Honda cr-v
Le CR-V a fait ses débuts en 1995.
Honda CR-V 2018 - Examen et essai sur route
Le modèle 2002 semble beaucoup plus grand que son prédécesseur et, selon les experts de Honda, la voiture est devenue plus confortable et fonctionnelle. Le volume total de la cabine a augmenté de 8%. Grâce à la disposition habile des composants et des pièces, la HondaCR-V possède la plus grande cabine de sa catégorie - 527 litres.
À l'intérieur, des notes d'esprit sportif et urbain. Le plancher plat et plat et la distance considérable qui sépare les sièges avant permettent aux passagers de se déplacer librement dans la cabine. La nouvelle position du levier de frein à main sur la console centrale a rendu ces mouvements encore plus faciles.
Les sièges du CR-V sont larges et confortables. Le siège du conducteur est réglable en hauteur dans 25 mm et se déplace d'avant en arrière sur une distance de 240 mm. La banquette arrière, divisée dans le rapport 40/60, peut non seulement être déplacée en avant mais également rejetée à l’arrière à 45 °. Si vous rabattez les dossiers des sièges avant, vous obtenez un espace spacieux pour vous reposer. Si nécessaire, les dossiers des sièges arrière peuvent être rabattus pour transporter de longs objets. Si vous basculez les sièges arrière en position verticale, le volume du coffre passera à 925 litres, ce qui vous permettra de transporter deux vélos de montagne de 26 pouces sans démonter les roues avant. La faible hauteur de chargement facilite le placement des bagages, et la conception spéciale de la suspension et du réservoir de carburant remplissant au maximum l'espace disponible en plastique spécial ont permis de rendre le plancher du coffre à plat et très large.
De ce fait, la rigidité considérablement accrue de la carrosserie et l'utilisation de nouveaux matériaux insonorisants dans l'habitacle, même à grande vitesse, sont très silencieuses.
Dans la voiture, de nombreuses étagères et poches pour ranger de petits objets. Il y en a plus d'une douzaine dans la garniture de porte, sous les sièges, sur le panneau avant, près de la boîte à gants et même dans le hayon. Au total, il y a plus de 21 "cache".
Construite sur une nouvelle plate-forme, la voiture convient à une grande famille et se comporte bien sur les routes glissantes en raison de la transmission intégrale complexe REAL TIME 4WD. Si nécessaire, il ajuste indépendamment la fourniture de "Newton mètres" aux roues de l'essieu avant ou arrière. Le nouveau modèle est doté d’une jambe de force MacPherson compacte et techniquement efficace sur les roues avant et d’une double suspension indépendante avec levier à jet sur les roues arrière. En conséquence, il était possible de réaliser une conduite confortable, identique à celle d'une voiture, une stabilité et une facilité d'utilisation, ainsi qu'un excellent comportement sur un terrain accidenté. Mais comme un front-CR-V n'est pas destiné à l'assaut de ce hors route.
Le CR-V2002 a un nouveau moteur. En soi, il n’est pas nouveau mais provient de l’Acura RSX, mais l’unité a été complètement reconfigurée et équipée du système i-VTEC, qui modifie les phases des vannes. Le réglage du moteur est axé sur l'obtention d'une poussée maximale. Sa capacité est petite - 160 l. avec., le volume de 2,4 litres, mais le programme de couple maximal ne change pratiquement pas sur une large plage de régimes (de 2000 à presque maximum). Ce moteur se distingue de son prédécesseur de deux litres par une puissance élevée et des performances de couple élevées. Sa grande flexibilité à basse et moyenne vitesse facilite la navigation sur les mauvaises routes et sa bonne élasticité - pour maintenir une vitesse élevée sur la route.
Honda n'offre pas d'alternative à ce moteur.
Le CR-V est proposé avec une boîte de vitesses manuelle améliorée à 5 vitesses ou automatique à 4 vitesses avec système de contrôle Grade Logic. La transmission manuelle est extrêmement facile à changer de vitesse. En raison du changement de rapport de transmission entre la première et la marche arrière, la dynamique d'accélération du CR-V à basse vitesse et lors du démarrage à l'arrêt a été améliorée.
Une transmission automatique à quatre vitesses avec système de contrôle de niveau permet de déterminer la situation de conduite réelle en effectuant un grand nombre de mesures. En outre, sur la base d’un certain nombre de schémas de commutation, il sélectionne les points de commutation appropriés pour assurer un bon fonctionnement. Outre le système ABS à trois canaux et quatre capteurs, le CR-V est équipé d'un système de répartition électronique de la force de freinage (EBD). Le système EBD peut mesurer de petits écarts entre les vitesses des roues avant et arrière afin de fournir un effort de freinage optimal aux roues arrière par le biais des soupapes ABS, quel que soit le poids de la voiture et la prise en compte de la variation de poids pendant le freinage. Cela vous permet de maximiser le potentiel des roues arrière, de réduire le risque de blocage prématuré des freins arrière lors du freinage à grande vitesse et de garantir une sensation de précision de la pédale de frein.
À l’avenir, le CR-V est équipé de puissants freins à disque ventilés d’un diamètre de 282 mm et derrière ceux-ci, de disques pleins d’un diamètre de 282 mm. Un petit tambour au centre du disque sert de frein à main. En équipement standard, toutes les modifications du CR-V sont équipées d'airbags frontaux et latéraux pour le conducteur et le passager avant, de ceintures de sécurité avec tendeurs à deux niveaux dans les sièges avant et ceintures de sécurité à trois points à l'arrière, ainsi que du système d'ancrage de siège enfant Isofix.
Les modèles CR-V "Performa" et "Fullmark" sont deux options. Cette dernière est la voiture la plus entièrement équipée et décorée. En plus des nombreuses options, elle comporte des éléments extérieurs tels que des rétroviseurs et des moulures de la couleur de la carrosserie, une calandre chromée, roues et un pneu de secours dissimulés sous le boîtier en plastique. La version standard du «régulateur» suggère un niveau d'équipement plus modeste. Dans cette configuration, le CR-V est loin d'être lyrique: pare-chocs et pièces de carrosserie en plastique, jantes embouties. Cette liste d’options standard «Regforma» est plus que convaincante - vous trouverez ici un climatiseur équipé d’un filtre, un système audio avec lecteur de CD, et bien plus encore.
Selon les résultats des tests, la voiture CR-V EuroNCAP est reconnue comme l’une des voitures les plus sûres de sa catégorie. Il a reçu 4 étoiles aux tests de sécurité passive et trois étoiles aux tests de sécurité des piétons.
En 2004, au Salon de l'automobile de Paris, Honda a présenté la version diesel du CR-V. Depuis octobre, les ventes de cette voiture équipée d'un moteur de 2 litres et d'un système i-VTEC ont commencé.
La première officielle de la troisième génération du modèle CR-V a eu lieu en septembre 2006 au Mondial de l'Auto de Paris et a été mise en vente au début de 2007. Le but de la nouveauté est de gagner la sympathie d'un plus grand nombre d'acheteurs et de faire une concurrence méritoire aux leaders de ce segment de marché.
Design dynamique, nouveau moteur, transmission intégrale considérablement améliorée - il ne s'agit pas d'une liste complète des modifications apportées au Honda CR-V.
Contrairement aux tendances générales, lorsque la plupart des voitures de la prochaine génération sont sensiblement plus grandes que leurs prédécesseurs, le nouveau CR-V est plus léger que le modèle sortant. Diminution de la longueur, de la hauteur et de la base. La seule augmentation concerne la largeur et, par conséquent, la trace des roues avant et arrière. Le cross-over a donc radicalement changé de nature: le nouveau CR-V est destiné aux conducteurs actifs qui préfèrent une voiture aux habitudes de conduite optimales.
L'apparition de nouveaux articles est assez controversée. L'extérieur a considérablement changé, les lignes de la carrosserie et la silhouette de la voiture sont devenues encore plus lisses et arrondies. Changement méconnaissable devant "SUV". L'énorme pare-chocs avant, qui grimpe légèrement sur les phares avec une protection en plastique par dessous, a l'air original. Au lieu d'une grille, deux sont représentés à la fois. Un à l’endroit où il se trouvait auparavant, dont la taille a été considérablement réduite, et le second, entre le pare-chocs et le capot. Selon la mode des dernières années, les clignotants se sont "déplacés" vers les rétroviseurs extérieurs. La ligne de toit plus lisse est complétée par une ligne convergente de fenêtres latérales dans la zone du coffre. À propos, la roue de secours a disparu pour toujours de la porte arrière, après avoir ajouté à la voiture, ainsi que les lanternes étendues dans les porte-bagages arrière, un peu de sportivité et de grâce. En général, le look du nouveau CR-Vstal est beaucoup plus joyeux et amusant.
L'intérieur est d'un niveau élevé. Sa modernisation était un point. Selon le constructeur, les sièges sont plus larges et plus confortables. L'intérieur de la nouveauté plaira non seulement à des matériaux de finition plus coûteux et de haute qualité, mais également à un emplacement plus pratique des instruments et des commandes sur un tableau de bord moins convexe. La photo est complétée par un volant multifonction sportif à trois branches et une abondance d'inserts en aluminium poli dans l'habitacle, ce qui rend l'intérieur plus élégant et plus sportif. En bref, le salon a commencé à paraître plus solide et élégant.
Le nouveau CR-V offre une abondance de tiroirs, d'étagères, de porte-gobelets, de boîtes et de nombreuses possibilités de transformation. Par exemple, chaque partie des sièges arrière divisée dans le rapport 40:60 peut être déplacée d'avant en arrière de 15 cm et le dossier du canapé est divisé dans le rapport 40:20:40. Il y a jusqu'à cinq supports Isofix sur le siège arrière. Ils vous permettent d'installer deux sièges enfants sur les bords ou un au centre. Si les parents voyagent devant, un petit miroir panoramique situé sur le couvercle de l’oculaire du plafond les aidera à surveiller les petits passagers.
Le coffre était plus petit (1,72 m³ contre 2,03 m³ à la génération précédente). Maintenant, pour y entrer, il est nécessaire de lever la porte et de ne pas l'ouvrir latéralement, comme auparavant. Le compartiment de fret lui-même peut être divisé en deux par une étagère horizontale. Il est assez solide et résistant. Vous disposez donc de deux coffres séparés, ce qui est pratique, par exemple, lors du transport simultané d’équipements et de produits de sport. Et si nécessaire, cette étagère est retirée en quelques secondes.
Il n'y a pas d'innovations cardinales dans la gamme de moteurs pour la troisième génération. Devront choisir parmi des amis dans le modèle précédent de moteurs. Certes, ils ont subi une modernisation importante. L'unité haut de gamme était un moteur quatre cylindres de 2,4 litres, dont la puissance augmentait de 10 ch. et est maintenant 166 ch Elle propose également un moteur à essence de 2 litres conçu sur la base du moteur éprouvé de Honda Civic (1,8 litre de SOHC i-VTEC). Sa puissance maximale est de 150 ch. (111 kW) à 6 200 tr / min, tandis que le couple maximal est de 19,3 kg / m (190 N / m). Travaillant en tandem avec une transmission manuelle à 6 vitesses, ce moteur est capable de montrer de bons résultats en termes d'efficacité et de rapidité. Ainsi, jusqu’à 100 km / h, les HondaCR-V avec un nouveau moteur de deux litres accélèrent en 10,2 secondes. Dans le cas où le moteur est agrégé par une transmission automatique à 5 vitesses, le temps d'accélération jusqu'à cent augmente à 12,2 secondes.
Présent dans la gamme des moteurs et un moteur diesel de 2,2 litres i-CTDi, 140 ch (104 kW).
La conception de la suspension est exactement la même que sur le modèle précédent. McPherson est resté à l'avant, derrière - "multilink". Mais les concepteurs ont sérieusement travaillé sur ses paramètres. Changé les angles des roues, des ressorts et des silentblocs.
La voiture peut être équipée d'un système de traction intégrale entièrement automatique. La transmission intégrale du nouveau CR-V a été sérieusement améliorée.
Honda CR-V 2018 | Inde première revue de disque | Autocar India
La nouvelle Honda CR-V est équipée des dernières solutions technologiques de sécurité automobile. Le système de régulateur de vitesse adaptatif (Adaptive Cruise Control) vous permet de maintenir automatiquement une distance spécifiée entre le CR-V et la voiture devant vous. De plus, le système de freinage anti-collision (contrôle automatique des freins) vous permet d’avertir le conducteur en cas de danger immédiat de collision et d’inclure également des freins si le conducteur n’a pas suivi la réaction et si la situation s’est aggravée.
Système de stabilisation TSA (Trailer Stability Assist) avancé, conçu pour la conduite avec une remorque. Quand il perd de la stabilité, la voiture commence généralement à s'enrouler le long de la route. Dans ce cas, la TSA freine les roues "en diagonale" (avant gauche - arrière droite ou avant droite - arrière gauche), en oscillations antiphasées, tout en réduisant la vitesse de la machine en réduisant l'alimentation en carburant du moteur.
En 2010, le modèle a subi une légère modernisation. Extérieurement, le CR-V a peu changé: une calandre mise à jour, une conception différente des pare-chocs et la conception des blocs optiques avant est devenue plus "prédatrice". La longueur du CR-V mis à jour - 4574 mm, largeur - 1820, hauteur - 1675; empattement - 2620 mm, voie - 1565/1565. En un mot, il a toujours l’air solide et attrayant. Également mis à jour le design des roues et de l'intérieur.
La décoration intérieure est devenue plus moderne et ergonomique. Isolation phonique améliorée, réduisant le niveau de bruit dans la cabine de 5 dB. Le siège du conducteur HondaCR-V2010 a été créé avec beaucoup de soin. Une assise confortable avec un support latéral bien développé, des appareils lumineux, faciles à lire, des commandes situées sous les bras. Les sièges avant se déplacent non seulement longitudinalement, mais également en hauteur. De plus, le réglage du "volant" sur l'angle d'inclinaison et de départ.
La vaste gamme de modifications apportées à l'intérieur de la HondaCR-V2010 comprend: la modification de la fonctionnalité radio, le changement de la structure du tissu des sièges, la mise à jour du design des poignées de porte et du levier de changement de vitesse. Également reçu un nouveau tableau de bord et volant de conception. Le système audio AM / FM / CD, installé sur le Honda CR-V, est désormais disponible en gris et en noir avec rétroéclairage bleu. Pour accéder aux fichiers de musique, le CR-VEX-L dispose d’une interface audio USB. La couleur d'arrière-plan de l'affichage multi-informations (MID) est le bleu (précédemment noir). Cette couleur est parfaitement combinée avec la couleur du rétroéclairage du système audio. Outre les fonctionnalités d'un affichage numérique (MID), qui comprend un compteur kilométrique, un ordinateur de bord et d'autres indicateurs nécessaires à l'utilisation du véhicule, les modèles HondaCR-VEX et EX-L (modèles non équipés de système de navigation) disposent d'un compas intégré. Sur les modèles équipés d'un système de navigation, des fonctionnalités récemment ajoutées ont été ajoutées sous la forme de Bluetooth HandsFreeLink. Bluetooth HandsFreeLink est associé à un affichage multi-informations, c’est-à-dire que l’affichage indique les capacités et actions Bluetooth.
Une attention particulière mérite un coffre spacieux. L'immense espace regorge de crochets et de fixations, grâce auxquels vous pouvez facilement réparer n'importe quelle cargaison. Et si vous rabattez les sièges arrière, le volume du coffre passe à 950 litres.
Et la technologie de sécurité moderne - "active" et "passive". L'équipement de sécurité standard comprend: la carrosserie ACE (Advanced Compatibility Engineering); Assistance à la stabilité du véhicule (VSA) - le système de stabilisation du parcours automobile; L’extrémité avant de la carrosserie est conçue pour la sécurité des piétons. La norme de sécurité supplémentaire comprend: des airbags à impact latéral avec capteur de capotage; appuie-tête avant actifs; système de freinage antiblocage (ABS) avec répartition électronique du freinage (EBD), frein auxiliaire, EBD - système de répartition du freinage électronique; airbags frontaux avec système de détection de la position de l'occupant (OPDS); Système de surveillance de pression des pneus (TPMS), TPMS est un système de surveillance de la pression des pneus.
La HondaCR-V2010 est équipée de deux moteurs en aluminium de la dernière génération de la famille i-VTEC. Deux litres 16 klapnik R20A3 150 ch accélère la voiture à 100 km / h en seulement 10,3 secondes. Cependant, il est extrêmement économique - la consommation de carburant n’est que de 8,2 litres aux 100 km. La capacité du moteur 2,4 litres de 166 ch accélère la voiture à 100 km / h en 10 secondes. Il est également économique, la consommation de carburant dépasse légèrement le moteur de deux litres - 9,5 litres aux 100 km. La HondaCR-V est équipée de deux types de transmission: manuelle à 6 vitesses ou automatique à 5 vitesses avec le système Grade Logic, qui assure un changement de vitesse en douceur et en temps opportun.
Sur le marché nord-américain, le CR-VID avec un «quatre» K24Z6 de 2,35 litres: puissance maximale - 182 ch à 6800 tr / min, le couple le plus élevé est de 218 Nm. En passant, en Amérique du Nord, la voiture est proposée exclusivement avec une transmission automatique. Pour l'Europe, un turbodiesel i-DTEC de 2,2 litres est également fourni: il est réglé sur 150 ch. à 4 000 tours, le couple le plus élevé - tous les 350 Nm.
La faible consommation de carburant, inhabituelle pour la plupart des VUS, est en grande partie obtenue grâce au système intelligent 4WD à traction intégrale en temps réel. Dans des conditions normales, la voiture fonctionne comme une traction avant, mais dans les moments où les roues avant commencent à patiner, les roues arrière sont automatiquement activées, ce qui augmente la traction. Bien que le CR-V soit également disponible en traction avant (Japon, Amérique du Nord).
Suspension avant McPherson, double triangulation à l'arrière. Ressorts hélicoïdaux, stabilisateurs transversaux. Dans les versions de base, le modèle est équipé de pneus de taille 225/65 R17, tandis que dans les versions les pneus 225/60 R des jantes en alliage léger de 18 pouces sont plus onéreux. Garde au sol - 18,5 cm Disques de frein d'un diamètre de 293 mm à l'avant (ventilé) et de 302 mm à l'arrière.
Les débuts de la Honda CR-V de quatrième génération ont eu lieu en mars 2012 au Salon de l'automobile de Genève. Les versions japonaise et nord-américaine de la voiture sont apparues en novembre 2011.
Le crossover Honda CR-V 2012 de l'année modèle continue à développer le modèle, environ 65% des composants et pièces ont été mis à jour. Cette génération a légèrement changé de taille. En particulier, la garde au sol a été réduite de 20 mm et la longueur totale du corps de 5 mm (à 4529), la hauteur de 30 mm (à 1 544). Mais la largeur et l'empattement n'a pas changé - les mêmes 1820 et 2620 mm, respectivement. Toutefois, comme la taille de la voie avant et arrière, qui ne dépasse pas les 1570 et 1585 mm précédents. La garde au sol a diminué de 185 à 165 mm.
Le volume du compartiment à bagages est passé de 556-1530 litres à 589-1669 litres et le plancher du coffre a été abaissé de 30 mm. Le mécanisme de pliage des sièges de la deuxième rangée se compose de deux leviers (un pour chaque partie du canapé, les proportions étant de 60 sur 40), le coussin s’appuie sur les sièges avant et l’arrière du dossier s’allonge doucement sur le sol. Le résultat est une plate-forme plate. La hauteur de chargement du coffre a été réduite de 25 mm. Dans les versions coûteuses, le hayon est équipé d’une commande électrique qui ne se ferme pas s’il ya un obstacle sur le passage de la porte.
La conception de la voiture a radicalement changé. Le "sourire de bulldog" de la calandre a disparu - sa place a été prise par la calandre qui coule vers les phares. Semble original. Les pare-chocs ont diminué - des deux côtés, tout l'éclairage a été fait différemment. Les feux arrière, par exemple, se dirigent maintenant vers les flancs. Sérieusement refait tout l'arrière de la voiture et, surtout, les vitres derrière les portes arrière. Ils ont maintenant une forme moins élaborée et la voiture a non seulement acquis une grande surface vitrée, mais a également l’air plus longue qu’elle ne l’est réellement. Modification des portes, des portes et des seuils.
L'intérieur de la Honda CR-V n'a pas moins changé radicalement que l'extérieur. Le nouveau tableau de bord a reçu un énorme indicateur de vitesse avec un écran d'ordinateur de bord à l'intérieur du cadran. Le reste des instruments, y compris le tachymètre, sont situés sur ses côtés. Levier automatique sur la place habituelle - faite dans le salon "barbe". Sous le pare-brise - un écran standard de cinq pouces sur le panneau - un système d’information optionnel i-MID, qui affiche un navigateur de carte ou une image de la caméra de recul. Il est à noter que pour le marché américain, le i-MID est un équipement standard.
Aucun problème d'ergonomie: tous les écrans sont clairement visibles pour le conducteur, le tableau de bord contrasté est lisible par tous les temps et à toute heure de la journée et l'atterrissage est devenu plus confortable grâce aux étendues de réglage des sièges en hauteur et à la colonne de direction dans toutes les directions .
A propos des détails techniques. Pour la version russe du CR-V, une unité d'alimentation de 2 litres d'une capacité de 150 "chevaux" est disponible. L'indicateur de couple de ce moteur est de 190 Nm. Il fonctionne avec un choix de boîte manuelle à 6 vitesses ou automatique à 5 vitesses, avec convertisseur de couple et commande électronique. Sur les machines de spécification européenne, l'unité est conforme aux normes Euro-5 et développe 155 ch. et 192 N • m, en consommant moins de carburant.
Le bouton ECON active le mode de fonctionnement économique du bloc d'alimentation et du climatiseur. Sous le grand bouton vert se trouvent les boutons de commande d’autres équipements: lave-phares, capteurs de stationnement, système de descente, système de stabilisation (partiellement désactivé), hayon électrique et système anti-collision CMBS.
Les ingénieurs ont révisé les zones de déformation du corps, augmenté la rigidité en flexion de 7% et la rigidité en torsion de 9%. Poids à vide augmenté. Ainsi, les voitures avec un moteur à essence de deux litres et les «mécaniciens» pèsent 1517 kg au lieu des 1498 précédentes, et avec le "automatique" - 1542 kg contre 1533.