Accord honda
5 raisons pour lesquelles vous devriez acheter la Honda Accord 2018 sur Everyman Driver
La première voiture appelée Accord est apparue en 1976. Il s'agissait d'un véhicule à hayon à traction avant avec un moteur de 1,6 litre et 80 chevaux situé transversalement. La berline Accord a vu la lumière seulement un an plus tard. En 1978, la gamme des unités de puissance a été complétée par un moteur de 1,8 litre.
Depuis lors, Honda a présenté plusieurs générations de cette voiture au public. L’accord s’est constamment amélioré, lui permettant de remporter le titre de «meilleure voiture de l’année au Japon» et d’être, en trois ans, la voiture la plus vendue aux États-Unis.
Aux États-Unis, l'assemblage de la deuxième génération a commencé à être assemblé en 1982: la voiture est devenue le premier Japonais à être fabriqué dans le Nouveau Monde et, depuis 1988, l'accord américain Honda a même commencé à exporter au Japon.
En 1983, la deuxième génération a été restylée. Sur les moteurs de 1,8 litres a commencé à installer le système d'injection distribué PGM-FI avec contrôle électronique. L'ABS est apparu.
En 1985, sur les voitures de troisième génération à hayon et berline, un wagon fut ajouté sous le nom de marque Aerodeck. Cette génération se distingue des précédentes par la présence de la suspension avant à deux leviers et des moteurs 1.8 et 2.0 DOHC.
L'ère de la quatrième génération est venue en 1990-1993. La qualité de la peinture de cette génération a été améliorée, ce qui a contribué à l'excellente résistance à la corrosion. Une garniture de siège agréable et une qualité irréprochable. La version ES comportait des sièges recouverts de cuir. La 2.0i LS à 131 appareils est particulièrement populaire parmi les versions de quatrième génération. En plus de l'équipement de série habituel, LS offrait les offres suivantes: ABS, toit ouvrant, vitres électriques des quatre portes, rétroviseurs à propulsion électrique, etc. La version de luxe 2.0i ES était dotée d'équipements haut de gamme: roues en aluminium, inserts en bois, revêtement en cuir, air conditionné, airbag et verrouillage central.
En 1991, la gamme de moteurs réapprovisionnait 2,2 DHC.
Depuis 1992, l'Accord commence à être produit au Royaume-Uni.
La cinquième génération de l’Accord a fait ses débuts en 1993. Initialement, la gamme de modèles était présentée uniquement en berline, et seulement quelques années plus tard, des modifications ont été apportées au coupé et au wagon. Grâce à la carrosserie galvanisée, cet accord de génération résiste bien à la corrosion. Il possède une cabine assez spacieuse dont l’espace intérieur lui permet d’être très confortable à l’avant et à l’arrière. Dans la décoration utilisé des matériaux de qualité avec la dignité de l'épreuve du temps passé. Les sièges sont confortables, avec un soutien latéral distinct. Les moteurs diffèrent en puissance et en fiabilité. Les mécaniciens de Honda ont ajouté un total de 2,2 DACT VTEC à cette génération.
En 1997, l’accord de sixième génération. Les versions américaine, japonaise et européenne sont très différentes les unes des autres en apparence, en intérieur et en ligne de centrales. De plus, selon le marché des ventes, les voitures avaient différentes tailles, y compris la base et la piste. Les moteurs Honda de 6 générations peuvent être très diversifiés.
La version européenne de la voiture a été développée par les Japonais avec des centres de recherche en Angleterre et en Allemagne et a été produite dans la ville anglaise de Swindon. Les moteurs gamma offraient des "soupapes" haute performance à 16 soupapes. Sur les moteurs de 1,8 l (116 ch), 2,0 l (131 ch) et 2,2 l (150 ch), il y avait le fameux système Honda VTEC. Modification L'Accord Type R était équipé d'un moteur de 2,2 litres développant 212 chevaux. Les moteurs ont été assemblés avec une transmission manuelle à 5 vitesses ou automatique à 4 vitesses. La suspension arrière à cinq bras spécialement conçue pour ce véhicule garantissait une bonne maniabilité et une grande douceur.
Toutes les voitures étaient équipées d'un volant réglable, d'une direction assistée, d'un hydrocorrecteur de phare, d'un désembueur de lunette arrière, d'un antidémarrage, d'un verrouillage centralisé avec télécommande, de rétroviseurs électriques, d'une antenne, du câblage audio et de haut-parleurs. Le corps avait un revêtement anti-corrosion galvanique double face.
L’accord de sixième génération au moment de sa publication répondait aux critères de sécurité les plus stricts. La voiture était équipée de deux coussins gonflables, de barres de renforcement des portes, de ceintures de sécurité à trois points aux places arrière, ainsi que de tout ce qui aide le conducteur à conduire la voiture - ABS, disques de frein ventilés et direction obéissante. En 2001, il y a eu un léger restylage.
En 2002, Honda a introduit la génération numéro sept. Le septième accord est devenu plus grand, plus mûr et plus respectable que son prédécesseur. La conception a été réalisée par des spécialistes du studio Honda de Francfort. Corps modifié semble assez prestigieux. Honda propose un choix de huit couleurs avec un éclat nacré ou métallique, associé à divers intérieurs beiges ou noirs. La forme profilée, l'excellente rigidité dynamique et l'isolation améliorée du corps font du salon Accord un lieu de séjour exceptionnellement confortable et relaxant.
L'intérieur est devenu très différent. Ici, seuls les échos de l’ancien esprit japonais ont été préservés - dans la garniture supérieure des panneaux de porte ou dans la forme ronde caractéristique des commutateurs au volant. Le tableau de bord est un espace sombre lorsque le contact est coupé et que la voiture est fermée, mais dès que les serrures des portes sont déverrouillées, le panneau s'allume et devient encore plus lumineux lorsque la clé de contact tourne en raison de son éclairage interne. En fonction de la modification, les appareils de grand diamètre et à fort contraste, facilement lisibles, sont dotés d'échelles blanches et rouges.
La disposition de nombreux boutons sur le panneau avant indique une logique claire. Les appareils pilotés par un énorme indicateur de vitesse sont équipés de la fonction Night Panel: dans l'obscurité, vous pouvez «mettre hors tension» tous les cadrans et ne laisser qu'un indicateur de vitesse lumineux en vue. Le système Profiler, avec lequel vous pouvez modifier les réglages du chauffage du siège, du système antivol, etc. La version de luxe plaira avec un grand écran couleur interactif à écran tactile: vous pouvez vous promener dans le menu en touchant les "touches" virtuelles affichées à l'écran. Un mobilier élégant et élégant, un design inhabituel du panneau avant, ainsi que l'utilisation de matériaux de haute qualité et de joints parfaitement ajustés - tout cela témoigne en général d'une finition de haute qualité. Un séjour confortable dans la cabine crée un climatiseur à deux zones, un lecteur CD et un capteur de pluie (tout est standard). Pour commander, vous pouvez obtenir une garniture en cuir, un lecteur DVD, des inserts en bois et des "rideaux" gonflables latéraux, qui ont été utilisés pour le premier Accord.
Le coffre est l’un des plus spacieux de sa catégorie. Son volume est de 450 litres. La forme pratique avec un plancher large et plat permet de placer facilement une grande quantité de chargement. Un mécanisme électrique permet d’ouvrir le coffre en appuyant légèrement sur le bouton situé sur le couvercle.
Une caractéristique remarquable de la septième génération de l'Accord est son aérodynamisme: le coefficient de traînée Cx n'est que de 0,26. De telles possibilités de résister au vent permettent d’obtenir les meilleures performances dynamiques, de réduire la consommation de carburant et d’améliorer l’isolation phonique. Au cœur de la voiture, seuls des «quartiers» en aluminium entièrement nouveaux, rapides et énergiques: 2,0 l / 155 ch et 2,4 l / 190 ch (Version de type S). Toute la puissance est transmise aux roues avant par le biais de nouvelles boîtes de vitesses. La machine est maintenant à 5 vitesses et vous permet de changer de vitesse manuellement (mode Sport Shift). Avec un moteur de 2 litres, un "mécanicien" à 5 vitesses est agrégé et avec un moteur de 2,4 litres, un moteur à 6 vitesses.
Afin d’augmenter la régularité du travail, deux arbres d’équilibrage ont été utilisés, mais l’innovation la plus importante est le système I-VTEC, qui modifie non seulement les phases de distribution du gaz, mais également la hauteur de levée des vannes. Il garantit une accélération puissante et rapide à partir de n'importe quelle vitesse.
Créant la septième génération de l'Accord, les ingénieurs de la société sont passés de la suspension traditionnelle à doubles triangles pour les roues avant et arrière à une suspension de roue multibras plus complexe et améliorée, offrant une conduite particulièrement douce, une précision et une stabilité de conduite, ainsi que des avantages en termes d'aménagement.
Il faut aussi mentionner les freins avec une pédale informative et un ABS parfaitement réglé. Ravira les joueurs et le système de stabilisation VSA. Vous ne pouvez pas lui reprocher d’interférer sans ménagement dans le processus de conduite d’une voiture: le conducteur peut très bien se permettre des farces. Mais si la situation dégénère et que la machine risque de devenir incontrôlable, le système VSA est à la portée de la main. Et cela fonctionne doucement, discrètement et ne contredit pas les intentions du conducteur. L'équipement de base comprend également le freinage d'urgence et le freinage d'urgence.
En 2008, Honda a présenté l'Accord de huitième génération. Par tradition, la voiture est devenue plus grosse et plus agressive. Le capot a été étendu vers l'avant et les phares étirés ont ajouté à l'aspect dynamique. Derrière la huitième génération se trouve le couvercle du coffre incliné vers l'avant et les éclairages massifs. Une autre innovation est la structure rigide de la partie antérieure du corps, ACE Body Structure, qui absorbe plus efficacement l'énergie de l'impact. Grâce à l'utilisation de la soudure au laser, cette génération a un corps plus résistant.
L'intérieur est devenu plus spacieux et insensible aux bruits extérieurs. Les ingénieurs japonais ont installé le système de réchauffement le plus rapide, facteur important lorsqu'il est utilisé dans des conditions climatiques russes. Dans la cabine, un grand écran occupe une place centrale dans la console, qui se trouve maintenant au-dessus des orifices de ventilation. De plus, pour la commodité du conducteur, le frein à main est encore plus proche du levier de vitesses.
La ligne de transmission propose deux moteurs à essence i-VTEC. Nouveau 2.4 l / 201 ch Consomme 8,6 litres d'essence aux 100 km et allie efficacité, faibles émissions toxiques et caractéristiques dynamiques élevées. La combinaison équilibrée de manière optimale de la puissance et de la consommation de carburant offre une capacité du moteur de 2,0 litres de 156 ch. Ce groupe moteur ne consomme que 7,2 litres d’essence par 100 km. Les deux moteurs sont compatibles avec une transmission manuelle à 6 vitesses, équipée d'un indicateur de changement de vitesse qui vous indique le point de passage optimal pour réduire la consommation de carburant. La transmission automatique à 5 vitesses réduit la fatigue et vous permet de changer de vitesse en utilisant les palettes du volant. Lorsque vous sélectionnez le mode "S", conçu pour une conduite plus sportive, la transmission donne la priorité au contrôle manuel. L'introduction d'une nouvelle fonction "Kickdown" pour une transmission automatique à 5 vitesses fournit, si nécessaire, une accélération supplémentaire. Gérez facilement toute cette puissance à l’aide de "pétales" situés sous la barre, ce qui vous permet d’optimiser l’équilibre entre consommation de carburant et performance dynamique.
En 2011, le modèle a subi un lifting. Le lancement officiel de la nouvelle voiture a eu lieu au salon de l'automobile de Genève. Comme auparavant, deux options de carrosserie: une berline et une familiale. Il n'y a pas de changement majeur par rapport au modèle 2008. New a acquis une calandre, des pare-chocs et optiques retouchés, d'autres feux arrière et une bande chromée au-dessus de la plaque d'immatriculation arrière. Trois nouvelles couleurs sont apparues dans la gamme des couleurs extérieures.
Les nouveaux sièges et portes rembourrés rafraîchissent le décor de la cabine. Dans les modèles de type S, les sièges sont mi-cuir, mi-gris foncé et les appuie-tête sont recouverts de tissu noir, ce qui donne un intérieur chic. La couleur métallique des éléments de garniture intérieure - sur le frein à main, la boîte de vitesses, le volant, les garnitures de portes - est maintenant devenue un peu plus sombre en harmonie avec les nouveaux matériaux de rembourrage. Les renfoncements de pied dans la plupart des modèles sont maintenant surlignés en bleu si les phares sont allumés. Pour les modèles de type S, la couleur de rétroéclairage est le rouge.
Les caractéristiques NVH (bruit, vibrations, non-fluidité du mouvement) de l'Accord 2011 se sont encore améliorées grâce à l'utilisation de mousse haute densité sous le capot et dans la zone du tableau de bord. L'isolation phonique du sol a été améliorée et complétée par des écrans insonorisés sur le filtre DPF et le tuyau d'échappement d'un moteur diesel. Une série d'améliorations complète le petit bonus de 9 mm lié à l'épaisseur de la lunette arrière, ce qui va évidemment plaire aux passagers de la banquette arrière.
Les moteurs sont passés de la machine à dorestaylingovoy avec une petite modernisation, ce qui a permis d'améliorer un peu leurs performances économiques et environnementales. Le constructeur japonais affirme que, grâce à l'introduction d'innovations, il a réussi à économiser jusqu'à 10% de carburant. Honda Accord 2011 est proposé avec deux moteurs à essence - la base est une unité de 2,0 litres avec une capacité de 156 ch. Un moteur de 2,4 litres plus puissant produit déjà 200 ch. Les deux peuvent être combinés comme une paire avec une transmission manuelle à 6 vitesses et avec une transmission automatique.
Moteur diesel de 2,2 litres i-DTEC d'une puissance de 150 ch a maintenant moins de perte de frottement interne et est moins toxique. La teneur en dioxyde de carbone dans les gaz d'échappement est réduite de 9 g / km pour une berline avec boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses et de 11 g / km avec une transmission automatique. Le modèle Type S a reçu un moteur de 2,2 litres développant 180 ch.
De plus, pour augmenter l'efficacité de la voiture, de nouveaux éléments aérodynamiques ont été installés - un spoiler avant, des amplificateurs de sol et arrière. Les ingénieurs de Honda ont également essayé de réduire les pertes de friction dans les roues et les pneus en installant des roulements à friction réduite et des pneus à résistance au roulement réduite. Les modèles Accord équipés d'une transmission automatique ont des pertes de friction réduites dans la boîte de vitesses et des rapports optimisés.
Honda a ajouté un système de feux supplémentaires éclairant les angles (feux de virage actifs) et le système de commutation automatique des feux de route (système de support de feux de route). Parmi les autres innovations peuvent également être notées suspension reconfigurée.
Accord 2011 est disponible en trois niveaux de finition: Confort, Sport et Exécutif, ainsi que dans la version du type S.
L'équipement de base comprend: des poutres de renforcement situées dans les portes avant, deux coussins gonflables, des ceintures de sécurité à trois points pour les passagers à l'arrière, ainsi qu'un système ABS et un volant interactif. Pour améliorer la carrosserie, les développeurs ont utilisé un cadre supplémentaire en forme de V, installé dans l'ouverture du coffre à bagages.
Aujourd'hui, les voitures japonaises ont conquis le marché en Europe et dans notre pays également. Ils sont pratiques, dynamiques, durables et fiables, ils sont donc très demandés par les acheteurs.