Audi 100
Autotest 1982 - Audi 100
Pour de nombreuses raisons, l’Audi 100, construite de 1969 à 1976, ne peut guère être qualifiée d’ancêtre de la famille. Tout d’abord, il s’agit de solutions constructives qui n’ont jamais été répétées sur ces machines et grâce auxquelles la première Audi 100 est restée la voiture du début des années 70, ne posant que le concept de grosses voitures avec entraînement à l’avant et moteur longitudinal. La prochaine génération de ce modèle a fondamentalement résolu les solutions techniques, qui ont ensuite duré longtemps avec des modifications.
La nouvelle génération Audi 100 a été introduite en juin 1976. À l'origine, des berlines à deux et quatre portes ont été produites et, en septembre 1977, un break leur a été ajouté.
À l’extérieur, la nouvelle Audi 100 ressemblait beaucoup à une Audi 80 élargie du même modèle. Ils étaient semblables et structurellement - la suspension avant Mc Pherson, l’arrière - une poutre semi-indépendante sur le bras oscillant avec Panhard, bien que dans les groupes motopropulseurs de l’Audi 100, l’accent ait été mis sur des moteurs plus puissants. Aux États-Unis, ce modèle a été vendu sous le symbole Audi 5000.
Cependant, il y avait une circonstance qui a souligné le caractère unique de ces voitures. Juste à temps pour la sortie de la nouvelle génération Audi 100, le premier moteur essence à cinq cylindres de 2,2 litres au monde a été préparé. Il combine la puissance d'un six cylindres à l'économie et à la compacité d'un moteur à quatre cylindres. Ce sont ces moteurs à cinq cylindres en ligne qui sont apparus sur l'Audi 100 en 1977 et qui sont devenus la marque de la nouvelle famille, puis ont été étendus à la classe plus jeune. En 1978, les moteurs diesel sont apparus sur l'Audi 100 pour la première fois.
À la fin de 1979, la version de pointe du modèle 100 portant son propre nom, l'Audi 200, se distinguait par un équipement de base de haut niveau et n'était équipée que des moteurs cinq cylindres les plus puissants, y compris les moteurs turbo. L'Audi 200 n'avait pas de break et a été produite dans cette carrosserie jusqu'en 1984 inclus.
La famille des berlines à roues avant Audi 100 (série 44) de la troisième génération a été produite de septembre 1982 à novembre 1990. Cette berline pleine grandeur a fait sensation au salon automobile de Francfort avec une aérodynamique remarquable (Cx = 0,30) pour son segment E (selon le classement européen) et a même reçu le titre de "Voiture de 1983". La voiture s’est révélée très spacieuse, économique et silencieuse. Salon spacieux avec des sièges confortables, où pas étroitement et cinq grands passagers. Suspension à la fois énergivore et confortable. La capacité étonnante du coffre à bagages de 570 litres, ainsi que la solidité de sa capacité de transport: en plus des cinq passagers, il est possible de transporter jusqu'à 175 kg de fret - une telle voiture peut être comparée à certaines voitures polyvalentes de plus petite dimension. Manipuler Audi a toujours été à son meilleur et le "tissage" à traction avant est à cet égard presque légendaire. La trajectoire rectiligne, le suivi exact d'une trajectoire donnée dans les virages, l'absence de galeries, même sur des portions de route très glissantes, sont les traits distinctifs de l'Audi 100 série 44. C’est simplement que l’absence de versions de base de la servodirection est fortement affectée lors des manœuvres en stationnement serré (mais il n’est pas nécessaire de la réparer).
Le break de la série 44 sous le nom traditionnel Avant est apparu en mars 1983 et surprend encore beaucoup par son extravagance. Une porte très plate pour la porte arrière de la familiale réduit la turbulence du flux d’air, ce qui améliore les caractéristiques aérodynamiques (Cx = 0,34) et réduit la pollution de la lunette arrière. Le coffre n’est presque pas blessé - sa capacité avec les sièges arrière est de 1 800 litres.
En janvier 1985, la version à transmission intégrale de l'Audi 100 Quattro (type 440) est apparue sur le marché, aidée par la disposition longitudinale traditionnelle du moteur Audi dans le compartiment moteur. Une véritable voiture familiale Audi 100 Avant Quattro est devenue un modèle haut de gamme doté d'un système d'entraînement similaire, qui anticipait l'orientation des voitures pour les activités de plein air.
Le succès de l’Audi 100 sur le marché automobile européen est également devenu une vaste gamme de moteurs à quatre et cinq cylindres avec différents paramètres. Les plus pratiques parmi eux (en particulier pour les conditions de fonctionnement domestiques) sont les quatre rangées (index DR, usine) avec un volume utile de 1,8 litre. Et si 75 ch pour une accélération normale ne suffit manifestement pas, la DS déjà forte de 90 personnes avec un seul carburateur Pierburg est une option acceptable, tant en termes de dynamique que de consommation de carburant (10,7 l / 100 km en cycle urbain), de plus, son avantage est simple et fiable construction Après une mise à niveau à la fin de 1988, ce groupe électrogène a reçu le code NP. De tels modèles de facilité d'entretien seront bien préférables à des moteurs plus puissants, mais également beaucoup plus exigeants en ce qui concerne la qualité des carburants et des lubrifiants et le niveau de service des moteurs à cinq cylindres, ce qui est particulièrement important pour les pauvres vivant à la périphérie. Ces unités de puissance d’injection (WH, KP, RT, WC, NF) ont un volume de travail de 2,0, 2,1, 2,2 et 2,3 litres et une puissance de 100 115 115 et 133 ch. bien qu’elle soit tout aussi fiable que les moteurs à quatre cylindres, une révision majeure, par exemple, lorsqu’une courroie d’entraînement d’arbre à cames s’arrête ou lors du remplacement d’une pompe à carburant peut heurter durement la poche du propriétaire.
En outre, à partir de la fin de 1984 (jusqu'en 1989), des moteurs KU de 2,2 litres et 138 chevaux sont apparus, montés uniquement sur l'Audi 100, au lieu de la série WC à cinq cylindres de 136 chevaux. Depuis mars 1986, la 44ème série de "weave" commençait à monter des moteurs diesels cinq cylindres économiques et difficiles de 2,0 litres et des moteurs turbo diesel (CN, DE, NC) avec une puissance de 69, 87 et 100 ch, et plus tard - 2, 4 litres diesel 82 chevaux (3D) et 2,5 litres turbo diesel 120 chevaux (1T). À propos, le moteur à essence avec injection de 2,1 litres et 182 chevaux a été installé principalement sur le modèle Audi 200 (de la même série 44), fabriqué à partir de novembre 1983. Il y avait encore 2 moteurs 2,2 litres de 165 ch (MS) et 220 ch de 20 ch (2B) de 220 ch (depuis mars 1989).
L'Audi 200 se distingue extérieurement par une bordure chromée du panneau avant et des phares plus petits, ainsi que par une garniture en cuir et un placage en bois fait de bois précieux.
Après 1985, la société a commencé à produire des voitures avec des carrosseries entièrement galvanisées. Par conséquent, des traces de rouille dans les endroits dépourvus de copeaux et d'usure par abrasion (passages de roue, appuis, bas) indiquent que la voiture a été relâchée plus tôt. De plus, sur les modèles plus récents, ces endroits sont en outre protégés par des passages de roue et des seuils de porte de marque.
La Audi 5000 (série 044) n’a été vendue qu'aux États-Unis d’octobre 1983 à 1988 - ces berlines se distinguent par leur niveau de configuration, qui comprenait un système double d’éclairage avant à quatre têtes, des vitres électriques et des rétroviseurs, montés dans la trappe de toit, automatique transmission, dessous de verre (uniquement sur demande), climatisation et échappement de convertisseur catalytique. L'Audi 5000 était conforme aux normes d'émission de substances nocives et aux limites de consommation de carburant de la US FTC de 1983. En 1989, les modèles Audi 100 et Audi 200 mis à niveau étaient déjà sous leurs propres indices. Bien sur L’image de l’Audi 100 en tant que véhicule intermédiaire importé prestigieux a joué un rôle important dans le succès des ventes.
La reconstruction, effectuée en janvier 1988, a quelque peu lissé les lignes angulaires du corps et les indices SS, CS et CD appartiennent au passé. Il y avait des poignées de porte en retrait, du chrome disparu des pare-chocs, des feux arrières et des moulures latérales. Mais l'airbag de l'Audi 100 n'a jamais été installé, bien que la voiture dispose d'un réglage en hauteur du siège. Alors faites attention si vous pensez que la voiture qui vous est proposée tire sur un âge plus avancé qu’ils ne le disent. Depuis août 1989, tous les moteurs à essence sont équipés d'un neutralisant réglable.
En 1989, la production des Audi 100 2.3 E et Audi 100 Avant 2.3 E a commencé avec un moteur NF de 138 chevaux. Le moteur KP de 115 chevaux de 1989 a été baptisé RT. La dernière Audi 100 est sortie en décembre 1990, lorsque le nouveau modèle de la série C4 a pris sa place. La production de l’Audi 200 n’est plus reprise. Tous les avantages ci-dessus étaient bien visibles sur les nouvelles Audi 100/200, mais sur la plupart des exemplaires, dont l'âge d'exploitation est dépassé depuis neuf ans, il en reste peu
Dans la dernière génération de l’Audi 100, qui a été produite de novembre 1990 à mai 1994, toutes les meilleures caractéristiques du style de l’entreprise se sont logiquement développées. La silhouette élancée classique (améliorée de 30% par rapport au prédécesseur en torsion) a accru la compétitivité de ce modèle par rapport aux produits des marques Mercedes-Benz et BMW. Une excellente qualité de fabrication, une garantie de trois ans sur le revêtement de laque et une garantie de 10 ans contre la rouille dans la carrosserie sont devenus une excellente publicité pour l'Audi 100 (série C4). Il y avait une nouvelle suspension (avec une géométrie améliorée), la cabine a été complètement réorganisée, elle est devenue encore plus spacieuse à l'arrière que ses concurrentes - les Mercedes-Benz W124 et BMW E34. Le siège du conducteur était simplement fourni avec une gamme de réglages saisissants. Les angles d'inclinaison des sièges avant et de la colonne de direction étaient faciles à ajuster à une figure non standard du conducteur. Les serrures de porte ont acquis une conception en forme de coin plus fiable.
Cependant, les avantages d’une nouvelle génération de voitures étaient bien plus grands: une vaste liste d’équipements standard, de nouveaux tissus, matériaux et cuir ont été utilisés dans la décoration intérieure, ce qui n’est pas souvent le cas. Bien que, comme vous le savez, le meilleur soit l’ennemi du bien: un habitacle très spacieux et un coffre spacieux de 510 litres de berlines à 4 portes accordent de manière critique le public à des voitures à 5 portes (depuis août 1991), dont le volume, bien qu’il soit plus vertical que le précédent génération, la porte arrière était inférieure à la valeur nominale de sa catégorie - seulement 1 310 litres!
Je dois dire que les psychologues qui ont participé aux tests de l’Audi 100 Avant ont déclaré: cette machine conservera une grande valeur pour le consommateur longtemps après la fin de la production. Toujours: excellentes performances dynamiques, maniabilité et confort lors de longues sorties. Ce qui est étonnant - la passabilité sur les routes enneigées et sur le verglas de l’Audi 100 à traction avant était également à son meilleur. Le modèle Quattro à traction intégrale est apparu en janvier 1991. Sa maniabilité et son débit se sont avérés être la référence pour les voitures de ce type, ce qui a permis à Audi de monopoliser pratiquement le marché européen des voitures particulières à traction intégrale.
Un peu plus tard, les ingénieurs de VAG ont été en mesure d’offrir en standard une caractéristique intégrale d’une voiture allemande fraîche, des ancrages de ceinture de sécurité, des airbags pour le conducteur et le passager, un verrouillage centralisé, un système d’alarme et le système de sécurité passive intégré Procon-ten ceinture de sécurité en cas de collision.
Initialement, trois moteurs à injection ont été utilisés: un 2,0 litres de 101 ch (indice AAE d'usine), un 2,3 litres de 133 ch (AAR) et un moteur de 2,8 litres de 174 ch (AAN) à injection multipoint.
Mais en janvier-mars 1991 (avec l'avènement de la version Audi 100 Quattro), ils ont été ajoutés: un 2,0 litres de 115 chevaux (AAD) avec système d'injection central et un moteur diesel de 2,4 litres de 82 chevaux (AAS). Après six mois supplémentaires, la version de 2,5 litres avec turbodiesel (AAT) de 2,5 litres est apparue sur le marché. La boîte de vitesses standard à tous les moteurs était une boîte manuelle à 5 vitesses et, à la commande, une boîte automatique hydromécanique à 4 vitesses dotée d'un système de régulation électronique de la vitesse adaptable (DSP), qui s'adapte de manière flexible aux styles de conduite individuels, ce qui accroît la souplesse des changements de rapport et augmente l'efficacité énergétique des modèles engrenages.
La gamme a été couronnée par une Audi S4 sportive dotée d'un moteur cinq cylindres (AAN) de 2,2 litres et 230 chevaux, avec injection de carburant multipoint et turbocompresseur. La vitesse maximale du modèle avec suspension sport modifiée spéciale avec ressorts et amortisseurs plus rigides (en raison de laquelle la hauteur de la voiture a été réduite de 20 mm) a atteint 240 km / h et le temps d’accélération jusqu’à cent n'a pas dépassé 6,8 s.
En janvier 1992, un nouveau moteur économique de 2,0 litres développant 115 chevaux (ACE) est apparu. En mars, un V6 de 2,6 litres (ABC) d'une puissance de 150 ch a été produit. introduit le S4 4.2 / Avant avec un "huit" en V de 4,2 litres du modèle V8, qui, en raison de ses caractéristiques exceptionnelles (puissance 280 ch, accélération à 100 en 6.2 s (Avant - pour 6,6 s), la vitesse maximale inférieure à 250 km / h) et, surtout, le prix relativement bas du segment des voitures de sport ont pris une place digne de l'automobile Olympus.
Le lancement de la gamme de modèles C4 appelée Audi 100 / S4 a duré jusqu'en mai 1994, date à laquelle ils ont procédé à un restylage radical et introduit un nouvel indice - A6. L'Audi A6 est idéale pour une utilisation en Russie: traction avant ou quatre roues motrices, carrosserie entièrement galvanisée et prix plus bas pour les modèles Audi des versions antérieures rendent l'achat de cette voiture très rentable. Le seul inconvénient que vous devez reconnaître est le coût élevé du service d’entreprise.