Nissan primera
Numéro spécial. Rencontrez la Nissan Primera P12
NISSAN Primera (Altima) est une famille de voitures de la classe D à traction avant et à traction intégrale. Disponible avec berline, berline et berline.
La première génération de Nissan Primera a été introduite en février 1990. À l’automne 1990, une modification de la transmission intégrale est apparue. La Primera de première génération était fabriquée dans une carrosserie P10 - une berline à quatre portes et une berline à cinq portes, tandis que les familiales avaient un indice de carrosserie W10 et n’avaient presque rien à voir avec une berline et une berline. Oui, ils ont le même intérieur, les mêmes moteurs sont utilisés, mais ce sont des voitures complètement différentes. De plus, le W10 a été produit (de 07,90 à 01,98), peut-on dire, dans son pays d'origine - au Japon, et le P10 - au Royaume-Uni, ce qui signifie beaucoup: technologies, matériaux, personnel ...
Les voitures Primera du début des années 90 se caractérisent par une apparence calme. Malgré les similitudes extérieures, la personne polyvalente se distingue essentiellement d’une berline à hayon sur le design. La principale différence réside dans la suspension avant à trois bras qui confère au P10 une stabilité et une contrôlabilité légendaires. Le wagon est utilisé McPherson et poutre dépendante, qui sont plus fiables et plus durables, de sorte que la suspension arrière du wagon ne se prête presque pas à l'usure. Cependant, de ce cheval de travail (wagon) rulitsya sensiblement pire que la Primera en berline et à hayon, une caractéristique de ce qui est une direction très claire. La suspension multibras est dure ici, mais modérément confortable. En raison de sa construction complexe, Primera ne s'effondre pas d'un côté à l'autre dans les virages serrés et les bosses sur la route passent dans la cabine avec un bourdonnement beaucoup plus petit que celui de ses concurrents. Un petit bourdonnement est présent, mais il n'y a pas de séparation du trottoir, du lacet et des autres "plaisirs". C’est précisément un comportement clair et prévisible sur la route que de nombreux propriétaires appellent le premier avantage de la voiture.
L'intérieur de la voiture sans fioritures inutiles, tout est assez simple, mais néanmoins très confortable et fonctionnel. Les niveaux de finition dans P10 étaient les suivants: LX, SLX, GT. La version GT a un look différent avec les autres pare-chocs, déflecteurs, disques originaux, seuils de porte. Dans la cabine - sièges avec support latéral plus développé. Les couleurs d'origine, qui ne sont utilisées que sur la GT - il ne s'agit pas de velours, mais d'un tissu spécial noir, noir et gris. Atterrir une voiture un peu plus bas. La colonne de direction est réglable dans toutes les versions. Le volant est confortable, bien "ment" dans les mains - en raison du matériau utilisé, les mains moites ne glissent pas. La version LX est équipée d'un volant à deux branches, contrairement aux versions plus chères avec un volant à trois branches. Elle a un intérieur en tissu et il n’ya même pas de tachymètre. Le siège du conducteur est équipé d'un support lombaire (3 positions), le coussin dispose de 2 réglages - en hauteur et en inclinaison, le dossier en angle et l'appui-tête non réglé en inclinaison. Le tableau de bord de la voiture aux transitions douces est d'aspect assez simple, mais néanmoins fonctionnel et ergonomique. Le groupe d'instruments contient toutes les informations nécessaires. Une lampe très utile est une lampe d'avertissement informant sur les portes déverrouillées et un système d'alarme sonore sur les phares et les feux de position non éteints. Il existe également des boutons permettant de régler l'horloge et de réinitialiser l'exécution quotidienne. Lors du déplacement, tous les boutons et commandes ne sont accessibles que par le mouvement d’une main (nul besoin de se pencher). La trappe du réservoir de carburant s’ouvre à distance depuis l’intérieur de la cabine à l’aide d’un levier spécial monté au sol près du siège du conducteur. Le contrôle des conduits d'air du système de ventilation, du chauffage et de la climatisation de la cabine est équipé d'entraînements électriques et s'effectue à l'aide de boutons. Le commutateur de mode de ventilation est également situé à cet endroit. Dans la partie inférieure de la console se trouve un conteneur (il peut être installé un porte-cassette, un simple conteneur ou un conteneur avec un couvercle à ressort (ce dernier est le plus courant)). En bas - l'allume-cigarette et le cendrier. La serrure centrale et les vitres électriques sont équipées de nombreuses voitures dès le début de la production. Dans la version polyvalente, le coffre à bagages spacieux vous permet de placer une grande quantité de bagages et, si nécessaire, de passer la nuit dans un confort relatif. J'ai mis dans le coffre des regards indiscrets une tablette coulissante souple, dotée de deux positions de montage dans le coffre à bagages, en fonction de l'inclinaison du dossier des sièges arrière.
Pour la voiture offert plusieurs moteurs. Essence GA16DS - volume de 1,6 ch 1.6 (carburateur), et en 93 il a été remplacé par le GA16DE - le même 1.6, mais avec une injection distribuée de 100 ch. SR20DI - Monoinjecteur 2.0 avec une capacité de 115 ch, à partir de la 93 e SR20DE –125 ch, puis 135 ch La puissance de 2 litres est indiquée comme base, et la vraie est très approximative et instable, car lorsqu’on perce les NIV de voitures de différentes années, on parle souvent de réduction de la puissance du moteur. Le diesel LD20 (75 CV) a été produit jusqu'en avril 1996. Les moteurs sont suffisamment fiables et, avec un entretien adéquat et une maintenance rapide, ils sont en mesure de "compenser" jusqu'à 200 000 à 300 000 km. Les versions de moteurs à carburateur subissent souvent des secousses lors de leur travail en raison d'une tendance à un désalignement et à un manque de coordination du travail avec un catalyseur.
Boîtes de vitesses utilisées manuelle à 5 vitesses et automatique à 4 vitesses. La transmission manuelle Primera première année a une réputation négative, car avec le temps, le synchrome de cinquième vitesse se détache. Quant à «l'automate», il ne cause pas de difficultés de fonctionnement.
Les freins sont assez clairs et instructifs. Sur toutes les voitures, des freins à disque avant ont été installés, des freins à disque arrière (SR20Di, SR20DE et une partie de GA16DE, CD20) et un type de tambour (GA16DS et une partie de GA16DE, CD20). La plupart des voitures (sauf la GA16DS) sont équipées d’ABS.
Au milieu de 1996, une nouvelle série Primera apparaît sur le convoyeur, avec l'indice P11E. Ce modèle a été développé exclusivement pour le marché européen (d'où la lettre E). Il est à noter qu'au Royaume-Uni tout le corps, y compris le wagon WP11E. Selon les concepteurs, la voiture a été considérablement repensée. Dans le nouveau modèle, plus de 600 innovations ont été appliquées, bien que cela concerne principalement des bagatelles. La partie arrière de la suspension P11 a changé, elle est maintenant réalisée, comme dans W10 - une poutre avec mécanisme Scott-Russell, et seul le levier inférieur (ou plutôt un de ses silentblocs) a été modifié à l'avant. La tenue de route de la voiture, en particulier son comportement en virage, est devenue exceptionnelle. Les développeurs de la voiture ont réussi à ramener le poids axial de la voiture à un poids idéal. Cependant, dans le nouveau P11, la nouvelle suspension arrière déclenche souvent une panne que dans le P10.
Les options de configuration sont restées les mêmes que celles de son prédécesseur - SLX et GT. Il y avait aussi les GX (les plus pauvres, remplaçant les LX) et les SE (les plus riches: 4 oreillers, cuir, toit ouvrant, climatisation, musique, etc.). Les noms restants sont secondaires, ils ne contiennent pas les informations essentielles et servent uniquement à des fins de marketing.
L'intérieur correspond probablement à la moitié des 600 changements promis - dans le rembourrage des portes, tableau de bord en plastique. Maintenant, l'intérieur est devenu bicolore, avec un sommet sombre et une partie inférieure claire. Les sièges ont également augmenté en taille, leur dossier est devenu un peu plus élevé. Parfois, il y a une garniture en cuir.
Les moteurs ont été mis à jour, mais sont restés les mêmes. Certains ont changé leurs caractéristiques. Au printemps 1997, la version GT (berline) est sortie avec un moteur 2 litres à 16 soupapes de 150 ch. Le moteur redessiné à l'extérieur distingue la tête rouge. Les modifications apportées au système de freinage ont notamment affecté le système de répartition électronique de la force de freinage, qui régit la relation entre les disques avant et arrière, ainsi que le servofrein à dépression, le maître-cylindre de frein et l'ABS.
En septembre 1999, une nouvelle génération de modèles Nissan Primera avec indice de carrosserie P11-144 est entrée en production. La production de Nissan Primera est désormais concentrée sur l’usine phare de Nissan à Sunderland, au Royaume-Uni. L’aspect de la voiture et son habitacle, de style sport-représentatif, ont été développés dans le centre technologique européen de la société Nissan sous la direction du designer anglais Dale Gotsel. Les lignes de la hotte sont complètement modifiées: les bords chromés saillants de la calandre pénètrent doucement dans la hotte avec un profil modifié et clair. Son style agressif est également transmis au pare-chocs avec des prises d’air et des feux de brouillard largement placés. Le pare-chocs abaissé ressemble à une partie du corps, sa partie inférieure améliore les caractéristiques érodynamiques de la voiture et passe en douceur dans les bas de caisse, réduisant visuellement sa hauteur, de sorte que la silhouette de la voiture est devenue plus trapue. Les phares sont équipés de lampes au xénon qui fournissent deux fois plus de lumière que les lampes halogènes standard. Le style sportif de la partie avant fait écho au bord surélevé de l'aileron arrière et aux contours adoucis du pare-chocs, qui ressemble à un tout. L'élégance est soulignée par la ligne du tronc et les feux arrière convexes "en trois dimensions" aux lentilles noires et rouges dissimulées par du plastique enfumé.
L'élégance, la sportivité et la facilité de fabrication de l'apparence de Primera trouvent leur prolongement à l'intérieur de la voiture. Le panneau avant est fabriqué en deux couleurs, avec un sommet sombre et un fond clair. Les sièges avant modifiés sont dotés de nouveaux matériaux de rembourrage. Leurs coussins plus larges et plus hauts soulignent le style luxueux et sportif de la nouvelle voiture. La voiture est proposée avec quatre niveaux de finition: Confort, Sport, Lux, Élégance (ce dernier est le plus sophistiqué). Quatre types de tissus différents sont utilisés pour l’intérieur. Il est également possible de garnir les modèles les plus complets avec du cuir. La poignée de boîte de vitesses de la nouvelle forme est en aluminium ou en bois dans les niveaux de finition Sport et Elegance. Il est également possible de couper le volant avec du cuir et du bois.
Chaque équipement peut être équipé de n’importe lequel des moteurs: essence d’un volume de 2,0, 1,8 et 1,6 litre ou d’un turbodiesel de deux litres. Le nouveau moteur à essence de 1,8 litre, qui a reçu l'indice QG18, dépasse les exigences européennes pour l'Euro-4, qui entrera en vigueur en 2005. Il était basé sur le SR18, qui n'est pas bien connu sur le marché japonais, avec des phases de distribution de gaz. La version de deux litres reçue comme variateur d’options. Une nouvelle boîte de vitesses manuelle est installée sur toutes les options énumérées et, avec un moteur essence de deux litres, la CVT ou la CVT M-6 peut être équipée d'une CVT. Quel que soit le moteur ou le niveau de finition, la voiture est proposée dans l’un des trois carrosseries: une berline, une berline et un break.
La sécurité est l’un des principaux domaines d’amélioration de la nouvelle génération de Primera. Le nombre de nouvelles technologies, grâce auxquelles Primera est devenu un leader dans le domaine de la sécurité, comprend le premier régulateur de pression de frein de cette catégorie, de nouveaux phares, de nouveaux grands airbags latéraux et le système d'ancrage de siège pour enfant ISOFIX. Le système d'assistance au freinage est le premier système de ce type installé sur une voiture du segment D. Comme le système analogue utilisé sur les voitures de luxe, il aide le conducteur, quel que soit son niveau de formation, à freiner aussi efficacement que possible avec l'ABS. Outre les systèmes de répartition de la force de freinage électronique et ABS à quatre canaux et l'assistance au freinage, le nouvel exemple est équipé de disques de frein ventilés d'un diamètre de 280 mm, qui n'étaient auparavant équipés que de la version GT. Le système de répartition de la force de freinage contrôle clairement l’équilibre entre les freins avant et arrière. Ces innovations, associées aux améliorations apportées au maître-cylindre et au servofrein, ont rendu les exemples de systèmes de freinage plus puissants et plus faciles à gérer.
Le système de climatisation est conçu pour être activé avec une seule touche. Le conducteur choisit uniquement la température - et le système de contrôle de la climatisation règle lui-même le microclimat dans la cabine, en tenant compte des variations de la température extérieure et du degré de chauffage de la cabine par la lumière du soleil. Tout ce que le conducteur doit faire est de diriger correctement les flux d’air entrant dans la cabine. Pas besoin d'ajuster la vitesse du ventilateur ou la température.
La nouvelle génération de Nissan Primera 2002 - la berline et le wagon Primera - produite à partir de la mi-décembre 2001 dans la célèbre usine Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. à Sunderland, Royaume-Uni. Au début de l'été 2002, la production d'une berline à hayon à 5 portes, créée spécialement pour l'Europe, a commencé. La haute technologie Primera a conservé toutes les formes du concept, présenté à Paris en 2000. Son "monoforme" distinctif représente des changements audacieux dans le style du corps en trois volumes et établit un nouveau standard dans cette classe.
La nouvelle génération du modèle Nissan Primera peut peut-être être qualifiée de nouveau produit le plus révolutionnaire de la classe moyenne dans l’histoire de la société. Créer un style personnel unique était la tâche principale lorsque, en 1997, les travaux de la troisième génération de Primera ont commencé. Stefan Schwartz, designer en chef chez Nissan Design Europe, la personne sous la direction de laquelle l'extérieur de la nouvelle Primera a été créée, décrit le design de la voiture comme représentant le mieux le changement de position dans les concepts et l'expression des formes. "Notre idée initiale était de nous éloigner des stéréotypes de la création d'une berline concept. La conception de la berline est traditionnellement très conservatrice, avec une séparation stricte du compartiment moteur, de l'habitacle et du coffre. Pour assurer plus d'espace et de confort à l'habitacle, nous nous sommes approchés de l'extérieur Certaines parties de la cabine, c’est-à-dire qu’elles ont commencé à développer des formes de l’intérieur. Notre silhouette de «monoforme» associe la fonctionnalité d’une cabine spacieuse à un profil unique, facilement reconnaissable de loin », explique-t-il.
Le style moderne du "monoforme" de la nouvelle berline Primera combine le compartiment moteur, les compartiments passagers et le coffre à bagages dans une élégante ligne unique, grâce à laquelle la voiture a un aspect dynamique, laissant une impression de simplicité des lignes. Le toit en pente, les bords clairs sur le verre, l'absence de pare-chocs traditionnels, d'immenses phares et feux arrière sont frappants. Les phares au xénon de la nouvelle Primera, installés à la place des phares standard, offrent l’avantage d’un éclairage plus naturel et proche de la lumière du jour. Elles sont deux fois plus efficaces que les lampes halogènes et offrent une meilleure visibilité sur la route lors des trajets de nuit. Les entrées d'air situées sous les ailes volantes de la calandre, du capot et du pare-brise ont l'air d'une pièce. Le sentiment que la voiture a été créée à partir d'une masse monolithique est encore renforcé par une ligne de pare-chocs «adoucie», reliée aux ailes par des lignes brisées. Une telle approche sans compromis pour la création d’un design original a conduit à l’émergence d’une nouvelle technologie de production. Lors de la création d'un empattement plus large (2680 mm), nécessaire pour donner une plus grande dynamique à la Primera, une nouvelle méthode de pressage a été mise au point, qui permet de courber les ailes des ailes, préalablement soudées par soudage par points sur le plan de l'aile. Le hayon, difficile à fabriquer, exigeait également le développement d’une technologie de production de carrosserie non conventionnelle. La voiture de sport et élégante diffère des lignes brisées, se transformant en une porte arrière en pente douce.
Les dimensions de la caisse, par rapport à la génération précédente, ont considérablement augmenté (4565x1760x1480 mm) et, par conséquent, l’espace cabine s’est élargi. La ligne de toit incurvée de la nouvelle Primera et le tableau de bord poussé vers l'avant créent une sensation d'espace libre à l'intérieur de la voiture. Les zones spacieuses autour des coudes sur les sièges avant ainsi que la forme des portes, incrustées à l'intérieur, éliminent complètement la sensation de serrement pour les personnes au physique très serré. D'autre part, le bord supérieur de la porte est inséré à l'intérieur de la cabine, de sorte qu'il existe un degré de compacité approprié inhérent aux berlines sport. Le compartiment à bagages de la berline Primera fait 450 litres (VDA). La capacité en bagages de la voiture familiale est de 465 litres, ce qui peut être augmenté en rabattant les dossiers des sièges arrière. Le dossier peut également être plié dans un rapport 60/40. Sous le rembourrage amovible du plancher du coffre, se trouve un compartiment étanche pour ranger divers articles de 40 litres. De plus, le coffre à bagages est équipé d'un porte-filet vertical avec 4 points de fixation, d'un crochet rabattable pour les bagages et d'un grand nombre d'œillets pour la fixation du fret. La conception des sièges a été repensée afin de fournir une meilleure visibilité dans la cabine et de créer une sensation d'espace plus important, ainsi que d'améliorer l'ajustement et la sortie de la voiture. Les appuis-tête des sièges avant sont aussi étroits que possible afin d’augmenter la visibilité des passagers assis à l’arrière. Les coussins et les dossiers hauts offrent commodité et confort. Les sièges du conducteur et du passager avant ajustables offrent un soutien lombaire optimal, vous permettant de choisir la posture la plus confortable. La conception des sièges arrière est modifiée de manière à offrir un meilleur support pour le haut du dos. Des places assises plus élevées offrent également une meilleure visibilité.
Le design intérieur est en parfaite harmonie avec l'apparence avant-gardiste de la voiture, avec son calme et sa douceur, fusionnés de manière transparente avec la technologie des lignes brisées. La forme incurvée de la cabine est un élément clé de la conception car elle permet de pousser la barre d’outils et le système d’information plus loin que d’habitude. Pour le conducteur, cela est plus pratique car il faut désormais moins d’efforts pour recentrer le regard entre la route, le tableau de bord et le moniteur. Le champ de vision du conducteur Primera entre la route et les instruments est de 25 degrés, par opposition à 35 degrés avec le tracé traditionnel. Les systèmes de contrôle à distance de la voiture tombent également dans le champ de la vision périphérique. L'intérieur de Primera implique donc un contrôle intuitif, plus détendu et harmonieux, assuré par un agencement réfléchi des plus petits dispositifs combinant une haute qualité avec les dernières technologies. Sous le tableau de bord, situé sur la console centrale, se trouve un centre de commande unique spécialement conçu pour une utilisation pratique et pour éviter la fatigue de la main du conducteur. Cette disposition a été mise au jour à la suite de nombreuses études pour améliorer l’interaction entre l’homme et la voiture grâce à l’utilisation rationnelle de la technologie et aux progrès de l’ergonomie. Les systèmes de climatisation, de navigation et audio, ainsi que d'autres appareils de la machine, sont contrôlés par la dernière interface dotée d'un joystick et de six touches multifonctions, ce qui a permis d'éliminer de nombreux boutons et commutateurs traditionnels. La taille de chacun d'eux a augmenté, de sorte qu'ils fonctionnent correctement même lorsque vous appuyez à l'aveugle, car tous les boutons de commande sont situés de manière pratique le long de la ligne de mouvement naturel de la main. Toutes les informations sur la gestion de ces systèmes sont projetées sur un grand moniteur TFT couleur. Lorsque vous activez la marche arrière sur le moniteur TFT, l'emplacement des objets entourant la voiture, pris sur la caméra de vision arrière, est situé au-dessus de la plaque d'immatriculation arrière et est activé lorsque la marche arrière est enclenchée. La toute dernière nouveauté du système de régulateur de vitesse laser intelligent du segment D (Adaptive Cruise Control (ICC)) a été intégrée à l’emballage de la voiture pour la première fois: elle utilise le capteur laser infrarouge pour déterminer la distance au véhicule qui précède et définit une vitesse de conduite sûre derrière celui-ci. moteur et système de freinage. Le nouveau terminal DVD du système de navigation a remplacé le CD traditionnel. Désormais, la carte du conducteur de l’Europe entière peut être disponible sur un seul disque. Primera est équipée d'un essuie-glace avec capteur de pluie. Lorsque l'interrupteur est en position "auto", l'essuie-glace est activé dès que le capteur de pluie détecte des gouttes d'humidité sur la surface du pare-brise. De plus, le système contrôle indépendamment le changement de la vitesse de déplacement des brosses et la durée du cycle de fonctionnement. Il existe trois niveaux de configuration de base: Confort, Élégance et Techno.
La gamme de moteurs n'a pas beaucoup changé, un nouveau moteur à essence de 2,0 litres a été ajouté aux moteurs modernisés de 1,6 et 1,8 litres, et le dernier développement de la Nissan est le moteur turbo-diesel de 2,2 litres avec systèmes d'injection directe et Common Rail. ", offrant de bonnes caractéristiques de puissance et une consommation de carburant inférieure.
La nouvelle Primera est équipée du fameux moteur QG16 de 1,6 litre, qui développe maintenant 80 kW (109 ch) à 6 000 tr / min. et un couple de 144 Nm à 4000 tr / min. Le papillon des gaz à commande électronique permet une transmission en douceur du couple accru obtenu grâce à un système de distribution variable de l’arbre à cames. Le collecteur en aluminium a remplacé celui en fonte traditionnelle, ce qui, combiné à une augmentation de la longueur du collecteur d'échappement, a entraîné une augmentation du couple pour une plus grande "élasticité" du mouvement.
Le moteur plus puissant de la série QG de 1,8 litre dispose également d'un collecteur d'échappement double en aluminium et d'un système de calage variable des soupapes, ce qui augmente le couple et améliore l'accélération, tandis que le volant et le circuit à faible bruit réduisent le bruit. Ce moteur développe une puissance de 85 kW (116 ch) à 5 600 tr / min et un couple de 163 Nm à 4 000 tr / min.
Le nouveau moteur QR20 de 2,0 litres est doté d'une rigidité accrue du type à cylindre de châssis (échelle) et d'un système d'équilibrage compact pour assurer un fonctionnement tout en douceur et silencieux. L'utilisation de pièces plus légères, d'une chaîne silencieuse et d'un cache-soupape en plastique permet à ce moteur de se rapprocher le plus possible des caractéristiques d'un moteur 6 cylindres. Sa puissance maximale est de 103 kW (140 ch) à 6 000 tr / min et son couple - 192 Nm à 4 000 tr / min.
Le moteur turbo-diesel YD22 à 16 soupapes de 2,2 litres équipé de deux arbres à cames en tête et de la technologie «Common Rail» est similaire au moteur installé sur la voiture X-Trail récemment lancée en série. Avec un turbocompresseur supplémentaire et une durée d'injection variable, il atteint une puissance de 93 kW (126 ch) à 4000 tr / min et un couple de 280 Nm à 2000 tr / min.
Moteurs avec un volume allant jusqu'à 2,0 litres. équipé de série d'une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses, et pour un moteur de 1,8 litre, une transmission automatique à 4 vitesses est possible. Les deux nouveaux moteurs sont proposés avec une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses et un moteur à essence de 2,0 litres. De plus, il est possible d'installer le variateur Hypertronic CVT-M6 avec décalage manuel.
Les améliorations significatives apportées au système de freinage de la nouvelle Primera permettent à cette voiture d’occuper également la première place du segment D en termes d’efficacité du freinage. La nouvelle Primera est la première voiture Nissan à bénéficier des avantages du nouveau système ABS 8 de Bosch, plus efficace, plus léger et plus compact que ses prédécesseurs. La combinaison avec le système Nissan Brake Assist permet un freinage efficace même avec peu d'effort en appuyant fortement sur la pédale de frein. Le système de répartition électronique de la force de freinage (EBD) vous permet d'appliquer une force de freinage optimale sur les roues arrière à tous les niveaux de congestion. Les performances de freinage sont également garanties par l’utilisation de disques de frein de plus grand diamètre et d’un servofrein à un étage de 10 pouces. Outre le système ABS, le système de stabilité du taux de change (ESP) offre un contrôle supplémentaire sur le comportement de la voiture en mouvement. ESP réduit non seulement le survirage ou le sous-virage de manière significative, mais sert également à maintenir la stabilité dans des conditions extrêmes. Ce système, utilisant divers capteurs qui surveillent le comportement de la voiture, contrôle automatiquement le moteur et répartit les forces de freinage sur chaque roue sur des surfaces glissantes ou dans des situations d'urgence.
Combinant les meilleures caractéristiques de la suspension McPherson et d'un système à double triangulation, la suspension avant multibras utilise un sous-châssis spécialement isolé qui offre une conduite souple et un confort tout en réduisant les bruits et les vibrations.
La nouvelle Primera présente une structure de carrosserie très résistante et absorbant les chocs, conçue pour créer une zone de sécurité autour des passagers, qui se caractérise par des seuils renforcés, des longerons avant et des jambes de force avant, ainsi que des zones déformables à l'avant et à l'arrière. Les piliers centraux, les appuis renforcés et les longerons ont été conçus pour renforcer la cabine. Des amplificateurs dans les portes, ainsi qu'une conception spéciale de la porte, qui empêche sa déformation à l'intérieur de la cabine, distribuent l'énergie de l'impact aux éléments porteurs de la carrosserie. Utilisés avec les ceintures de sécurité, les nouveaux coussins gonflables Primera aident à réduire les risques de blessures du conducteur et du passager avant en cas de collision frontale. Un système de précontrainte de la ceinture de sécurité avec limiteurs de pression est utilisé pour renforcer le dispositif de sécurité de la nouvelle voiture. Ce système est reconnu comme un moyen efficace d’absorber l’énergie cinétique accompagnant une collision frontale. La voiture est également équipée d’airbags latéraux conçus pour protéger la poitrine du conducteur et du passager avant en cas de choc latéral, tandis que les rideaux de protection Primera protègent la tête des passagers des sièges avant et arrière. Les volets sont conçus de manière à rester ouverts plus longtemps pour offrir une meilleure protection. Conçu pour prévenir les blessures aux vertèbres cervicales en cas d’accident à basse vitesse (blessure la plus typique), le système d’appuie-tête actif de Nissan utilise la force de pression du corps sur l’arrière du siège au moment de l’impact. Entièrement mécaniques, les appuie-tête reviennent alors automatiquement à leur position d'origine. En cas de choc grave, la nouvelle Primera peut réduire le risque de blessure des pieds du conducteur avec la pédale de frein escamotable. Lorsque les panneaux de carrosserie avant de la voiture reculent, leur mouvement déclenche un mécanisme qui tire la pédale en avant du conducteur afin de minimiser le risque de blessure au bas des jambes. Lors de la création d'une voiture, une grande attention a été accordée à la sécurité des piétons. Le rembourrage de pare-chocs avant souple permet d'atténuer le choc et de réduire les risques de blessures en frappant une personne, et la partie inférieure des ailes avant est rendue plus rigide pour réduire le risque de blessures au bas de la jambe. Tout cela vous permet de répartir le coup en deux zones au lieu d'une, ce qui évite les blessures au genou en cas d'accident à basse vitesse, qui survient généralement lorsque les genoux prennent en charge la totalité de la vitesse de la voiture.
Alors, qu'est-ce que la Nissan Primera apprécie sur le marché? Bien sûr, pour un investissement initial raisonnable. Pour une excellente ergonomie et une excellente tenue de route. Parmi les versions, vous pouvez trouver des instances pouvant satisfaire à la fois le conducteur invétéré et le résident estival calme. Les réparations coûteuses sont le résultat d’une négligence dans l’état de la voiture. Par conséquent, en choisissant Primera, prenez très au sérieux les recommandations du service. Croyez-moi, la voiture l'appréciera.