Nissan murano

Le SUV de Murano a été présenté au grand public à l’automne 2002.

Nissan Murano - Volvió et volvió guapa

Contrairement aux autres VUS dans les contours de Murano, vous ne trouverez pas une seule ligne droite, pas d’angle vif. Le fabricant ne s’est pas trompé, affirmant que la voiture avait le design le plus moderne et le plus élégant, grâce à quoi vous ne confondriez pas Murano avec aucun de ses concurrents. La décoration intérieure est originale, concise et de très grande qualité. Les fabricants ont abandonné les boiseries, alors le plastique, le cuir et l'aluminium prédominent.

Mérite une attention particulière arrangement siège du conducteur. Les créateurs peuvent régler le siège, la colonne de direction (inclinaison) et le pédalier (avant et arrière). De plus, la plupart des réglages sont équipés d'entraînements électriques et d'une mémoire pour deux combinaisons. Les passagers de la deuxième rangée sont vraiment à l'aise et à l'aise lorsque leurs deux espaces leur permettent de se jeter les jambes sur les jambes et que le dos est ajusté à la pente.

L'équipement standard comprend des systèmes tels que la climatisation, un système de ventilation, une chaîne stéréo avec lecteur de 6 disques, des sièges chauffants, des vitres électriques et des boutons de commande audio Bose sur le volant. En bref, le constructeur a tout mis en œuvre pour que le conducteur et les passagers se sentent plus à l'aise. Toutefois, si l'ensemble standard ne vous suffit pas, vous pouvez également commander un intérieur en cuir, un toit ouvrant électrique, un système de navigation GPS et un ensemble pédale réglable.

Pour la sécurité du conducteur et des passagers, des coussins gonflables frontaux et latéraux, des rideaux pour la tête, des freins à disque ventilés aux 4 roues et du système ABS.

Le choix des moteurs est limité à un seul V6 (3,5 litres, 245 ch, 350 Nm), associé à un variateur à courroie trapézoïdale. La CVT est une transmission à variation continue. Il est utilisé pour modifier en douceur la vitesse de rotation de l'arbre entraîné. Mais la particularité de la Nissan Murano est que le puissant moteur de 245 ch est combiné au variateur, c’est la première voiture aussi puissante à avoir été freinée par le variateur.

Le groupe motopropulseur est situé transversalement et même dans la modification du véhicule à traction intégrale, les roues avant restent les roues motrices principales - il n'y a pas de différentiel central, mais un embrayage à commande électronique est installé qui relie les roues arrière lorsque les roues avant patinent. Le tout-terrain est destiné au deuxième mode 4x4: une liaison rigide de l'entraînement des deux axes, qui revient automatiquement au premier mode, tout comme la vitesse dépasse 30 km / h.

Murano ne le prétend pas, bien qu'il soit possible de noter des avantages hors route tels que des porte-à-faux courts, bloquant la répartition du couple entre les essieux et abaissant le registre de la "machine automatique". La garde au sol de seulement 178 mm - parle le mieux de la vocation urbaine de Murano. Ceci est démontré par le refroidisseur d'huile situé dans la partie basse de la transmission, recouvert de poussière uniquement par un mince écran.

Ainsi, son apparence élégante, son équipement riche, son habitacle spacieux ainsi que sa bonne dynamique d'accélération, son comportement routier et l'excellent travail du variateur indiquent que le Nissan Murano, digne combattant de son sport, est également l'un des moins chers parmi les concurrents.

Les débuts de la version russe du crossover Nissan Murano de deuxième génération ont eu lieu en février 2009. Voulant garder et multiplier le nombre de fans fidèles de Murano, les fabricants n’ont pas commencé à changer le modèle de manière radicale. Elle vient de s'améliorer. L'extérieur est devenu encore plus sportif et plus musclé. Les proportions globales du crossover sont restées pratiquement inchangées, mais les parties avant et arrière ont été considérablement mises à jour.

Nissan Murano 2018 | Examen complet Essai routier

Le salon est toujours spacieux, l'espace sur les deux rangées est plus que suffisant. Tous les matériaux utilisés dans la garniture intérieure sont coûteux et de grande qualité. Les couleurs et les textures sont agréables à regarder et au toucher. En général, le design est devenu plus riche et plus luxueux que le modèle précédent. Sellerie cuir coûteuse en noir ou beige avec double couture, inserts en aluminium, console centrale agréablement modifiée et tableau de bord avec boutons de commande sur les nervures des appareils cylindriques, rétroéclairage doux conforme aux idées sur le confort d'une voiture de classe affaires. Le contrôle des fenêtres et des miroirs s'est déplacé tout en haut de la porte et se trouve à portée de main. Certes, ils ont dû sacrifier les boutons de mémoire du siège, qui se sont déplacés presque au bas de la porte. Cabine d'insonorisation améliorée.

En configuration de base, le Murano II est équipé d'un système de clé intelligente pour l'accès sans clé à la voiture, d'un bouton de démarrage du moteur, d'une télécommande pour les sièges arrière, d'une caméra de recul avec mode nuit, d'un système audio haut de gamme avec Bluetooth et d'un système de navigation par satellite de 7 pouces écran tactile. Hayon électrique disponible dans les configurations plus coûteuses, ainsi qu’un lecteur de DVD avec moniteur supérieur pour les passagers à la rangée de sièges arrière.

Connu pour la première génération de Murano, le moteur de 3,5 litres a été mis à jour et ajouté à 249 ch. (265 ch dans la version américaine). Le variateur continu Xtronic CVT (Transmission à variation continue) a été mis à jour de manière encore plus substantielle. Les modifications apportées au système de contrôle de la pression et l'introduction d'un nouveau microprocesseur, qui contrôle le processus de passage du variateur continu, Xtronic CVT, ont considérablement optimisé le processus, le rendant plus fluide et plus rapide. Le fait qu'un travail sérieux ait été effectué sur un groupe de moteurs à vitesse variable peut convaincre une consommation de carburant ne dépassant pas 15 litres dans un passeport. Le système de transmission intégrale intelligente All Mode 4x4-i à embrayage électromagnétique permet de transférer jusqu'à 50% du couple aux roues arrière. Dans le même temps, à une vitesse pouvant atteindre 80 km / h, le All Mode 4x4-i fonctionne de manière proactive, permettant aux roues avant de patiner en avance, en fonction de la position et du couple de l'accélérateur, et en transférant le couple sur l'essieu arrière, sans attendre la perte des roues. adhérence sur la route. À des vitesses supérieures à 80 km / h, le système fonctionne sans anticipation, répondant uniquement au patinage des roues.

La suspension a commencé à fonctionner de manière sensiblement plus silencieuse et confortable. Le crossover résiste mieux à la rugosité de la route que son prédécesseur. Murano II a été construit sur la même plate-forme de classe D que la Teana. Des nervures transversales supplémentaires ont permis d'augmenter immédiatement de 45% la rigidité en torsion de la plateforme. En général, cela a un très mauvais impact sur la maniabilité et la stabilité de la voiture. Mais la suspension souple permet maintenant de rouler plus profondément dans les virages.

Le corps de la nouvelle Murano est doté d'un revêtement spécial en polymère hautement élastique, le Scratch Shield, qui restaure la surface de la peinture après de légères égratignures: lorsqu'un corps recouvert d'une telle peinture chauffe au soleil, des égratignures mineures sont ainsi resserrées. Le revêtement est appliqué aux sept couleurs de carrosserie disponibles.

Nissan Murano II est bien meilleur que sa première génération. Une apparence plus lumineuse et un équipement riche se rapprochaient de la classe des multisegments de luxe.