Lamborghini urraco
Essai routier Lamborghini Urraco
En 1970, la direction de la société Lamborghini, dirigée par le fondateur Ferruccio Lamborghini, décide de libérer la "voiture du peuple". C'est ainsi qu'est né le coupé Urraco P250 à quatre places équipé d'un moteur V8 de 2,5 litres. La vitesse maximale est de 220 km / h. Bien que la voiture ait fait ses débuts au Salon de l’automobile de Turin en 1970, elle n’était disponible pour les acheteurs qu’en 1973. La conception du modèle a été confiée à Marcello Gandini, qui travaillait alors pour la société de design Bertone.
Pour le marché américain, une version légère et limitée de la Lamborghini Urraco P111 a été produite. Seulement environ 20 de ces machines ont été produites. Pour se conformer à la législation américaine, ce modèle disposait de pare-chocs plus volumineux, d’un autre système de feux de position et d’une puissance réduite du moteur pouvant atteindre 180 ch.
L’Urraco P200 est fabriqué par Lamborghini depuis 1974 exclusivement pour le marché italien. La principale différence par rapport aux modifications précédentes est le moteur de 182 ch réduit à 2 litres. La réduction de la capacité du moteur a été réalisée, car à cette époque en Italie, il y avait de très nombreuses exigences pour les voitures avec des unités de puissance de plus de deux litres. L'apparence du P200 est restée la même que celle du P250, mais l'intérieur a été refait. La modification n’a pas été très fructueuse et seules 66 voitures ont été vendues.
La modification la plus réussie de la voiture, la Urraco P300, a été équipée d’un moteur Lamborghini V8 de 3 litres. Le moteur a été amélioré - il a reçu un double arbre à cames en tête (DACT) et un entraînement par chaîne. Des modifications ont également été apportées à la suspension et à la boîte de vitesses. En plus du moteur et du châssis, les modifications ont également affecté l'extérieur. Les phares ont été déplacés sur le "nez" même de la voiture. Grâce à Lamborghini, l’intérieur est devenu bien meilleur car ils se consacrent désormais à la décoration intérieure au lieu de Bertone. Mais cette plus réussie que le P250 était très populaire, la modification n'a pas été utilisée non plus. En partie parce que la P300 n'a jamais été exportée aux États-Unis - le plus grand marché pour les voitures haut de gamme.
Lamborghini a créé le 1975 Urraco Development Special pour étudier en détail la fiabilité de la suspension dans des conditions non standard. La voiture était jaune vif avec un intérieur noir et des pare-chocs noirs. Les roues arrière (11 x 15 pouces) étaient plus grandes que les roues avant (8,5 x 15 pouces). "Bottes" ils étaient dans les pneus 285/40 et 205/50. À cause de ces gros pneus, les passages de roue ont été rallongés.
En 1979, le modèle a été retiré de la production. Aujourd'hui, Urraco fait partie de l'histoire de Lamborghini. Il est à noter que lors du développement des nouvelles Lamborghini Silhouette et Jalpa, c’est le modèle Urraco qui a servi de base.