Volkswagen polo
Type
Les débuts de Polo ont eu lieu en 1975 lors du salon de l'automobile de Hanovre. Elle est devenue la troisième voiture à traction avant de la sympathique famille Volkswagen après la Golf et la Passat. Polo est basé sur l'Audi 50. L'auteur de la conception était le célèbre Marcello Gandini. La première Polo était une option économique (prix DM7500) avec un moteur cube de seulement 40 ch. et la capacité d’atteindre des vitesses pouvant atteindre 132 km / h. Un an plus tard, la version "luxe" de la Polo L a quitté la chaîne de montage et a été installée sur un moteur de 1,1 litre. 50 ch Ce modèle était très populaire à l'époque.
En janvier 1977, une berline Derby à deux portes a été créée sur la base du Polo, à juste titre surnommé par les journalistes le "Polo" + coffre = "Derby". Le volume du coffre, soit dit en passant, était de 515 litres. La voiture a immédiatement gagné en popularité auprès des acheteurs européens, et il avait plusieurs raisons à cela. Premièrement, la voiture possédait un habitacle spacieux et confortable et une carrosserie pratique, deuxièmement, les caractéristiques techniques étaient excellentes, et troisièmement, la voiture était abordable, ce qui était sa qualité la plus importante.
Les moteurs du modèle de la première génération mettaient le carburateur d’une capacité de 0,9 à 1,3 litre de 40 à 60 ch. Transmission manuelle - seulement à 4 vitesses.
Seulement entre 1977 et 1981, environ un demi-million de voitures ont été produites. Le degré élevé de popularité de la Polo est dû à la diversité des moteurs et à la grande qualité de fabrication.
Six ans après les débuts du modèle, la lumière a été vue par la deuxième génération de Polo. Il se distinguait par un grand nombre de modifications de carrosseries. Le hayon pratique avec une paroi arrière verticale, introduit en août 1981, était considéré comme la base. Derby Sedan n’a adhéré qu’en octobre de la même année. La version à trois portes a fait ses débuts en septembre 1982 avec une grande inclinaison de la paroi arrière de la carrosserie qui s'appelait le coupé. Les trois versions ont été très demandées.
À l’automne 1985, les débuts de la version sportive de la Coupe GT G40. Moteur de 115 ch autorisé à accélérer la voiture à une centaine en 9 secondes. La vitesse maximale était de 195 km / h.
En octobre 1990, au cours de la modernisation, la plupart des problèmes de conception et d’ergonomie ont été corrigés. À l’extérieur, la Polo restylée se caractérisait par une partie avant plus épurée dotée de grands phares rectangulaires et par une nouvelle conception de l’habitacle. Dans le même temps, un moteur diesel de 1,4 litre de 48 chevaux est apparu, avec lequel la consommation de carburant dans la ville ne dépassait pas 5,5 l / 100 km. Boîte de vitesses manuelle remplacée par 5 vitesses.
Dans la gamme de puissance des voitures 1990 - 1994, quatre moteurs à injection d’une capacité de 45 à 113 ch. (les versions de carburateur d’ici 1990 ont été exclues du programme de production) et le moteur diesel mentionné ci-dessus. Dans le même temps, trois moteurs à essence ont un volume utile de 1,3 litre, à partir duquel les ingénieurs allemands ont "tiré" 55 ch, 75 ch ou 113 ch Le moteur le plus modeste de 1,0 l / 45 ch
En général, cette génération était accompagnée d'une forte demande. Pour 13 ans de sortie, il s'est vendu à plus de 3 mil. des instances. Bien que le modèle fût populaire, mais moralement, au début des années 90, il était déjà dépassé. En 1994, il a été remplacé par le modèle de la prochaine génération Polo III, créé sur une toute nouvelle plate-forme.
La première génération a eu lieu à Paris en 1994. Depuis cette année, toutes les berlines Polo sont devenues non seulement à 3, mais également à 5 portes. Les dimensions et la masse de la Polo ont sensiblement augmenté au cours des deux dernières décennies. Ainsi, la longueur était de 3 715 contre 3 500 mm dans le premier modèle et le poids à vide est passé de 685 à 880 kg. En 1995, un modèle avec une berline a été réintégré dans la gamme, le Polo Classic (dans les générations précédentes, la version berline était appelée le Derby). Il a été créé sur la plate-forme de Seat Cordoba. Contrairement aux modèles à hayon fabriqués en Allemagne, ce modèle est assemblé en Espagne à l’usine Seat. Les berlines mesurent 390 mm de plus que les modèles à hayon à 3 et 5 portes et leur coffre est beaucoup plus volumineux - respectivement 455 et 245 litres. En 1997, le break Polo Variant est apparu, créé sur la base du break Seat Cordoba Vario. Collectez-le aussi en Espagne.
La garniture était beaucoup plus solide. Visibilité de l'intérieur au plus haut niveau.
Les moteurs gamma comprenaient des moteurs à essence et des moteurs diesel d'une capacité de 45 à 110 ch. Au sommet de la gamme se trouvait une modification de la Polo GTI avec un moteur de 1,6 litre développant 125 ch. La vitesse maximale d'une voiture équipée d'un tel moteur était de 205 km / h et son accélération, par "centaines", de 8,0 secondes. Hatchback a distingué le meilleur aérodynamisme de sa catégorie: Cx = 0,32.
Cinq ans après le début de la production de la Polo III, les créateurs ont amélioré les voitures à hayon à 3 et 5 portes, mais la berline et le wagon n’ont pas été affectés par les modifications. Notez que les versions post-stylées ont été produites pendant un total de 2,5 ans et ont servi de tremplin pour la conception "progressive" de nouvelles solutions pour les modèles suivants. Volkswagen a mis à jour environ 60% des pièces, tandis que la voiture n'a pratiquement pas changé. Les phares et la calandre, les pare-chocs et les coques de rétroviseurs extérieurs ont été peints dans la couleur de la carrosserie un peu différemment. Mais dans la cabine, il y avait des changements plus significatifs: le tableau de bord était le même que celui de Lupo, les cadrans se lisaient et la torpille prenait une forme plus arrondie.
La Volkswagen Polo III a été produite de 1994 à 2001.
En septembre 2001, la première des berlines Polo de quatrième génération a eu lieu au salon de l'automobile de Francfort.
La quatrième génération de Polo a sensiblement changé tant dans son style que dans son équipement technique. Dans le même temps, la voiture a considérablement grandi: elle s’est allongée jusqu’à 400 mm de longueur, est devenue 90 mm plus large et 120 mm plus haute. Modèle construit sur la plate-forme de Skoda Fabia. L'extérieur du Polo IV se caractérisait par 4 phares ronds.
Il propose un choix de deux moteurs à essence trois cylindres (de 1,2 à 54 ou 64 ch), d'une paire de moteurs à quatre cylindres (de 1,4 à 75 ou 101 ch) et de trois moteurs diesel d'une capacité de 64 à 101 litres. c. En plus de la transmission manuelle, il est possible d'installer un «automatique» en quatre étapes, mais uniquement avec un moteur de 75 chevaux.
L’apparence de la nouvelle Polo est solide, prestigieuse et laconique. Autour du même style simple résolu son intérieur. La voiture est fabriquée à l'aide d'une technologie de soudage au laser de haute qualité, qui permet de minimiser les écarts entre les parties du corps et, par conséquent, le niveau de bruit à grande vitesse.
Les très bons paramètres de sécurité, assurés par la structure de carrosserie résistante à la torsion, sont complétés par un riche équipement de sécurité active et passive. Les éléments de la sécurité passive sont un système nouvellement développé de sacs gonflables. L'airbag du conducteur est de 64 litres, celui du passager avant de 95 litres et celui des airbags latéraux de 12 litres. La sécurité active est assurée par une direction assistée électro-hydraulique et un système ABS à quatre canaux, qui font partie de l'équipement standard. Dans ce cas, la servodirection modifie la force exercée sur le volant en fonction de la vitesse et du poids de la voiture, de sorte que, dans toutes les situations, le conducteur ne perde pas la sensation de la direction. À la demande de l'ABS, un système électronique antidérapage (ESP), associé à une "assistance au freinage" hydraulique est disponible.
En 2003, la berline Polo Saloon et la version jeunesse du Polo Fun complétaient la gamme Volkswagen. Par rapport à ses prédécesseurs, la nouvelle berline Polo se distingue par une structure de carrosserie complètement remaniée par rapport aux supports arrière. Il est 28 cm plus long que la berline 5 portes, ce qui rend le séjour dans la cabine encore plus confortable (notamment pour les passagers arrière) et le volume du coffre à 432 litres. Une grande attention est accordée à la protection anticorrosion - la carrosserie de la berline Polo est entièrement galvanisée. Pour ce modèle, deux niveaux d'équipement et quatre moteurs sont proposés: deux moteurs diesel de 47 et 55 kW et deux moteurs à essence développant respectivement 55 et 74 kW.
Les principales caractéristiques de l'acier Polo Fun: augmentation de la garde au sol de 20 mm, nouvelles jupes avant et arrière, passages de roue et portes en plastique, ainsi que des roues en aluminium de 17 pouces avec pneus 215/40 ZR17. La gamme de moteurs Polo Fun comprend quatre moteurs à essence de 55 à 100 CV, dont un moteur à injection FSI, ainsi que deux moteurs diesel de 75 à 100 CV.
En termes de nombre d'options et de qualité des matériaux intérieurs, la Polo IV était inférieure à la Golf et à la Passat. Naturellement, cela a affecté les étiquettes de prix et, par conséquent, les ventes. Volkswagen Polo IV n'a pas réussi à gagner en popularité en Europe. Le modèle vendu bien pire que les générations précédentes de Polo.
La célèbre chaîne de télévision Top Gear, qui a nommé en 1998 la VW Polo III meilleure super mini-voiture, a déclaré cette fois-ci un échec complet. Dans les classements basés sur les sondages, la Volkswagen Polo IV a été sérieusement perdue face à plusieurs de ses concurrents, tels que la Ford Fiesta, Renault Clio, Peugeot 206.
En 2005, Volskwagen a mis à jour la génération Polo IV. Les principaux changements ont affecté, surtout, l'apparence. Le designer de la société (Walter de Silva) a modifié le design de la "poupe", l’avant, mais le modèle n’est pas devenu un succès. Restyling n’a que légèrement relancé la demande de Polo. En 2007, la VW Polo Classic mise à jour est apparue. Certes, la popularité en Russie, il n'a pas reçu.
La Volkswagen Polo de cinquième génération a été dévoilée au salon de l'automobile de Genève au printemps 2009 et a reçu le titre de "voiture de l'année 2010" en Europe. Polo V est créé sur la plate-forme VW PQ25, qui produit déjà Ibiza de la filiale espagnole Seat. La longueur est 3970 mm, la largeur est 1682, la hauteur est 1485. L'empattement est 2470 mm et la voie est 1463/1456. Lorsqu'il est complètement assis à certains endroits, la capacité du coffre est de 280 litres, mais avec la banquette arrière rabattue (y compris dans le rapport 40/60 - dans la version Comfortline), elle passe à 950 litres. Le poids à vide de la berline 5 portes avec une essence 6 soupapes de 1,2 litre est de 1070 kg et avec un turbodiesel de 90 litres et du DSG de 1180 kg.
Le polo est devenu plus dynamique, élégant et moderne. L'extérieur possède une masculinité inhérente à son prédécesseur et même un peu d'agression. L'avant modernisé confère à la voiture des fonctionnalités rapides. L'optique avant a changé, la calandre en V en relief souligne le fort caractère, les caractéristiques aérodynamiques des rétroviseurs extérieurs avec clignotants intégrés sont améliorées. L'élément central du dos est constitué des lampes à lentilles principales de forme ronde. Leur forme correspond émotionnellement à la forme des phares, ce qui donne à l'arrière des nouveaux articles vigueur et personnalité.
L’apparence dynamique de la voiture met également l’accent sur les roues et les pneus. Volkswagen propose une large sélection de jantes en acier ou en alliage qui donnent à la Polo un aspect plus solide. Il existe également une large gamme de couleurs extérieures pour la créativité: six laques métalliques, y compris la nouvelle couleur grise Silver Bird, quatre types de revêtement de laque nacrée, dont la nouvelle Olympia bleue. Pneus Polo à partir de 175 / 70R14 dans les versions les plus modestes jusqu’à 185 / 60R15 (plus puissants avec les moteurs à essence et diesel). Et pour des frais supplémentaires montés pneus taille 215 / 40R sur jantes en alliage de 17 pouces.
À l'intérieur, tout est prévu et en même temps raffiné: le plastique du tableau de bord, agréable au toucher et tactile, les sièges confortables, les commandes logiques pour diverses fonctions et systèmes - tout est aussi pratique que possible. Le siège du conducteur est confortable, moyennement rigide, la base est déjà réglable en hauteur, la plage de réglages est suffisante pour les conducteurs miniatures et les conducteurs plutôt grands. La roue est réglée à la fois en hauteur et au départ.
La gamme de moteurs Volkswagen Polo 2009 s'ouvre sur un moteur essence de 1,2 litre à 6 klapannikom de 60 ch La puissance maximale du même moteur, mais avec un calage à 12 soupapes - 70 chevaux. Alors que le «quatre» de 1,39 litre à 12 soupapes développe jusqu'à 86 ch. La principale innovation sous le capot Polo V - TSI "sous-compact" avec injection directe d’essence dans les chambres de combustion, turbocompresseur et "intercooler" eau / air. Ce moteur de 1,2 litre développe 105 ch. Outre les moteurs à essence, un turbodiesel TDI CR de 1,6 litre doté d'un système d'injection de carburant à rampe commune à commande électronique et d'un filtre à particules est également proposé. Cette unité de puissance est disponible de trois manières: 75, 90 et 105 ch
Les moteurs Volkswagen Polo consomment peu de carburant et émettent moins de substances nocives. Les moteurs sont couplés à une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses, à l'exception de la TSI qui est livrée avec une "poignée" à 6 vitesses. Et moyennant un supplément, certains d'entre eux sont équipés d'un DSG «robotisé» en 7 étapes (2 embrayages, commutant sans interrompre le flux de puissance). Mais la suspension est restée, en général, la même: l'avant est toujours la même suspension McPherson, et l'arrière est sur les leviers suiveurs conjugués.
En mars 2014, au constructeur automobile de Genève, le constructeur allemand a présenté la nouvelle version de la Polo à hayon. Ce n'est pas une nouvelle génération, mais un restyling facile de la 5ème génération. Les modifications ont affecté l’extérieur, l’intérieur, la gamme de moteurs et la voiture a reçu un certain nombre de systèmes qui n’étaient auparavant disponibles que chez Volkswagen Golf.
En bref, la liste des innovations est assez longue, même s’il ya peu de changements externes. Les réincarnations cardinales à Polo 2014 ne se sont pas produites. La forme des phares n’a pas changé, mais dans une assiette onéreuse transmise aux feux de croisement et transférée aux diodes - dans cette classe, c’est la première fois. Le look a également été transformé par un nouveau pare-chocs avant avec une calandre plate et une ligne chromée combinant visuellement des antibrouillards légèrement plus hauts qu'auparavant. Dans la calandre n'a changé que l'emplacement des barres transversales. Pare-chocs arrière et révisé. Le profil a été limité à cinq nouveaux jeux de disques agrandis au pouce. Il y avait aussi des couleurs supplémentaires de coloration. Des dimensions, seule la longueur a changé, et cela légèrement - plus 2 mm.
Salon a changé plus que l'apparence. Mais dans le style, il est resté laconique et retenu. Polo 2014 a reçu un nouveau volant de conception et un tableau de bord révisé avec console centrale, où est installé le système d'infodivertissement modulaire à écran tactile, familier des propriétaires de Golf, qui permet, comme les smartphones et les tablettes, de faire défiler les onglets d'un seul geste. Le tachymètre et l'indicateur de vitesse sont situés plus en profondeur qu'avant. Entre eux, l'écran d'ordinateur de bord affiche toutes les informations de base: consommation de carburant, durée du trajet, kilométrage, etc. Tout ce qui concerne la conception est combiné et assemblé de manière intelligente et stylée. Le sentiment qui a vraiment fonctionné dans chaque détail, même le plus petit. Combinaison parfaite d'éléments en plastique brillant et mat sur le volant et la console centrale. La roue est en forme de D, réglable en hauteur et en portée.
Le paquet le plus cher Fresh propose des jantes en alliage de 15 pouces, une climatisation réglable, des sièges avec un bon support latéral, un éclairage de salle à LED, des pédales en acier, un éclairage des pieds à l'avant, des antibrouillards avec clignotant et un écran multifonctions. Moyennant des frais supplémentaires, la liste du matériel peut être complétée par la navigation, le toit ouvrant et d’autres options.
En plus des modifications assez importantes à l'intérieur, toute la gamme de moteurs a été révisée. La nouvelle ligne est conforme à la norme Euro-6 et comprend quatre TSI (MPI) et trois TDI, avec trois ou quatre cylindres, dans la plage de puissance de 60 à 110 chevaux, au début des ventes. Les premiers dans la gamme de moteurs sont désormais une paire de moteurs 1.0 à trois cylindres atmosphériques développant 60 et 75 ch. Ils ont remplacé le moteur 1,2 l. Au lieu de l'ancienne version 1.4 "aspirée", une version déformée de la soufflante 1.2 TSI est proposée, générant 90 "chevaux" (cinq de plus qu'elle ne l'était auparavant). La version standard du même moteur a également reçu une augmentation de cinq chevaux - jusqu'à 110 ch Le moteur 1.4 TSI, équipé d'un système permettant de fermer une partie des cylindres à des charges partielles, a ajouté 10 chevaux à la fois et développe maintenant 150 ch.
Une version mise à jour de la Polo GTI est équipée d'un moteur de 1,4 litre d'une capacité de 192 ch, soit 12 fois plus de puissance qu'une machine dorestayling. Mais plus important encore, la Polo «chargée» a reçu une transmission manuelle comme alternative au «robot» DSG à sept vitesses.
Les moteurs diesel ne sont également pas passés inaperçus. Les anciens «quatre» 1.2 et 1.6 sont remplacés par des moteurs diesel 1.4 à trois cylindres dans les versions de 75, 90 et 105 chevaux.
Selon le moteur choisi, la voiture est équipée d'une «mécanique» à cinq ou six vitesses ou d'une transmission robotisée DSG à sept rapports.
L'économie de carburant est l'une des tâches prioritaires des moteurs conçus selon le concept Blue Motion. Ainsi, le diesel de 75 litres de la version BlueMotion ne consommera que 3,2 litres de carburant aux 100 kilomètres, tandis que le modèle DSG doté d'un moteur de 90 chevaux et d'une boîte de vitesses à double embrayage ne dépensera que 3,4 litres sur cent kilomètres, au lieu de 4,3 l / 100 km pour le modèle précédent. Moteur essence 60 CV consomme 4,6 litres aux 100 km (contre 5,5 auparavant) et la version turbo TSI BlueMotion en contient 4,1 litres aux cent avec trois cylindres et un volume de 1,0 litre.
L'innovation pour une berline compacte est un système de sécurité qui bloque les roues pour le freinage en cas d'accident, qui réduit l'énergie cinétique, empêchant ainsi une seconde collision. Le système avertit le conducteur en cas de danger et peut contrôler le régulateur de vitesse, qui s'adapte automatiquement à la vitesse du flux.
En outre, pour la Polo 2014, une suspension à commande électronique est disponible, qui fonctionne selon l’un des deux modes choisis par le conducteur. La direction à assistance électromécanique contribue également à réduire la consommation de carburant et à assurer une précision de conduite assurée.