Chevrolet corvette
La Chevrolet Corvette Z06 est-elle enfin une supercar?
La première Corvette est venue de la plume de Earl lui-même, et ce dernier était d'ailleurs le père fondateur du célèbre thème des ailerons dans le design automobile américain. La carrosserie ouverte du modèle C1 s’est avérée être sans fioritures: une vitre panoramique élégante sans vitres, une calandre prédatrice, des ailes arrière élégantes. C'était une voiture décapotable blanche avec un intérieur rouge, un moteur 6 cylindres et une "automatique" en 2 étapes.
La voiture a attiré l'attention avec son apparence, mais beaucoup ont été déçus par l'aspect technique du boîtier et ont demandé un moteur plus puissant. Les ventes au cours des six premiers mois ont à peine dépassé les 3 000 au lieu des 10 000 prévus par an. Depuis 1955, le modèle a reçu un V8 d’une capacité de 195 ch. et a commencé à vendre beaucoup mieux.
Trois ans plus tard, le premier restyling attendait la Corvette - les ailes arrière d'origine étaient tombées dans l'oubli, mais il y avait des poignées de porte et une couleur bicolore, puis les quatre célèbres feux arrière. La partie technique était représentée par un «huit» en forme de V, équipé d’abord d’une injection de carburant (1957) et de culasses en aluminium (1960), de boîtes de vitesses automatique et mécanique à quatre vitesses.
Selon la légende, lors de la pêche en mer, Bill Mitchell, un nouveau designer de la marque, aurait pensé au design de la deuxième génération Corvette: la silhouette d'un requin ne le laissa pas dormir longtemps. Le résultat était un C2 en forme de coin, restant dans l'histoire sous le surnom de Sting Ray. Exceptionnellement plat, il a ajouté une extravagance à l'aide de phares rétractables et d '«élévations» au-dessus des roues, conservés jusqu'à présent dans le code génétique de la voiture. Très chaud à tous les niveaux, il a conquis des centaines de kilomètres en seulement 4,8 secondes grâce à un V8 de sept litres. Pour faire face à une telle puissance a permis l'utilisation de freins à disque "dans un cercle", système de freinage à double circuit et suspension arrière indépendante sur les ressorts transversaux.
Le requin Mitchelovskaya et une bouteille de "Coca-Cola" ont servi les bons services de David Holls, le prochain designer qui a eu la chance d’avoir un coup de main dans le look d’une voiture populaire. Après avoir relié les passages de roue hypertrophiés avec une ligne ingénieuse, très similaire à celle qui forme le goulot de la célèbre bouteille, il a trouvé la partie dorée de la Corvette - il s’agit de la troisième génération de voitures qui restera à jamais dans l’histoire comme la plus populaire. Il n'était pas seulement le plus beau, il était le meilleur. C3 a été produite en tant que cabriolet, coupé et fête sous le même surnom Stingray. Seulement maintenant, elle était écrite en un mot, et non séparément, comme auparavant. De 1970 à 1974, le moteur le plus puissant des 50 dernières années a été installé sur la voiture: un moteur de 7,4 litres d'une puissance de 425 ch.
Le charme des années 80 est difficile à définir avec des mots, mais on peut facilement le saisir sous les formes du modèle créé par Jeria Palmer en 1983. Le départ de l'élégance a été compensé par d'excellents indicateurs aérodynamiques et par l'introduction de lotions à la mode comme l'ABS, le contrôle de la traction, les matériaux composites et l'aluminium, est le plus grand jamais installé sur les voitures américaines. Mais on ne peut pas en dire autant des moteurs: le «huit» de 5,7 litres n’était capable de produire que 230 ch.
Les années quatre-vingt-dix retournées la Corvette ressemble moins à une supériorité technique. Qu'est-ce qu'une boîte de vitesses, qui n'est pas amarrée au moteur, et qui est située au-dessus de l'essieu arrière, permettant à la voiture d'avoir une répartition du poids proche de la perfection. Le système d'affichage tête haute projetant les données de l'indicateur de vitesse et du tachymètre directement sur la partie inférieure du pare-brise, recouvert d'une couche spéciale, mérite d'être mentionné. Avant la C3 et sans honte du moteur: le V8 de 5,7 litres permet à la voiture d’accélérer à "plusieurs centaines" en 4,7 secondes. Un peu mieux que la version C67 de 1967.
La Chevrolet Corvette de cinquième génération a fait ses débuts en 1997. La famille comprenait trois types de carrosserie: coupé, cabriolet et targa (option avec toit rigide amovible). La voiture est très belle et agressive. Carrosserie, moteur, châssis: tout a été fait en utilisant les technologies les plus avancées. Tous les efforts des concepteurs visaient à donner au conducteur le plus de plaisir possible. Acheteurs attirés et assez bas pour les voitures de ce prix de classe.
La voiture a d'excellentes caractéristiques dynamiques. Le moteur LS1 8 cylindres en aluminium de 5,7 litres en forme de V est capable d'une puissance de 345 ch Transmission Transmission arrière à 6 vitesses. La voiture est équipée de larges panneaux de stabilisation (aile), qui lui permettent de rester fermement sur les parties dangereuses de la route. Dans la configuration de 2000, de nombreuses innovations ont été apportées, notamment (en option) le tableau de bord de l'éclairage (compteur de vitesse, tachymètre et niveau de carburant) projeté sur le pare-brise. Il vous permet de contrôler la vitesse sans quitter la route des yeux, ce qui est très approprié dans une voiture de sport.
En 2001, publié la Corvette Z06. Le modèle a reçu son nom en hommage au talentueux designer Zora Arkus-Dantev, qui, en 1963, a proposé à la Corvette Sting Ray un pack sport Z06 RPO (option de production régulière - ordre de production professionnelle), qui transforme la version série en voiture de course. La même idée est inhérente à la Corvette Z06, cette version est fondamentalement différente de la précédente Corvette: et à l'extérieur, et un nouveau moteur plus puissant et plus simple. La voiture était équipée d'une boîte de vitesses à 6 vitesses, d'une suspension FE4 spécialement adaptée, d'un système d'échappement en titane et de pneus Goodyear à profil large.
Le principal atout de la Z06 est le moteur LS6 V8 d'une puissance de 385 ch. Avec lui, la voiture atteint une vitesse de 100 km / h en moins de 4,6 secondes. Toutes les voitures qui se sont aventurées dans le sport ne peuvent pas se vanter d'un tel résultat.
Les pistons LS6 sont fabriqués en alliage d’aluminium à haute résistance. Leur section est en forme de corps, presque invisible à l’œil nu. Le nouvel alliage augmente la durabilité des pièces, la forme réduit les bruits internes. Et plus de nuance: les culasses en aluminium sont moulées avec un volume plus petit que celui utilisé auparavant, des chambres de combustion. Le taux de compression est passé de 10,1: 1 à 10,5: 1, l'efficacité de la combustion a été améliorée et, par conséquent, la puissance a augmenté.
L'augmentation principale de la puissance est la part du nouvel arbre à cames avec une géométrie de poing modifiée, qui augmente la levée de soupape de 12,7 à 13,3 millimètres. Les soupapes ont des ressorts plus rigides qui permettent de mieux faire face à la charge accrue. Toutefois, la quantité supplémentaire d’air entrant dans les chambres de combustion n’est rien sans une augmentation équivalente de la quantité de carburant. Ainsi, l’alimentation en essence dans le nouveau système d’injection a augmenté de près de 10%, passant de 3,3 à 3,6 g / s.
En plus d'augmenter la puissance et d'améliorer l'économie de carburant, les ingénieurs ont mis à niveau d'autres domaines. Le nouveau collecteur d'admission à paroi mince en fonte est plus léger que l'ancien, soudé à partir de tuyaux en acier et, curieusement, beaucoup plus durable. L'arbre de transmission est maintenant fabriqué dans un alliage d'aluminium spécial et a un diamètre augmenté de 55 à 63 mm. Tous les arbres à cardan sont renforcés et disposent d’une ressource accrue.
La conception de l’embrayage a été améliorée sous l’augmentation du couple et l’effort sur la pédale a même diminué. La nouvelle transmission M12 Getrag à six vitesses vous permet de changer de vitesse dans un style plus agressif, de sorte que l'aiguille du tachymètre se trouve toujours dans la zone des révolutions optimales. Cela garantit une meilleure accélération et l'utilisation la plus efficace du potentiel moteur, en particulier à grande vitesse. Les sensations issues du travail du PC ne sont que les plus positives: les transferts sont activés facilement et clairement, de haut en bas, ce qui rend agréable le travail coordonné de tous ses mécanismes.
Un capteur spécial contrôlant la température de l'huile a été ajouté à la boîte. Il passera un très bon moment pour les amateurs de conduite extrême - il vous avertira à temps des dommages éventuels à la boîte de vitesses.
Les informations relatives à ce problème et à d'autres dysfonctionnements sont affichées sur un écran spécial associé à l'unité de diagnostic centrale, le centralisateur informatique de bord. Par exemple, si la boîte de vitesses est surchauffée, "trans over temp" apparaîtra sur l'afficheur, qui restera allumé jusqu'à ce que la température redevienne normale. A propos, l'électronique est également impliquée dans la commande de l'accélérateur Z06: la pédale d'accélérateur est reliée au capteur, dont le signal est envoyé à l'unité de contrôle d'injection. Le système s'appelait "drive-by-wire" ou "drive over the wire".
Pour faciliter la respiration du moteur et réduire la masse, un nouveau système d'échappement en titane a été mis au point pour la Corvette Z06. La conception du silencieux a elle-même changé. La nouvelle Z06 se distingue par des tuyaux d'échappement d'un diamètre de 3,5 pouces. Le système d'échappement est réglé sur un grondement plus agressif que celui de la Corvette C5 standard et son effet est indélébile.
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La suspension de la Z06 est unique, spécialement adaptée. Ses caractéristiques sont des ressorts très rigides et de puissantes barres anti-roulis qui empêchent le moindre roulis. Commandes de suspension de travail (sans intervention du conducteur) Active Handling - contrôle électronique de la stabilité. À l'aide de plusieurs capteurs, le système calcule la trajectoire souhaitée et maintient la voiture dessus, freinant automatiquement une ou plusieurs roues. L'appareil peut être éteint pendant 5 secondes à l'aide d'un bouton spécial, car un petit stock est parfois souhaitable pour un conducteur expérimenté, même pour virer plus rapidement.
La direction à crémaillère Z06 est rapide et sensible, avec un excellent retour d'informations. Grâce à l'amplificateur, tourner le volant de la serrure à la butée ne représente que 2,46 tours. Les freins à disque ventilés avec ABS sont les mêmes que sur la Corvette C5 standard: avant et arrière avec un diamètre de 12,6 pouces.
Les nouvelles roues à 8 rayons en aluminium, peintes en gris clair métallisé, sont la Corvette la plus spectaculaire jamais installée. Les pneus à profil large Goodyear Eagle F1 SC (265/40 R17 à l’avant et 295 / 35R18 à l’arrière) sont une autre caractéristique de la Z06. Il n'y a pas de réserve, à la place - un cylindre avec un mélange d'air comprimé et de mastic. En pompant ce mélange dans le pneu crevé, vous pouvez continuer à bouger - il scelle solidement les crevaisons jusqu’à cinq millimètres de diamètre.
La base de la Z06 est un cadre spatial standard en acier à haute résistance. Tous les panneaux de carrosserie sont en fibre de verre estampée. Les lignes de coque exotiques sont combinées avec des passages de roue élevés et une large partie arrière. La Z06 diffère des inserts en treillis métalliques C5 habituels dans les entrées d’air des deux côtés du pare-chocs avant et les prises d’air latérales situées derrière les portes, au bas de la carrosserie. Étriers de frein peints en rouge. Les lunettes sont plus minces, mais la résistance aux chocs reste la même. Réduire le poids de 36 kilos et augmenter la puissance de quarante chevaux en général, en changeant le rapport de ces paramètres, a élargi les capacités de la Z06.
L'intérieur de la voiture attire l'attention du tableau de bord avec le logo de l'entreprise. Le tachymètre est marqué jusqu’à sept mille tours prometteurs, et l’indicateur de vitesse est jusqu’à 200 milles à l’heure. Les petits cadrans du voltmètre, les jauges à carburant, la pression d'huile, la température de l'eau sont très bien situés et leurs lectures sont parfaitement lisibles. L’affichage du centralisateur informatique de bord est situé dans la console centrale. Volant chetyrehspitsevy dodu, recouvert de cuir, réglable en angle. Pédales perforées en aluminium poli.
Déjà en version standard, la Z06 est dotée d'une ouverture de porte à distance, de la climatisation, d'un puissant système audio Bose avec lecteur CD et huit haut-parleurs, d'un verrouillage centralisé des fenêtres et des portes et d'un régulateur de vitesse. Les sièges confortables, recouverts de cuir de haute qualité, avec un emblème brodé sur les appuie-tête, sont dotés de huit réglages de position et offrent un excellent soutien latéral. Intérieur Z06, fabriqué en rouge et noir.
La nouvelle Chevrolet Corvette comprend des zones de sécurité avant et arrière, des glissières latérales dans chaque porte, des airbags pour le conducteur et le passager avant, des ceintures à trois points, une colonne de direction et un panneau avant à absorption d'énergie.
En 2004, au salon de l’automobile de Detroit, Chevrolet a présenté la sixième génération de la famille de véhicules Corvette.
La nouvelle voiture peut certainement être appelée la continuation évolutive de ses prédécesseurs. Rien de dramatique ni dans l'aspect ni dans les paramètres techniques n'a pratiquement changé. Le design est devenu plus moderne, bien qu'il répète presque complètement la 5ème génération. Le changement le plus fondamental est peut-être l’absence de phares rétractables: ils ont été remplacés par des lampes au xénon «ordinaires» placées sous un capot transparent.
La voiture est devenue un peu plus courte par rapport à son prédécesseur, même si l'empattement est devenu plus grand. Chevrolet Corvette à l'avant chaussée de roues arrière de 18 et 19 pouces.
Sous le capot, un «huit» en forme de V modernisé, d’une capacité de 400 ch, est associé à une transmission manuelle à 6 vitesses ou une transmission automatique à 4 vitesses.
À Détroit, le public s'est vu présenter un coupé. Les débuts du concert ont eu lieu à Genève.
Corvette Convertible a reçu un nouveau toit, qui a été développé en tenant compte du fait que, sous la forme dépliée, permet d’obtenir le coefficient de traînée aérodynamique le plus faible. Le résultat est impressionnant - seulement 0,28. La tente elle-même est fabriquée dans un matériau Twillfast à cinq couches offrant une résistance à l'usure et une absorption du bruit accrues. Un choix de stores de trois couleurs - noir, gris et beige.
La carrosserie a été conçue pour que la maniabilité et le confort des versions ouverte et fermée ne soient pas différents.
Techniquement, la décapotable n’est pas différente du coupé: le même V8 de 400 chevaux (couple: 540 Nm), les mêmes boîtes de vitesses, le Tremec G56 à six rapports ou l’HydraMatic «automatique» à quatre rapports. Alternativement, la suspension à commande électronique MagnaRide est disponible.
En passant, pour la sixième génération, Corvette a traditionnellement développé un nouvel emblème. La cinquième génération avait un cercle sur la plaque signalétique, qui servait de substrat aux drapeaux de l'emblème, et maintenant les drapeaux de la plaque signalétique reposent directement sur le corps.
Un an plus tard, selon la tradition, la version «chargée» à index Z suivait simplement la Corvette. À l'extérieur, la version standard de la Z06 se distingue par des ailes gonflées, une fente d'aération dans le capot et des entrées d'air pour refroidir les freins arrière. Sous le capot de la Corvette Z06, une cylindrée de 7 litres. Il développe 512 ch. et, selon des données non confirmées, il accélère la voiture à 100 km / h en 3,8 secondes. La vitesse maximale de la Corvette «chargée» est limitée électroniquement à 320 km / h.
Les roues arrière de la Corvette Z06 sont chaussées de pneus de dimension 345/30 R19. Les mécanismes de freinage responsables de la société Brembo, de renommée mondiale, garantissent un freinage assuré. Les étriers à six pistons sont installés à l'avant et les étriers à quatre pistons à l'arrière. Ils sont clairement visibles à travers les nouvelles jantes en alliage, spécialement conçues pour la nouvelle modification Corvette.
Aujourd'hui, cette voiture légendaire peut être appelée l'un des symboles de l'Amérique. Depuis plus d'un demi-siècle d'histoire, la Corvette est devenue une popularité sans précédent. Ce beau modèle sportif a un style prononcé, il est devenu pour beaucoup la personnification d’un style de vie qui a changé au fil du temps.