Ford taunus

L'histoire de la voiture commence avec le modèle d'avant-guerre du Taunus de 1939.

Ford Taunus TC1 2.3L V6 Turbo fabriqué par MAD MODS GARAGE

Il a été conçu sous la forme d’une berline 2 portes dotée d’un moteur de 34 ch. et était équipé d'un carburateur Solex 26 FI à écoulement descendant.

Le modèle modifié Taunus Spezial avait un changement de vitesse sur la colonne de direction.

La vitesse maximale de la voiture a atteint 105 km / h. Avant la guerre, pas beaucoup de voitures ont été produites.

Le modèle Taunus d'après-guerre de 1948 a été surnommé le "bosse à bosse" pour sa forme étrange à l'arrière. Le moteur était un moteur de 1,2 litre.

En 1952, le modèle a été modernisé et a reçu le nom de "Taunus 12M". La puissance de cette voiture était de 38 ch à 4250 tr / min, il suffisait d’accélérer à 100 km / h en 35 secondes. Taunus produite dans le type de carrosserie à 2 portes berline ou décapotable.

En 1953, un break est apparu. A commencé à installer une boîte de vitesses à 3 vitesses. En 1957, il a reçu des synchroniseurs de toutes les vitesses.

En 1954, en option, une boîte 4 vitesses est apparue.

En 1955, sort le "Taunus 15M" équipé d'un bloc d'alimentation de 1,5 litres. avec arbre à cames. La vitesse maximale de la voiture était de 130 km / h.

En 1957, un nouveau modèle d'une classe supérieure à celle du «Taunus 15M», Ford «Taunus 17M», fait son apparition: cette voiture est équipée d'un moteur de 1,7 litre d'une puissance de 60 ch. La voiture était équipée d'une suspension de type MacPherson. La suspension arrière à ressorts semi-elliptiques était équipée d'amortisseurs télescopiques. Type de carrosserie produit berline et wagon.

En 1959, le modèle "Taunus 12M" a été mis à jour. La forme du capot est devenue plus simple, des clignotants sont maintenant placés sur la calandre et le nombre de moulures a augmenté de façon marquée. Dans la partie technique, seul le moteur a changé: au lieu de l’ancien 1,2 litre, un nouveau 1,5 litre a été installé.

En octobre 1960, le "Taunus 17M" reçoit une nouvelle forme aérodynamique, appelée "bain". La voiture était équipée de moteurs V4 (capacité de 1,2 et 1,5 litres et de 40, 50 et 65 ch). Boîte de vitesses synchronisée installée à 4 vitesses. Une caractéristique distinctive de ce modèle est l'utilisation de la traction avant pour la première fois pour Ford.

En 1963, le Taunus a commencé à installer des systèmes de chauffage et de ventilation. À cette époque, la voiture était fabriquée avec des carrosseries de type berline (2/4 portes) et un break (4 portes). Il a été libéré 520 000 voitures.

En 1964, une nouvelle ligne de modèles Taunus 17M / 20M. Moteurs installés V4 (1,5 l / 60 ch), (1,7 l / 65 et 70 ch), V6 (2,0 l / 85 et 90 ch). Sur les modèles 17 M 3 et 4 boîtes de vitesses à grande vitesse ont été installés, sur 20M seulement ceux à 4 vitesses.

Der Ford Taunus 17m von 1960 im Video - Histoire de la guerre avec Badewanne

Suspension avant de type Mac Pherson à traction arrière. Carrosserie produite berline, combi et coupé 2 portes.

En 1967, une version mise à jour du Taunus est apparue. Les voitures étaient équipées de moteurs plus puissants: V4 1,7 l / 108 ch, V6 2,0 l / 125 ch

Le gamma des unités de puissance a été réapprovisionné: V6 2,3 l / 125 ch / 5 500 tr / min et V6 2,5 l / 125 ch / 5 300 tr / min. Le moteur 2.6 était normalisé avec une transmission automatique, mais il était possible de commander une manuelle à 5 vitesses.

En 1970, les voitures coupé sont apparues dans la gamme de modèles de Taunus.

Commencez à installer des moteurs modernes à 4 cylindres avec arbre à cames en tête entraîné par une courroie de distribution. À cette époque, la courroie de distribution n'était pas courante dans l'industrie automobile mondiale.

Dans le même temps, la branche européenne de Ford a conçu un nouveau corps de roulement. Sa longueur était de 1700 mm et sa hauteur de 1362 mm, ce rapport hauteur / largeur faisait la silhouette de la voiture accroupie. En conséquence, l’empattement a également augmenté par rapport à la génération précédente.

La société a proposé plusieurs versions du modèle Taunus. Le plus grand intérêt était la modification du GT. Les voitures de cette modification, en plus de la suspension renforcée et de la barre anti-roulis sur l'essieu arrière, avaient un tableau de bord caractéristique, des dispositifs supplémentaires ont été placés sur la console. La console s’est transformée en un tiroir situé entre les sièges au-dessus de la poignée du frein à main. Dans la voiture, des sièges ont été installés, l’appuie-tête a été fabriqué en une seule pièce avec le dossier.

Les modèles Coupé se distinguaient par le biseau caractéristique de la partie arrière du toit, mais aussi par le fait qu'il était plus bas que sur les autres Taunus. La route était éclairée par deux feux supplémentaires rectangulaires et deux feux ronds. Au total, il y avait 35 versions de différentes configurations avec différents moteurs.

L'utilisation de fenêtres latérales incurvées sans fenêtres d'aération dans la conception de la voiture a été rendue possible par l'utilisation d'un système de ventilation et de chauffage efficace. Le radiateur de chauffage était situé dans le compartiment moteur. Grâce à cette disposition, la température dans la cabine n'était régulée que par l'intensité du flux d'air.

En 1973, le Taunus a été redessiné: le tableau de bord a été changé et des phares carrés ont été installés sous des lampes halogènes. Ce modèle a connu un grand succès au cours des premières années de production, mais au milieu des années 70, les exigences relatives à la voiture ont considérablement changé. En janvier 1976, la nouvelle génération de voitures Taunus a été mise en place et a été considérablement repensée, tant au niveau du design que de plusieurs solutions techniques.

La conception du corps a été considérablement repensée, devenant encore plus simple et plus stricte. Des coussinets en caoutchouc sont apparus sur les pare-chocs, la grille en plastique a été installée avec une pente tendance puis négative, et les phares sont devenus rectangulaires.

Le Taunus est offert dans les versions suivantes: Standard, L, CL, GL, S et Ghia.

Les moteurs à essence des familles Kent et Pinto, avec des volumes allant de 1,3 à 2,3 litres (de 54 à 107 ch), ont été installés sur la voiture. La plupart des Taunus étaient équipés de boîtes de vitesses mécaniques, mais une boîte de vitesses automatique pouvait également être installée sur la dernière modification Ghia.

En 1979, la dernière génération de Taunus apparaît. Tout d'abord, les modifications ont affecté l'apparence de la voiture: phares avec clignotants élargis, forme des feux arrière et pare-chocs changés. Carrosserie produite berline (2/4 portes) et break.

Moteurs à essence installés en volume de 1,3 à 2,3 litres (de 58 à 114 ch).

En passant, Taunus est obligé de son nom à la célèbre colline près de Cologne, où se trouvent le bureau central et la plus grande usine européenne Ford.

La production de Taunus a été arrêtée en 1982 lorsque Ford Sierra l'a remplacé, mais dans certaines usines Ford éloignées, le modèle a été fabriqué jusqu'en 1984 (en Argentine) et même, sous une forme légèrement modernisée, jusqu'en 1994 (en Turquie).

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