Citroen axel

01-09-2018

Citroen axel

La crise de l’énergie de 1974 a entraîné une baisse importante des ventes de voitures de Citroën, obligée de développer de nouveaux marchés. En juillet 1976, après 13 mois d'intenses négociations, Citroën a conclu un accord avec le gouvernement roumain concernant la création d'une entreprise automobile commune en Roumanie. En décembre, sa construction a commencé à Craiova.

À l'origine, la voiture était conçue comme une 5 portes, mais pour économiser, il a été décidé de s'arrêter à la version 3 portes avec une caisse à hayon, le réservoir d'essence a été déplacé du côté droit de la carrosserie vers la gauche et le dégagement a été augmenté en raison de la qualité dégoûtante des routes roumaines. La production a débuté en octobre 1982, la nouvelle voiture s'appelait Oltcit. Le régime de Ceausescu a insisté sur le fait que 40% de ses composants provenaient de Roumanie et ne permettaient pas le transfert des recettes en devises de l'entreprise vers la France; Citroën a été contrainte de vendre en Europe les marchandises roumaines reçues en paiement des voitures vendues. Avec d'autres produits, les voitures Oltcit ont été vendues sous le nom de Citroen Axel en France, aux Pays-Bas, en Belgique, en Autriche et en Italie, se faisant concurrence sur ce segment de marché. La seule différence entre les marques réside dans le double chevron de la Citroën, situé sur la calandre Axel.

Cet état de fait ne pouvait pas satisfaire Citroën. En 1988, il quitta l'organisation. Le gouvernement roumain en garda le contrôle. Cependant, avec l'effondrement du régime, la publication du modèle ne dura qu'un an et en 1990, elle fut complètement stoppée. Ainsi, la mini-voiture à roues avant Citroen Axel a été produite de janvier 1985 à août 1989.

Le modèle avait des dimensions de 3720/1540/1420 mm avec une base de 2370 mm et un poids à vide de 820 à 875 kg, en fonction de la modification. La carrosserie était galvanisée, elle était garantie contre la corrosion pendant 6 ans.

Axel Oltcit

Rembourrage en tissu. Le tableau de bord et le volant avec palettes de changement de vitesse PRN étaient un développement exclusif de Citroën qui, à cette époque, se distinguait des autres constructeurs automobiles par son design technologique et hautement ergonomique. PRN a été déchiffré en tant que Pluie (Rain), Route (Route), Nuit (Nuit) et se caractérise par le fait que presque tous les contrôles sont regroupés à la barre, ce qui vous permet d’agir sur eux sans quitter le volant. Il n'est pas nécessaire de s'étirer pour tordre un régulateur ou appuyer sur un bouton. Les commutateurs à aubes contenaient 16 fonctions. La roue a été réglée odnospitsevyy et certains des boutons pourraient être appuyés sur le panneau PRN directement devant lui, mettant sa main dans la jante. Malgré une ergonomie supérieure, les acheteurs conservateurs ont préféré des commandes plus conventionnelles et, à l’heure actuelle, les machines Citroën modernes sont équipées de commandes traditionnelles.

Citroen Axel a été produite en trois versions: Axel, Axel 11R et Axel 12TRS. Les deux premiers ont été conçus pour les pays du CAEM et étaient équipés de moteurs de carburateur Citroëen à refroidissement par air obsolètes: un boxer à 2 cylindres de 0,652 litre (34 ch / 5500 tr / min, 50 Nm / 3500 tr / min) et un boxer G11 / 631 s à 4 cylindres et à 8 soupapes, système de distribution de gaz: 1 129 lc (57 ch / 6250 environ, 81 Nm / 3500 environ). Axel 11R a accéléré à 100 km / h en 15,4 secondes, avait une vitesse maximale de 150 km / h et une consommation d'essence de 7,6 litres en cycle combiné. Axel 12TRS était équipé d'un boxer T13 / 65325 de Citroën GSA à 4 soupapes et à 8 soupapes, ainsi 1 s, la vitesse maximale atteinte à 157 km / h et une consommation de carburant de 7,3 litres en cycle combiné.

Les modèles Axel et Axel 11R ont été complétés avec une boîte manuelle à 4 vitesses et Axel 12TRS - 5MKPP. La suspension était indépendante de la torsion à l'avant et dépendait de l'arrière. Les freins sont à disque avant et arrière, la taille de pneu standard est 135SR13 / 145SR13 / 160P340 pour Axel / Axel 11R / Axel 12TRS, respectivement, le rayon de braquage était de 9,1 m.

La faible qualité de fabrication et les performances médiocres ont suscité un faible intérêt de Citroën Axel de la part de l'acheteur de l'Europe de l'Ouest. Seule une politique de prix très agressive pourrait contribuer à une certaine demande. Mais dans les pays d’Europe de l’Est, Axel a connu un succès considérable.