Ford f-250
En général, la série F est une série de camionnettes pleine grandeur de Ford vendues depuis 60 ans.
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À l’origine, seules deux versions de moteurs à essence étaient proposées aux pick-up: le Flathead V8 d’un volume de 3,9 litres et de 100 ch. et un six cylindres en ligne 6 avec un volume de 3,5 litres et une puissance de 101 ch.
En 1954, deux autres unités de puissance apparurent dans la liste des moteurs, à savoir: le "Mileage Maker" à six cylindres en ligne, un 6 cylindres en ligne d'un volume de 3,7 litres et de 115 ch. et le bloc moteur en Y "Power King" avec un volume de 3,9 litres et une capacité de 130 ch. La même année, la voiture a reçu la direction assistée, ce qui a permis d’augmenter de 50% la tenue de route de la voiture.
En 1956, la puissance du «Mileage Maker» straight-6 avec un volume de 3,7 litres passa à 137 ch et le V-bloc «Power King» avec bloc de 3,9 litres modifia le bloc d'alimentation de 4,5 litres du bloc en Y V8 d'une puissance de 173 ch. .
En 1957, la troisième génération de micros de la série F est arrivée. Les voitures ont reçu un nouveau capot et une calandre chromée, les autres parties de la carrosserie ont également subi des modifications. En mai 1957, la production de camions lourds, précédemment réalisée à l’usine Ford de Highland Park à Highland Park (Michigan), est transférée à l’usine de montage de camions de Kentucky à Louisville (Kentucky) et la production de camions légers et moyens est répartis sur dix autres usines aux États-Unis. En 1959, un système de traction intégrale, qui était auparavant utilisé par la société Marmon-Herrington (société de production de camions, d'autobus et de trolleybus), fait son apparition et il était célèbre à cette époque. À la troisième génération, le Ford F-250 disposait de deux versions du F25 et du F26, qui différaient par le poids maximal autorisé (2 225 kg et 3 360 kg, respectivement).
La liste des moteurs proposés pour la troisième génération comprenait les groupes moteurs suivants: "Mileage Maker" 6 cylindres en ligne cylindrique avec un volume de 3,7 litres et 137 ch, moteur V8 à bloc en Y de 4,5 litres et d'une puissance de 173 ch. et Y-block V8 avec un volume de 4,8 litres, dont la puissance était de 186 ch (depuis 1959).
En 1961, la quatrième génération de micros était marquée par le recyclage complet du corps. Maintenant, la structure de soutien comprenait l'avant (cabine) et l'arrière. En général, le pick-up a commencé à paraître plus large. Cette année, deux options de moteur ont été proposées: le moteur 6 cylindres en ligne "Mileage Maker" avec un volume de 3,7 litres et 137 ch. et un bloc en Y V8 de 4,8 litres d'une capacité de 186 ch
En 1965, la suspension avant Twin I-Beam a été introduite avec des ressorts cylindriques. De 1965 à 1966 sur le devant du camion se trouvait le logo TWIN I-BEAM. Également en 1965, une version à 4 portes de la cabine a été introduite, qui reste toujours populaire. Les deux variantes de moteur proposées précédemment ont modifié trois nouvelles unités de puissance: les 6 cylindres en ligne cylindriques de 3,9 litres et 150 ch, les 6 cylindres en ligne de 6 cylindres avec 4,9 litres et 170 ch. et un moteur FE V8 FE de 5,8 litres développant 208 chevaux. En 1965, un ensemble spécial d'options pour les micros de la série F appelé "Ranger" est apparu. Plus tard en 1981, le nom "Ranger" sera utilisé par Ford pour une branche distincte de camions de production.
La prochaine mise à jour des micros de la série F a été produite en 1967. C'était la troisième génération de micros de la série F. Cette année, le pack d’options Ranger est proposé pour la configuration de base, ainsi que diverses options pour le groupement de micros (Custom Cab). Les moteurs de 1967 ont été empruntés à la quatrième génération.
En 1968, une nouvelle réglementation fédérale exigeait que les constructeurs automobiles les équipent de réflecteurs latéraux ou de feux. À cet égard, la société Ford a remplacé les emblèmes, qui se trouvaient sur le capot, les réflecteurs dimensionnels et sur le devant, arboraient désormais l'inscription "FORD".
La même année, le moteur 6 cylindres en ligne, d'un volume de 3,9 litres et de 150 ch, est supprimé de la liste des moteurs proposés. et un 6 cylindres en ligne avec un volume de 4,9 litres et une puissance de 170 ch. La liste est complétée par deux nouvelles unités de puissance: FE V8 avec un volume de 5,9 litres et une puissance de 215 ch. et FE V8 avec un volume de 6,4 litres capacité de 270-335 ch.
En 1969, une autre unité de puissance est apparue - le Windsor V8 avec un volume de 5,0 litres et une puissance de 220 ch.
En 1970, l'équipement haut de gamme s'appelait le Ranger XLT et des variantes étaient proposées sous les noms de Ranger, Sport Custom et Custom. Les corps de cinquième génération ont été remarqués pour leur simplicité, ce qui a grandement simplifié leur réparation. Dans cette génération F-250, le poids maximal autorisé de la voiture était de 3 405 kg et sa capacité de charge restait inchangée (750 kg).
En 1973 vient la sixième génération de micros.
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En 1979, les phares ronds ont été remplacés par des carrés avec une sorte de cadre, qui pourrait être chromé ou noir.
Dans cette génération, un nouveau système d'identification des versions à transmission intégrale de leur numéro d'identification du véhicule et de leur plaque d'identification. Si le numéro commençait par le F10, il s’agissait du modèle F-100 à 2 roues motrices et, désormais, du F11 - F100 à traction intégrale. Par exemple, le modèle F-250 à traction intégrale est le F25 et la transmission intégrale est déjà la F26.
En outre, le modèle F-250 a eu plusieurs modifications différentes. Avec 2 roues motrices: F250 F251 F252 F253 F254 F255 F256 F257 F258 F259 F259 avec un poids maximal de 2815-3677 kg. Et les versions à transmission intégrale: F260 F261 F262 F263 F264 F265 F266 avec un poids maximal autorisé de 2950 à 3814 kg.
En 1973, les options de moteur suivantes étaient proposées: 6 cylindres en ligne et 6 cylindres avec un volume de 3,9 litres et 150 ch; 6 cylindres en ligne 6 avec un volume de 4,9 litres et 101 ch; FE V8 volume de 5,8 litres capacité de 208 ch; FE V8 avec un volume de 5,9 litres et 145 ch (utilisé jusqu'en 1976); FE V8 volume de 6,4 litres capacité de 270-335 ch, Windsor V8 volume de 5,0 avec une capacité de 130 ch; 385 V8 avec un volume de 7,5 litres et une puissance de 200-275 ch (le moteur n’était pas disponible pour les versions à transmission intégrale).
En 1977, il n'y avait que trois options sur la liste des moteurs proposés: 385 V8 avec un volume de 7,5 litres et 200-275 ch; 385 V8 avec un volume de 5,8 litres capacité de 150-163 ch; Volume 385 V8 de 6,6 litres capacité de 169 ch Et en 1978, le 6 cylindres en ligne avec un volume de 4,9 litres et 114 ch est apparu dans la liste.
En 1980, la série F, y compris le F-250, subit une autre refonte majeure. Les micros mis à jour avaient une apparence plus «carrée», avec des lignes nettes et des panneaux de carrosserie plats. Le nom "Ranger" du paquet d'options a été supprimé. Il existe à la place de nouvelles désignations d'ensembles complets, tels que XL, XLS, XLT et XLT Lariat.
Pour cette génération de camionnettes, les moteurs suivants ont été proposés: Windsor V8 4,2 litres (utilisé jusqu'en 1981); 6 cylindres en ligne 6 avec un volume de 4,9 litres; V8 Windsor d’un volume de 5,0 litres (utilisé jusqu’en 1985, il a été remplacé par le V8 Windsor de 5,0 litres et d’une puissance de 185 ch); Ford 335 V8 d'un volume de 5,8 litres (utilisé jusqu'en 1982); Série 335 V8 avec un volume de 6,6 litres.
En 1982, le moteur Essex V6 était proposé avec un volume de 3,8 litres, utilisé jusqu'en 1983.
L'année 1983 a été marquée par l'apparition dans la liste des moteurs proposés du groupe électrogène diesel Navistar Diesel V8 d'un volume de 6,9 litres et d'une puissance de 170 ch. Cette année également, deux autres moteurs à essence sont apparus sur la liste: le V8 Windsor d'un volume de 7,5 litres et dont la puissance était de 245 ch.
En 1987, la huitième génération du F-250 a été lancée, ainsi que l’ensemble de la série F. La conception des voitures a été simplifiée, ce qui les rend plus faciles à entretenir. Le système de freinage antiblocage des freins arrière était standard et a été utilisé pour la première fois dans les camionnettes. En 1988, les voitures ont reçu une nouvelle transmission manuelle à 5 vitesses. Pour 1987 et 1988 L'équipement des moteurs de 4,9, 5,8 et 7,5 litres avec injecteurs de carburant est typique. 1988 était la première année pour la série F, quand aucun moteur de carburateur n'a été proposé. Cette année également, un moteur diesel de 6,9 litres a été remplacé par un groupe électrogène diesel International Harvester IDI V8 de 7,3 litres d'une puissance de 180 ch.
Pour 1988, la liste des moteurs proposés était la suivante: EFI 6 cylindres linéaires 6 cylindres avec un volume de 4,9 litres et 150 ch; Volume VFI EFI Windsor de 5,0 litres, capacité de 185 ch .; Volume V8 EFI de Windsor de 5,8 litres, capacité de 210 ch; Volume 460 V8 EFI de 7,5 litres, capacité de 230 ch; International Harvester IDI V8 de 7,3 litres d'une capacité de 180 ch.
En 1992, il y a la neuvième génération de micros. Les modèles de la série F bénéficient d’un frontal modernisé, avec un aérodynamisme supérieur et un nouveau tableau de bord. Les voitures étaient également équipées de jantes de 17 pouces et d'amortisseurs à gaz.
En 1994, un changeur de CD apparaît sur la liste des équipements et l’airbag conducteur est installé. La masse maximale autorisée du modèle F-250 est de 2 996 kg. La même année, pour la série F, le premier groupe motopropulseur turbocompressé Power Stroke V8 turbodiesel de 7,3 litres offrant une puissance de 210 ch est proposé.
En 1997, la dixième génération de F-250 apparaît. La version de base de la voiture (poids léger) dans son ensemble était un modèle F-150, mais elle comportait une suspension renforcée et une poutre transversale du pont. Le F-250 HD (Heavy Duty) était un modèle du F-350, mais avec une charge utile inférieure (750 kg, tandis que le F-350 en possédait 1 000). Aussi pour les voitures offert un large choix de carrosseries. En ce qui concerne la transmission, des versions à traction avant et à traction intégrale ont été proposées.
À la fin des années 90, les moteurs suivants étaient proposés pour les camionnettes: Essex V6 avec un volume de 4,2 litres et une capacité de 202 ch; Triton V8 volume de 4,6 litres capacité de 220 ch (jusqu'en 1998, depuis 1999, sa puissance était de 231 ch); Triton V8 volume de 5,4 litres capacité de 235 ch (jusqu'en 1998, de 1999 à 260 ch); Triton V8 suralimenté turbocompressé avec un volume de 5,4 litres (puissance allant de 2000 à 360 ch, après 2000 380 ch).
En 2004, la onzième génération du F-250 sort, qui est encore disponible aujourd'hui. La camionnette acquit un formidable extérieur élégant, avec une calandre et un pare-chocs massifs. Les voitures étaient basées sur la plate-forme P2 développée par Ford. Modèles F-250 et A-350 dans une gamme séparée de camionnettes commerciales à forte capacité de charge Ford Super Duty, dont le poids maximal était supérieur à 3 860 kg.
Pour 2007, la liste des moteurs proposés pour la onzième génération comprend: Triton V8 4,6 litres, 3V Triton V8 5,4 litres et Essex V6 4,2 litres. En ce qui concerne la transmission, la boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses est uniquement disponible pour le moteur V6 et une boîte automatique à 4 vitesses est disponible en option pour le moteur V6 et standard pour les moteurs V8. La même année, la société a également lancé deux ensembles d’options: le FX4 pour les versions à transmission intégrale et le FX2 Sport pour les capteurs à traction avant. L'ensemble d'options comprend les améliorations suivantes: amortisseurs plus fiables, plaques de protection spéciales pour le réservoir de carburant, jantes de 18 pouces, pneus à bande de roulement élevée.
En 2007, la société Ford a mis à jour l’apparition de la série F en 2009.