Alfa romeo 156
LECTEUR PREPRAVKA KONZOLE ZA 2DIN - ALFA ROMEO 156
Le modèle a été présenté pour la première fois à l’automne 1997. À partir de janvier 1999, la voiture est équipée d’une boîte de vitesses 2.0 Selespeed avec passage de vitesses électro-hydraulique, d’une boîte de vitesses automatique à système 2.5 Q-System. Au salon de l’automobile de Genève de 2000, il a été présenté un wagon de sport.
Les trois ensembles sport sur mesure de l’année 2000 comprennent non seulement les caractéristiques sportives distinctives, les sièges Recardo et les volants Momo, mais aussi des pneus ultra-rapides de la catégorie W à profil bas et un impressionnant aileron arrière sur le coffre. L'équipement standard de tous les modèles comprend deux airbags frontaux et deux latéraux, ainsi qu'un climatiseur automatique. Les unités de puissance sont restées inchangées.
Le modèle le plus prestigieux - 156 Quadrifoglio Verde avec un puissant moteur de 220 chevaux.
Le modèle a été reconnu comme la meilleure voiture 1998 en Europe. La conception de l'Alfa 156 a été réalisée au Centro Stile Alfa Romeo sous la supervision du designer en chef, Walter De Silva. Le design extérieur de la voiture est décidé dans le style traditionnel Alfa Romeo: sur la calandre, un blason avec un emblème, la prise d'air comporte quatre fentes étroites, la ligne ventrale est un peu haute, les vitres latérales sont petites, les portes avant sont chromées, à l'arrière de la carrosserie, des serrures étroites recouvrent le verrou emblème du tronc et adoucissant la massivité du tronc, pare-chocs légèrement retourné. La carrosserie de la version Sportline est complétée par des spoilers aérodynamiques.
Essai spécifique: Alfa Romeo 156 GTA - ZALJUBIO SAM SE!
L'intérieur de la voiture est sobre et harmonieux: le tableau de bord, qui peut être décoré dans un style classique (de "acajou") ou sportif (en carbone et en aluminium poli), volant et sièges équipés de tous les réglages nécessaires.
L'équipement standard de la voiture comprend: des vitres avant à propulsion électrique, Alfa Code (antidémarrage); verre teinté; pare-chocs couleur de la carrosserie; volant à hauteur et essieu réglables; siège du conducteur avec réglage en hauteur; poche au dos du siège avant; tapis de sol en velours; tachymètre; horloge analogique; éclairage du tableau de bord à trois niveaux; tableau de bord avec fond gris métallique; chauffage de la lunette arrière réglable; ordinateur de test; éclairage des passagers avant et arrière; ouverture à distance du coffre et du réservoir de carburant; "Boîte à gants" avec un loquet; câblage du système audio avec antenne sur la lunette arrière; ABS et EBD; airbag conducteur; ceintures de sécurité avant avec réglage en hauteur et prétendeurs électroniques; direction assistée; feu de freinage supplémentaire; FPS (système d'extinction d'incendie); serrures de sécurité sur les portes arrière; réglage des phares; verre renforcé; appuie-tête avec réglage en hauteur.
L'équipement supplémentaire comprend: verrouillage central avec télécommande, alarme; trappe spoilers de sport; peinture métallisée; Peinture nacrée bleue nacrée; système de climatisation automatique; volant en cuir; sièges avant chauffants; rembourrage en cuir Momo; accoudoir arrière; câblage audio avec haut-parleurs avant et arrière; câblage pour telepass; câblage de téléphone mobile; système audio avec connectivité avec changeur de CD et système mains libres pour la norme GSM; airbag passager; airbags latéraux; feux de brouillard; lave-phares; Appuie-tête arrière supplémentaire avec ceinture de sécurité supplémentaire.
La suspension est conçue par le centre de recherche FIAT et KB Alfa Romeo. La suspension avant à doubles leviers triangulaires triangulaires en aluminium, espacés les uns des autres pour une distance maximale, vous permet de réduire au minimum les modifications indésirables des angles d’alignement des roues et d’assurer une adhérence optimale. La suspension arrière est composée de jambes de force McPherson, de deux bras inférieurs transversaux de longueurs différentes et d'un levier asymétrique. Cette conception minimise le changement d'angle de carrossage. De plus, lors de manœuvres à grande vitesse, la roue arrière tourne légèrement dans le sens du virage, ce qui réduit les risques de dérapage et aide à stabiliser la voiture.