Mazda 3
L’apparition du modèle de série Mazda 3 a été précédée par un concept - Mazda MX Sportif, présenté au Salon de l’automobile de Genève.
Détails cachés sur la Mazda 3 2019 !!
Le successeur "323ème", à la suite du nouveau classement, a reçu l’indice 3.
Mazda 3 - une voiture de classe de golf, est apparue au public sous la forme d'une voiture à hayon à cinq portes, dans laquelle le style de la société Mazda est indéniablement deviné. La famille est une famille en plein essor - le "troisième" modèle de la Mazda 6 ressemble un peu à certains détails: de la Mazda 6, le style de base a été emprunté, notamment la partie avant et les feux arrière avec des perles rondes caractéristiques.
La Mazda 3 s’est avérée bien taillée et bien tricotée. Il a l'air solide, sportif et complet. Un front agressif avec une calandre sur le capot volumineux, une optique prédatrice de la tête, un pilier arrière triangulaire caractéristique, une ligne de toit "sportive" donnent naissance à une sensation d'expression. Des designers talentueux ont réussi à créer une silhouette de voiture extrêmement harmonieuse et complète.
En 2003, la traînée derrière la berline apparaît berline. Si la berline a délibérément une allure professionnelle en raison de son arrière surélevé, la berline est la quintessence de la sportivité. Les concepteurs ne sont pas particulièrement mauvais à son dos: un large support, presque triangulaire, associé à l'aileron supérieur et à l'optique expressive créent un effet puissant.
L'image sportive n'empêche pas la cabine d'être spacieuse et confortable. Les sièges offrent un soutien latéral optimal, la colonne de direction est réglable sur 40 mm en pente et sur 50 mm en vol, ce qui permet au conducteur de n’importe quelle construction d’équiper son poste de travail. Au cœur de la Mazda 3 se trouve la plate-forme C1 sur laquelle est également construite la Ford Focus II.
La carrosserie est conçue selon le nouveau concept exclusif de MAIDAS (système d'absorption et de collision Mazda), qui repose sur une structure de puissance spéciale de la carrosserie appelée Triple-H. La conception du pare-chocs avant réduit le risque de blessures graves pour les piétons. Six airbags et ceintures de sécurité avec prétendeurs sont inclus dans l’ensemble de base, le degré d’ouverture des airbags avant dépendant de la force de frappe. L'équipement des versions supérieures comprend le système de stabilisation DSC.
La sécurité active est assurée par les systèmes électroniques de répartition de la force de freinage et l'ABS, activés automatiquement lorsque vous entrez dans les phares et le capteur de pluie.
Le niveau de confort du conducteur et des passagers de la Mazda 3 est au-delà des louanges. Les sièges avant sont moulés de manière sportive. La colonne de direction est réglable en inclinaison et en portée. À l'arrière du canapé, complètement gratuit et facile à accueillir deux passagers. L'espace au niveau des genoux est fourni par une longue base et la forme optimale des sièges avant.
Tableau de bord avec trois puits profonds. Volant compact à trois branches combiné avec le style du panneau, comme pour laisser entendre que la voiture a un caractère sportif. La console centrale en forme de trapèze résolue simplement, mais avec goût. Son point fort est le contrôle du volume audio situé au centre, bordé par une bande de LED orange.
A l'intérieur, il y a suffisamment d'espace pour stocker des bagatelles sur la route. Sur les versions qui ne sont pas équipées d'un système de navigation, il existe une "boîte à gants", qui accueille librement une bouteille de boisson de deux litres. Le volume de la boîte à gants est de 11 litres et, entre les sièges avant, se trouve une boîte à deux compartiments. Le premier est conçu pour stocker des choses comme un téléphone cellulaire, le dernier peut contenir 13 CD.
Volume du coffre - 420 litres pour la berline et 300 pour le hayon. Pour le transport de marchandises volumineuses, il est suffisant de plier l’arrière des sièges arrière. Le plancher et le volume de chargement du compartiment à marchandises s’élèvent ainsi à près de 635 litres au lieu des 300 litres précédents. La clé de verrouillage du couvercle, dissimulée dans le renfoncement du pare-chocs arrière, constitue une solution vraiment exceptionnelle. Mains propres garanties.
Tout d'abord, la voiture était équipée de deux versions des moteurs à essence de la série MZR: 1,6 litre (105 ch) et 2 litres (150 ch). Les unités motrices sont couplées à une boîte manuelle améliorée à cinq vitesses.
Les caractéristiques de conception de cette famille sont un bloc-cylindres en aluminium durable, des pistons légers, une vanne contrôlant la turbulence dans le collecteur d'admission (le TSCV améliore l'atomisation du mélange air-carburant) et un collecteur d'admission à géométrie variable (augmente le couple). Le moteur de 1,6 litre (105 ch) est également équipé d’un système de changement de phase dans les phases des soupapes d’admission (S-VT), qui permet d’assurer un fonctionnement efficace du moteur sur toute la plage de régimes.
Tout cela rend les moteurs MZR à la fois dynamiques et économiques. Le moteur de 1,6 litre (avec boîte de vitesses manuelle) passe d’une tache à une centaine en 11 secondes, atteint une vitesse maximale de 182 km / h et consomme en même temps une moyenne de 7,2 l / 100 km. Et avec le moteur 2 litres de 150 litres, ces chiffres seront respectivement de 9 s / 200 km / h et de 8,2 l / 100 km.
En mai 2004, la Mazda 3 a commencé à installer un moteur à essence de 1,4 litre et un moteur diesel de 1,6 litre avec système à rampe commune.
Les boîtes de vitesses sont également adaptées pour correspondre aux unités de puissance. La «mécanique» à cinq vitesses se distingue par une course du levier courte et précise. La facilité de déplacement est obtenue en réduisant les pertes par frottement de près de 50%. La deuxième boîte, la boîte automatique à 4 vitesses de l'Actievematic, est sportive et cherche simultanément à réduire la consommation de carburant.
Les voitures avec un moteur de deux litres sont équipées d'une direction assistée électrohydraulique, le reste étant satisfait de l'hydraulique habituelle. Les freins à disque sur toutes les roues (ventilées à l'avant) permettent un bon ralentissement - selon le constructeur, la distance de freinage à partir de 100 km / h est de 37 m.
Le concept de suspension offre un avantage considérable en ce qui a trait à l’assurance de la contrôlabilité: la partie avant McPherson est assemblée sur un sous-châssis, le schéma à liaisons multiples s’applique à l’arrière. Les pneus à profil bas contribuent également à cette contribution incontestable. Cependant, les mêmes pneus, associés à une suspension à course courte, ont une incidence négative sur la souplesse. Des irrégularités mineures passent inaperçues, le reste du relief est déjà bien perçu.
L'équipement standard comprend les airbags frontaux (avec deux phases de fonctionnement et les "airbags" des fenêtres). Quant aux airbags latéraux, ils sont inclus dans la liste des options. De plus, le nombre accru de disques de frein (ventilé à l'avant), la présence des systèmes ABS, EBD (répartit la force de freinage sur les axes) et de l'assistance au freinage (aide au freinage brusque).
La structure de la carrosserie comprend le concept de système de distribution et d’absorption d’impact, qui crée une cellule de sécurité résistant à l’énergie de l’impact et, si nécessaire, redirige cette énergie le long d’un itinéraire sûr. Ajoutez à cela la colonne de direction rabattable, les pédales de sécurité et le rembourrage absorbant l'énergie des montants et du toit.
Tout cet arsenal signifie que la Mazda 3 est en mesure d'obtenir une note élevée lors des tests de sécurité d'urgence EuroNCAP.
En 2009, l'un des modèles les plus populaires de la marque a été facilement renouvelé afin d'attirer de nouveaux clients. Les développeurs ont tout fait pour Mazda 3 conformément aux dernières tendances de la mode automobile et aux goûts exigeants des acheteurs modernes. Ils l'ont fait "proprement", en conservant toutes les bonnes choses qui ont permis à la première génération de ce modèle de devenir un succès. Il n'y a rien de fondamentalement nouveau dans la version restylée, les modifications se résument à des "mises à jour cosmétiques". La voiture a toujours été agrandie: le hayon est devenu plus long de 45 mm (maintenant 4460 mm de long) et la berline a augmenté de 90 mm (4580 mm). L'empattement reste le même - 2640 mm, mais les porte-à-faux avant et arrière sont augmentés. Lorsqu'il est complètement assis, le coffre à hayon dispose de 340 litres (430 berlines) et, une fois les sièges arrière rabattus, sa capacité passe à 1 360 litres.
Grâce à l’utilisation d’acier à haute résistance dans les parties du corps, le poids de la Mazda 3 mise à jour a été réduit de 11 kg, tandis que 2 kg supplémentaires ont été «lâchés» en modifiant la conception du panneau avant et moins de 700 grammes grâce à une suspension arrière modifiée, ainsi qu’à 1,3 kg supplémentaires grâce aux améliorations apportées. de nombreux autres composants de la voiture. Maintenant, la masse de la berline est de 1745 kg (avec un moteur de 1,6).
La berline a un bon aérodynamisme: le coefficient de traînée dans l'air est de 0,28. Avec une surface frontale de 2.217 m2, le facteur aérodynamique est de 0.62. “Hatchback” n’est pas aussi épuré: le coefficient de résistance de l’air est de 0,3, le facteur aérodynamique est de 0,665.
L'extérieur modernisé est devenu encore plus pertinent et moderne: nervures clairement marquées, passages de roue bombés et estampage complexe des panneaux de carrosserie. La partie avant avec un grand capot et aucune grille, mais avec une prise d'air large. En général, l’extérieur de la Mazda 3 mise à jour est assez original, mais reflète en même temps le style corporatif de Mazda Motors.
Dans la cabine beaucoup de surprises agréables. Tout d'abord, les développeurs se sont concentrés sur la lutte contre le bruit et les vibrations dans les réglages du châssis et du moteur. Il a été possible d’améliorer l’isolation du bruit grâce à une approche intégrée de ce problème. Nous avons tout d’abord travaillé sur l’isolation correcte du compartiment moteur, la réduction des vibrations du moteur, l’utilisation de matériaux absorbant le bruit sur le toit et le montant arrière.
Le nouvel intérieur est impressionnant - un design élégant et des matériaux utilisés d’une classe supérieure. La société propose cinq versions de la berline Mazda3: i Valeur spéciale, i Sport, i Touring, s Sport et Grand Touring. La Grand Touring est considérée comme une voiture de première classe: sièges revêtus de cuir chauffant, siège conducteur réglable avec réglages du système de mémoire, climatisation automatique à zone double, capteur de pluie, ainsi que phares tournants après les roues. Le système de navigation, le système stéréo Bose et le démarrage du moteur à bouton-poussoir sont disponibles en option.
La version de base du modèle Special Value offre: des lève-glaces électriques et des rétroviseurs, un siège conducteur réglable en hauteur, une colonne de direction escamotable et inclinable, ainsi qu’un lecteur CD.
Mazda3 hatchback 2014: essai routier - Carbuyer
Sous le capot, moteurs à essence déjà éprouvés de 1,6 litres et 2,0 litres et 105 ch et 150 ch respectivement. En ce qui concerne la transmission, le plus petit moteur est équipé d'une mécanique à 5 étapes ou d'une automatique à 4 vitesses, et le plus «volumineux» - mécanique à 6 vitesses et automatique à 5 vitesses. Une autre "puce" de la nouvelle Mazda 3 berline dans la configuration avec un moteur de deux litres et une transmission automatique est la possibilité de changer de vitesse à l’aide d’aiguillards élégants et pratiques, appelés DAM - Direct Activematic. Maintenant, pour passer en mode de changement de vitesse manuel, il n'est pas nécessaire de régler le sélecteur de boîte de vitesses principale sur la position "M" - Manuel.
Au salon automobile de l'automne 2011 à Toronto, au Canada, le géant de l'automobile japonais a présenté une autre version mise à jour de la Mazda 3. Les modifications apportées à l'extérieur sont mineures. Les formes des pare-chocs avant et arrière ont légèrement changé, la doublure de la fausse calandre a été changée, les phares et les phares antibrouillard ont été changés. Une vaste gamme de roues est proposée. Désormais, en plus des jantes en alliage de 15 et 16 pouces, vous pouvez également commander du 17 pouces dans un design modifié. En ce qui concerne la cabine, les voyants de la console centrale sont changés et les voyants rouges sont supprimés de l’écran, qui affiche les systèmes de commande de climatisation et audio. A partir de maintenant, le rétroéclairage est bleu.
Mazda 3 est une fusion de qualité, de dynamique, des dernières réalisations dans le monde de la haute technologie et des prix abordables. Le modèle de la première génération est devenu la voiture la plus vendue de la société. Elle a franchi le cap du million de voitures vendues plus rapidement que tout autre modèle Mazda. À ce jour, Mazda 3 a réussi à remporter plus de 90 récompenses automobiles dans différents pays du monde.
La troisième génération de la Mazda 3 a été présentée en 2013. Les débuts de la voiture ont eu lieu simultanément à Melbourne, New York, Londres, Istanbul et Saint-Pétersbourg. À propos, cette mise à jour est programmée pour le dixième anniversaire du modèle. Au cours de cette période, Mazda a vendu plus de 3,5 millions de voitures des deux premières générations. Les premiers à présenter au public étaient les cinq portes à hayon, suivie d'une berline.
La Mazda 3 2014 à hayon arbore un empattement allongé de 60 mm, soit 2700 mm. La largeur de la voiture était de 40 mm de plus (1795 mm). Mais en hauteur, le hayon est devenu inférieur de 20 mm (1450 mm). La longueur totale du modèle est de 4460 mm. Par rapport à son prédécesseur, les ingénieurs ont augmenté la rigidité de la carrosserie de 30% et le poids total en charge du véhicule a diminué de 60 kg. Le coefficient de traînée est maintenant égal à 0,275 pour la berline et à 0,255 pour la berline.
La voiture est faite dans le style de l'ancien modèle Mazda 6. L'extérieur conquiert la douceur, l'agressivité et le dynamisme des lignes. "Treshka" est fabriqué conformément au concept de design appelé "KODO - Soul of Motion" (KODO - peut être traduit par "Soul of Motion"). Les lignes lisses et radicales de la conception se distinguent par des formes arrondies. La voiture a commencé à paraître plus lumineuse et plus dynamique. Les notes sportives ajoutent un long capot et un dos court au look. La calandre est déjà devenue plus profonde. Selon la configuration, la voiture est équipée de roues en alliage d'aluminium de 16 et 18 pouces. La Mazda 3 2014 est disponible en huit couleurs, dont le rouge métallisé et deux nouvelles nuances Titanium Flash Mica et Deep Blue Blue Mica.
L'intérieur n'est pas moins impressionnant. La Mazda3 2014 est la première voiture à présenter la technologie d'affichage de conduite active, un panneau contextuel sur lequel la vitesse du véhicule, les directions de navigation et d'autres informations importantes sont affichées. La conduite active L’affichage se replie automatiquement lorsque le contact est mis. Il est possible de connecter des appareils mobiles, à la fois par fil et par Bluetooth. Pour les vrais mélomanes, des haut-parleurs de qualité Bose sont proposés en option.
Les sièges sont redessinés pour ajouter du confort et de l'espace. Par exemple, l’arrière des sièges avant a été conçu pour offrir plus de place aux jambes des passagers arrière. De plus, le dossier du siège du conducteur a été optimisé pour les conducteurs dont les trajets sont longs et procurent un plus grand confort. Selon la configuration, les sièges dans la cabine peuvent être en tissu (deux types) avec deux nuances de rembourrage ou en cuir.
Les montants de la base ont été reculés de 10 cm, offrant une plus grande visibilité au conducteur et au passager avant. Les rétroviseurs extérieurs installés sur les portes au lieu des étagères accroissent la visibilité.
Sous le capot, le constructeur japonais propose un choix de quatre groupes motopropulseurs à essence et diesel. Le marché européen propose un moteur à essence de 1,5 litre SKYACTIV-G d’une puissance de 73 kW (99 ch) et une boîte manuelle à 6 vitesses qui vous permettront de dépenser 5 litres / 100 km en cycle combiné avec émissions de CO2 - 118 g / km Ce moteur est capable d’accélérer la voiture à 182 km / h et à 100 km / h en 10,8 secondes. Il est suivi par un SKYACTIV-G de 2,0 litres développant 120 chevaux et un couple de 210 Nm. L’accélération de 0 à 100 km / h prend 8,9 secondes (avec la mécanique). La vitesse maximale de 195 km / h. La consommation de carburant de 5,1 l / 100 km avec émissions de CO2 est de 119 g / km avec une transmission manuelle ou de 5,6 l / 100 km avec 129 g / km CO2 lorsque le moteur est couplé à une transmission automatique. La version plus puissante du moteur essence 2.0 litres SKYACTIV-G avec technologie i-ELOOP offre déjà 165 ch. et 210 Nm de couple.
Enfin, le moteur diesel SKYACTIV-D de 2,2 litres est conforme à la norme Euro-6. Le moteur développe 150 chevaux et 380 Nm de couple. La vitesse maximale de 210 km / h. La consommation de carburant par 100 km n’est que de 3,9 litres pour un niveau d’émission de 104 g / km. En standard, les moteurs transmettent le couple aux roues avant à l'aide d'une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses. Pour un moteur diesel et un moteur de 2,0 litres de 120 chevaux, il est possible d'installer une boîte de vitesses automatique, également à six vitesses.
Mazda 3 offre maintenant diverses fonctions technologiques, réunies sous le même nom, i-ACTIVSENSE. Cette collection d'équipements comprend: un radar et du matériel électronique associé, tels que l'indication d'une zone aveugle, l'avertisseur d'infractions de voie, un affichage sur le pare-brise, des feux de route automatiques avec la définition d'un véhicule venant en sens inverse. Les mots séparés méritent un système d’alerte concernant les obstacles à la circulation. L’inaction de la voiture à l’égard des signaux d’alarme est considérée par la voiture comme dangereuse et comprend un ensemble de mesures visant à éviter les ennuis. En outre, des systèmes tels que le régulateur de vitesse automatique et un système d'aide empêchant le véhicule de reculer au démarrage aideront le conducteur et sécuriseront les passagers.