant atteint à 1200 tr / min et est disponible jusqu’à 5 000. Ce moteur produit 306 ch. et 400 Nm de couple, grâce auxquels la version BMW 335i accélère à 100 en 5,3 secondes avec la mécanique et en 5,5 secondes sur la machine (un «robot» DCT à sept étapes à double embrayage). La décapotable s’acquitte de cette tâche de deux dixièmes plus lentement. La vitesse maximale des deux modèles est limitée à 250 km / h. La BMW Série 3 2010 coupé est équipée de série d'une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, la BMW 335dA d'une boîte de vitesses automatique à 6 rapports. Les BMW 335i et BMW 335dA sont équipées d'une suspension sportive plus robuste de la série M.
Le cabriolet se distingue visuellement du toit rabattable uniquement. Sinon, des changements similaires. Mais la version 210 kg de la Coupe-Cabriolet est plus lourde qu'une deux portes à toit fixe. D'où la perte de dynamique - 5,8 secondes sur la «poignée» et 5,7 secondes avec le DCT. Le cabriolet à toit rigide offre un confort acoustique comparable à celui d'un coupé à haute vitesse. Le processus de pliage du toit prend 22 secondes. Pour ce faire, vous devez disposer de 2 conditions: la machine doit rester immobile et la température ne peut pas être inférieure à -10 degrés Celsius. La grande lunette arrière chauffante offre toujours une excellente visibilité, même en hiver. Le toit rabattable, les vitres latérales et le coffre peuvent être ouverts avec une clé à une distance de 8 mètres. La technologie Sun Reflective, grâce au traitement spécial réfléchissant de la peau, garantit l’absence presque totale de chauffage de la surface des sièges de la lumière directe du soleil.
Toutes les voitures sont équipées de jantes en alliage de 17 pouces; Système antivol par satellite BMW Business; phares au xénon avec rondelles; feux de brouillard; un volant sport multifonction en cuir mis à jour; miroirs extérieurs avec réglage électrique chauffé et fonction de mémorisation des réglages; la climatisation; Radio BMW Business avec lecture CD et MP3 ainsi que des ancrages ISOFIX pour sièges enfants. Les modèles BMW 335i, BMW 335i xDrive et BMW 335dA sont équipés de série de sièges avant sportifs et réglables électriquement avec une fonction qui mémorise les réglages du siège du conducteur.
La BMW 335i Décapotable est équipée d'un ensemble de mesures optionnelles BMW EfficientDynamics comprenant un système de récupération d'énergie de freinage, un indicateur de changement de vitesse, des conceptions intelligentes légères, une direction à assistance électrique et des pneus à résistance au roulement réduite.
La sixième génération de la berline populaire a été introduite à l'automne 2011. Le modèle a reçu un indice d'usine F30. La voiture offre aux fans encore plus de confort, de sécurité, une technologie moderne et une consommation de carburant modeste pour un caractère sportif.
Les développeurs de la société ont donné à la berline un aspect rapide, qui, d’une manière nouvelle, interprète et améliore constamment le design d’entreprise de la marque BMW. La partie avant avec les traditionnelles "narines" de la BMW, les nouveaux phares louches de la configuration originale, le pare-chocs avant avec phares antibrouillards et gaines d’air supplémentaires, le capot incliné. Sur le côté, la sixième génération est plus agressive que son prédécesseur et tout le corps au toit en pente est devenu sportif. L'arrière de la BMW F30 fait écho aux décisions de conception des anciennes séries 5 et 7. Le coefficient de traînée Cx-0,26.
Les dimensions de la série BMW 3 ont considérablement augmenté: des modifications ont affecté la voie (+ 37 mm à l'avant, + 47 mm à l'arrière), la longueur de caisse de 4 624 mm (+ 93 mm), la largeur sur les rétroviseurs 2031 mm (+ 42 mm), la hauteur 1429 (+8 mm) et empattement 2810 mm (+ 50 mm). Dégagement réduit à 140 mm. L'espace cabine a également évolué dans le sens d'une augmentation, ce qui est particulièrement visible pour les passagers à l'arrière. Malgré l’augmentation des dimensions, la nouvelle berline BMW série 3 a perdu 40 kg de moins que son prédécesseur.
L'intérieur de la BMW F30 utilise des éléments de l'habitacle de la 1re série (unité multimédia et climatisation). Mais les matériaux utilisés sont plus élevés que dans "l'edinichka". Plastiques souples, doux et agréablement tactiles. La console est traditionnellement déployée dans la direction du conducteur. Le volant à trois branches a une jante en cuir. Des appareils ascétiques ont été placés sur le tableau de bord, pour toute sa simplicité - informatifs et faciles à lire. Couronnes du système d’affichage multimédia du tableau de bord avant. Réglez suffisamment le siège du conducteur et le passager avant. Trois lignes de performance sont proposées: "Modern Line", "Luxury Line" et "Sport Line". Chacune des lignes de finition énumérées forme individuellement le caractère d’une berline sport.
Le coffre à bagages a un volume de 480 litres.
Trois unités d'alimentation avec la technologie TwinPower Turbo sont disponibles. La BMW 328i est équipée d'un moteur quatre cylindres de deux litres développant une puissance de 245 ch et fournissant un couple maximal de 350 Nm à 1250 tr / min. Accélération de zéro à 100 km / h en 5,9 s. La consommation moyenne de carburant n’est que de 6,4 litres aux 100 km. La BMW 335i est équipée d'un moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres développant une puissance maximale de 306 ch. et un couple maximal de 400 Nm à 1200 tr / min. Accélération de zéro à 100 km / h en 5,5 s. La consommation moyenne de carburant n’est que de 7,9 litres aux 100 km.
La BMW 320d est équipée d'un groupe motopropulseur diesel de deux litres à quatre cylindres, d'un système à injection directe à rampe commune et d'un turbocompresseur à géométrie d'admission variable. Ce moteur développe une puissance maximale de 184 ch. et un couple maximal de 380 Nm à 1750 tr / min. Accélération de zéro à 100 km / h en 7,5 secondes. La consommation moyenne de carburant n’est que de 4,5 litres aux 100 km.
Les moteurs sont couplés à une boîte manuelle à 6 vitesses ou à une boîte automatique à huit vitesses. La voiture est équipée de la fonction d'arrêt automatique et de redémarrage du moteur Auto Start Stop en standard. Tous les modèles de la ligne sont équipés d'un système de commutation des modes de déplacement, parmi lesquels les modes Confort, Sport, Sport +, ainsi que le modèle économique ECO PRO. Il maintient un style de conduite avec une consommation de carburant optimale et permet ainsi d’augmenter la plage de croisière dans une station-service.
Le niveau d'équipement de la BMW F30 est très élevé. Le système intégré ConnectedDrive associe des fonctions de service et de divertissement: affichage d'informations sur le pare-brise, caméra de vision nocturne et zones aveugles, régulateur de vitesse adaptatif, lecture de panneaux de signalisation, etc. En tant qu'équipement supplémentaire, il existe des applications spéciales à utiliser pour les réseaux sociaux, une fonction innovante qui consiste à ouvrir confortablement le couvercle du coffre sans contact et à protéger davantage les passagers de la protection active.