Mazda 2
La première génération de Mazda 2 a été introduite en Europe en 2003. La voiture avait techniquement beaucoup en commun avec la Ford Fiesta. Extérieur et intérieur ne diffèrent pas de grâce. Le modèle n'a pas atteint la Russie et a été perdu en Europe parmi les camarades de classe du segment B. En quatre ans, moins de 140 000 ont été vendus.
Pour changer la situation, le projet d'une nouvelle classe de voiture était B. Après deux ans de travail dans le studio de design européen de la société Mazda, le concept Sassou, présenté au salon de l'automobile de Francfort en 2005, a été créé. La transformation du concept car en voiture de production a été réalisée par Ikuo Maedo. La Mazda 2 de deuxième génération a été dévoilée au salon de l'automobile de Genève de 2007. Les spécialistes ont réussi à créer une voiture légère et rapide, absolument différente de son prédécesseur. Le modèle faisait 40 mm de moins, soit 55 mm de moins, tandis que l'empattement restait le même que celui du prédécesseur: 249 cm. Réduire les dimensions n'affectait pas le confort intérieur. Au contraire, la hauteur du plafond pour les passagers avant et arrière est considérée comme l'une des meilleures de la classe. Sans perdre pour rivaliser et le coffre de 250 litres, avec la banquette arrière repliée, sa capacité passe à 787 litres.
Par rapport à la génération précédente, la Mazda 2 a perdu 9 kg (poids à vide) de 100 kg (version 1.5 litre avec moteur à essence, disponible en Russie). L'utilisation de leviers avec un profil ouvert dans la suspension avant et des leviers raccourcis à l'arrière est réduite à 13 kg, le rejet d'un neutralisant supplémentaire est de 5 kg et les sièges avant plus légers, de 5 kg. Plus de 20 kg ont été économisés sur le cadre moteur - l'utilisation d'acier à haute résistance a permis de créer une structure plus mince et, par conséquent, plus légère, et d'abandonner les amplificateurs sans compromettre la sécurité. Grâce au soulagement, la voiture est devenue plus dynamique et la consommation de carburant a considérablement diminué.
L'intérieur de la cabine a sa propre personnalité, mais il n'est pas du tout entraînant. L'intérieur est relativement spacieux et pratique. Une bonne visibilité est obtenue grâce à la ligne de fenêtre abaissée. Les balances d'instruments, comme l'ensemble du panneau avant, ont un aspect moderne.
Trois types de moteurs à essence sont installés sur le véhicule: une capacité de 1,3 litre, 75 et 84 ch. et un moteur de 1,5 litre développant 103 ch. En Russie, seule la dernière unité est disponible, associée à une boîte manuelle à 5 vitesses ou à une boîte automatique à 4 vitesses.
À la base (Équipements de tourisme), la Mazda 2 offre une gamme impressionnante d’options, notamment six airbags, ABS avec répartition de la force de freinage, lecteur de CD avec commandes MP3 et commande au volant, et lève-glaces avant. La particularité de la version russe est une batterie haute capacité et des sièges chauffants ordinaires. Dans la configuration Sport, on ajoute la climatisation, les vitres électriques des portes arrière, des phares antibrouillard, des jantes en alliage (R16), un système de stabilisation dynamique, un ordinateur de bord, etc.
Le représentant le plus compact de la famille de zoom-zoom des revendeurs européens a commencé à arriver à l'automne 2007. Le début des ventes en Russie a été retardé jusqu'au printemps 2008. La Mazda 2 est fabriquée à Hiroshima et dans des volumes assez modestes: seulement 70 000 voitures par an.