Cadillac allante

Visite de démarrage, d'échappement et de mise au point de la Cadillac Allante, 1992

En 1987, General Motors a lancé un modèle portant le nom de code "Cadillac Callisto" pour lutter contre un puissant rival du Mercedes-Benz SL. La suspension et le moteur de la nouvelle voiture ont été empruntés à la Cadillac Eldorado, bien que des composants de Buick Reatta, Riviera et Oldsmobile Toronado aient également été utilisés dans la conception. La voiture est allée à la série avec le nom Allante et a été vendue à 1993, prenant la niche des roadsters de luxe.

Ce modèle est unique pour plusieurs raisons. Son corps a été conçu et fabriqué par la société italienne Pininfarina de la ville de Turin. Des corps finis (56 unités par vol) avec des avions spéciaux Boeing-747 ont été envoyés d'Italie vers une usine de la ville de Hamtramick, dans le Michigan, où ils ont installé des unités d'alimentation et des châssis. Ainsi, la Cadillac Allante a franchi la plus longue chaîne de montage au monde - 3300 milles de long à travers l'océan. L'esprit appelé Allante "La Flying Italian Cadillac", ce qui signifie "Flying Italian Cadillac". Cette voiture de sport à traction avant incarne bon nombre des innovations techniques de la Cadillac, notamment le système antidérapant et le moteur Northstar.

La voiture était à l'origine équipée d'un moteur en aluminium 4.1 L HT-4100 V8. En 1989, un nouveau V8 de 4,5 L est apparu, développant une puissance de 200 ch. (149 kW) à 4300 tr / min et avait un couple de 366 Nm à 3200 tr / min. Les modèles de sortie de 1993 ont été équipés du nouveau V8 Northstar à DACT de 4,6 litres. 290 ch Plus tard, Cadillac a forcé ce moteur à 295 ch. (220 kW) à 5600 tr / min

Cadillac

En général, la voiture a un destin difficile. L'idée d'une traction avant sur une voiture de cette classe et d'un tel prix fut vivement critiquée (la Cadillac Allante coûtait 54 000 dollars et était à l'époque la Cadillac la plus chère de la gamme). En règle générale, les voitures de sport onéreuses sont équipées d’un agencement classique - propulsion arrière. Cela aide à répartir plus correctement le poids sur les essieux et à améliorer la tenue de route à haute vitesse et dans les virages serrés. À propos, le concurrent le plus proche, Allante - Mercedes 560SL, était exactement la propulsion arrière.

La presse automobile et les enthousiastes ont reproché à Pininfarina plutôt qu'à Cadillac d'avoir pris une telle décision "à courte vue" et n'ont pas prédit un avenir brillant pour le cher et "mauvais" roadster. Bien qu'Allante ait eu sa propre «heure des étoiles».

En 1992, la Cadillac Allanté, équipée d'un moteur Northstar, selon un essai comparatif mené par Car and Driver, a vaincu ses redoutables concurrents: la décapotable Jaguar XJS V12 et la Mercedes-Benz 300SL. Malgré les critiques louables du nouveau moteur, la voiture était toujours critiquée pour sa maniabilité médiocre (comme pour le roadster), qui résultait d'une configuration à traction avant.

Très probablement, Cadillac a pu devenir un chef de file, car les prix des produits de ses concurrents avaient augmenté rapidement à cette époque. Prix ​​Cadillac Allanté à 64 mille dollars semblait frivole, comparé à 90 335 $ pour Mercedes-Benz. Mais un tel écart de prix n'a pas sauvé la situation. Cadillac Allante a fait la première impression sur tout le monde en tant que voiture pour le spectacle, mais pas pour la piste. Et je ne pouvais pas me débarrasser de cette image. Un total de 21 mille voitures ont été libérées sous le nom Allante.

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