Mazda 626

La première Mazda 626 est apparue en 1979 sur le marché américain.

1997 Mazda 626 Premier démarrage et essai routier

Le code postal 626 est porté par tous les véhicules Mazda. Des modèles similaires avec la roue droite ont été publiés au Japon sous le nom de Capella. Grâce à l’inclinaison des dossiers arrière des sièges arrière de la Mazda 626, l’espace de la «compacte» de classe américaine était spacieux. Selon les normes européennes, la Mazda 626 appartient à la classe moyenne des voitures (classe D).

Les séries de corps dans les 626-x étaient marquées de deux lettres - "G" - la lettre de la série entière 626 et de la deuxième lettre latine, désignant le corps d’une modification spécifique. L’historique du modèle 626 est une modification de la version GC (version 1983-1987), de la version GD (1987-1993), de la version GE depuis 1992, de la version GV (universelle) (1988-1994), GF - sortie depuis 1997, GW - sortie depuis 1998

Dans toute l'histoire de la question, la Mazda 626 était proposée avec des carrosseries: une berline à 4 portes, une cinq portes à hayon, un break et un coupé à deux portes. Également sur la base de divers organes produits accord, modification "sportive" du GT.

Au fil du temps, le 626ème modèle a subi des modifications, de nouvelles idées de concepteurs ont été mises en œuvre, des détails obsolètes et impraticables ont disparu. Par exemple, contrairement aux tout premiers représentants de la Mazda 626, sur les voitures plus récentes, les phares ont été fabriqués en une seule unité. Les modifications ont affecté la garniture intérieure. L'interrupteur de fenêtre avec servo-verre s'est déplacé vers le couvercle de la poignée de porte intérieure.

Les moteurs, mis sur une série de GC, diffèrent en index. Le plus commun est FE. Il comprenait toute une famille de moteurs de 2 litres (plus précisément 1998 cc), qui différaient par le nombre de soupapes et le système d'alimentation. Donc, dans la série FE de 1983 à 1987. Des moteurs à carburateur de deux litres sans catalyseur de 101 CV ont été produits. (index 2000 / FE). En 1986, l’indice FE a été complété par un moteur à injection turbocompressé 2.0i (FE-EGI) avec un catalyseur de 120 ch et une version GT à cinq portes.

Ce qui suit, en 1987, la Mazda 626 GC a également commencé à utiliser des moteurs à injection de deux litres à 12 et 16 soupapes de 109 et 148 ch respectivement. et huit et douze catalyseurs de carburateur avec un volume de 2 litres et une capacité de 90 et 103 ch respectivement. Sur le moteur de l'injecteur à huit soupapes de 90 ch le catalyseur n'est pas réglé. Toute cette famille est passée sous le symbole FE. Outre les moteurs 2.0 du GC, les moteurs de l’ancien indice F6 (depuis 1983) de 1,6 litre, d’une puissance de 80 ch, ont été installés. Des groupes électrogènes diesel ont également été installés sur le CPG. C'était un moteur RF de 2 litres. 60 ch Naturellement, beaucoup de moteurs de ces séries ont "migré" vers les séries suivantes 626.

En juin 1987, avec l'avènement de la modification GD, les lignes du corps sont devenues plus claires et les contours plus rapides.

En 1988, un wagon est apparu dans la gamme de modèles Mazda 626.

En 1991, avec l'avènement de la nouvelle berline et du hayon, le wagon a changé l'intérieur de la cabine, tout en restant dans le corps ancien et non mis à jour.

Une nouvelle génération de la Mazda 626 est apparue en avril 1997. Elle était censée renforcer la gloire ancienne et un peu foutue d'une voiture familiale solide, fiable et surtout peu coûteuse, qui avait été conçue à l'origine par la Mazda 626. Les voitures avaient un moteur transversal et une traction avant.

Corps global a été soumis à des changements.

Mazda 626 GF 1.8 1998, essai et test

La voiture était plus courte de 100 mm, plus étroite de 40 mm et plus haute de 30 mm. Bien que la voiture soit devenue plus petite à l'extérieur, elle l'est beaucoup plus à l'intérieur. Avec la berline a été libéré et hayon, qui a un design assez intéressant du couvercle du coffre arrière et des lumières.

La suspension a été presque entièrement empruntée à la génération précédente 626. Toutefois, ses pièces principales, responsables des propriétés élastiques de la suspension, telles que les amortisseurs, les barres anti-roulis et les ressorts d'amortisseur, sont remplacées par de nouvelles. De petits changements ont affecté la suspension arrière, ou plutôt les sièges endoloris par stabilisateur arrière du modèle précédent 626.

Le wagon de cette génération a subi les changements les plus dramatiques de son histoire. Sa nouvelle silhouette s’est révélée harmonieuse, moderne, rapide et légèrement sportive. Il présente un intérieur spacieux et confortable.

L'équipement standard de cette génération comprend: glaces et miroirs électriques avant, quatre airbags, ABS, volant réglable en hauteur et dispositif d'immobilisation intégré. Dans les versions les plus chères, un climatiseur automatique, un système antidérapant et un ordinateur de bord indiquant la consommation instantanée de carburant, le reste de l’essence en kilomètres, etc. sont installés. Pour ceux qui en veulent plus, une liste impressionnante d'équipements supplémentaires est fournie.

La prochaine mise à niveau a eu lieu à la fin de 1999. À l'extérieur, les principaux changements ont été apportés à la conception de l'avant: le pare-chocs est devenu plus puissant, les moulures latérales ont été peintes en couleur de la carrosserie, la large bande chromée recouvrant la doublure du radiateur sous la forme d'un secteur allongé avec un emblème ovale Mazda au centre. Mises à jour et design intérieur: poignées et loquets internes chromés; les inserts stylisés sous un ébène; balances d'instruments, de couleur blanche; le volant, garni de cuir bicolore de différentes textures. En raison de la transformation du siège arrière, des charges de grande longueur peuvent être transportées dans la berline.

Sur la Mazda 626, trois moteurs installés: deux essence et diesel. Essence 1,8 litre développé 90 ch (100 ch après 2000). Deux litres plus puissants ont été produits en deux versions: l'une avec 115 ch, l'autre - 136 ch 100 CV diesel apparu en 1998, un peu plus tard, il ajouta encore 10 chevaux

La suspension reproduit pratiquement la génération précédente des 626, seuls les mouvements ont augmenté et l'intensité énergétique a augmenté.

Avec des dimensions extérieures modestes pour sa classe (longueur un peu plus de 4,5 m), la Mazda 6 possède le coffre le plus grand et l’un des salons les plus spacieux. En outre, si nécessaire, il peut être transformé, les sièges arrière et avant étant rabattus (en passant, les sièges arrière sont rabattus en plusieurs parties), des panneaux de presque trois mètres peuvent être chargés dans une voiture. Il est à noter que les mêmes sièges repliés se transforment en tables à manger et qu’un mini-bar est disposé dans l’accoudoir arrière.

Afin de garantir une sécurité maximale, la carrosserie de la voiture a été conçue à l'aide de la dernière technologie Maidas (structure de distribution efficace et suppression des chocs). La voiture est équipée de cinq ceintures à trois points avec un dispositif de prétension pyrotechnique. La galvanisation multi-couches du métal avec la peinture à huit couches et un puissant revêtement anti-corrosion permettent au fabricant de fournir une garantie de 12 ans sur le corps contre la corrosion.

L’amélioration de l’environnement et de l’économie de carburant contribue à la mise en place d’un système électronique de recyclage des gaz d’échappement, dont le travail est complété par un système électronique anti-patinage (TCS). Compte tenu de la vitesse de rotation des roues, de l'angle de rotation du volant et de la vitesse du moteur, le système envoie des commandes à l'ordinateur de contrôle, ce qui réduit l'alimentation en carburant.

La génération qui a fait ses débuts en 1997 était la dernière pour le modèle 626. Plus tard, il a été remplacé par la Mazda 6.