Gaz 21

Volga GAZ-21 Pro-Turing 1 série commençant ...

Le modèle GAZ 21 est une voiture de tourisme introduite pour la première fois par le constructeur automobile russe GAZ (Gorky Automobile Plant) en octobre 1956. C'était le premier "Volga" de l'industrie automobile nationale. À cette époque, trois voitures étaient assemblées et la production en série de ce modèle avait déjà été lancée à partir d'avril 1957. L'équipe, qui a collaboré à la création de GAZ 21, comprenait des représentants de plusieurs pays: le concepteur principal, Alexander Nevzorov, le designer Lev Yeremeyev, l'ingénieur américain Harry Evart (développant le moteur à soupapes en tête) et l'Anglais John Williams, engagé dans un projet extérieur parallèle. Il convient de noter qu’en 1958, lors du salon international de Bruxelles, où étaient présentés les meilleurs exemples de l’industrie mondiale, GAZ 21 Volga avait reçu le Grand Prix. L’exportation GAZ 21 a été produite dans 75 pays.

En 14 ans de production, la voiture a subi divers changements, à la fois en apparence et en technique. Il a été développé 53 modifications qui différaient par la conception, la construction et la forme de la carrosserie (la carrosserie était entièrement en métal). Les plus courants sont les taxis, les break (GAZ 22) et les sanitaires. Il existait également des versions très spécifiques, telles que GAZ 21 AYU et GAZ 21 HU, spécialement conçues pour fonctionner sous des climats tropicaux.

Les premiers "Volga" étaient équipés d'une transmission automatique (la première voiture domestique avec transmission automatique en série), qui était à son tour l'originale, et non empruntée aux constructeurs américains. Mais comme elle nécessitait des réparations spécialisées dans les stations-service officielles, cela limitait les ventes dans des régions du pays éloignées de la capitale. Par conséquent, il a été décidé de remplacer la transmission mécanique "automatique" à trois étages par des synchroniseurs aux deuxième et troisième vitesses. Au total, environ 700 voitures à transmission automatique ont été produites en série, vendues et présentées à des célébrités. L’équipement avec des «automates» sur demande a été réalisé jusqu’en 1962.

Sous le capot de la voiture, GAZ 21 était équipé d'un moteur à quatre cylindres d'un volume de 2,5 litres, d'une puissance de 75 à 80 chevaux. Avec une telle unité de puissance, la vitesse maximale de la voiture était de 130 km / h. La suspension était équipée d'amortisseurs télescopiques au lieu du levier à levier de l'époque. Notez qu'il y avait des copies diesel de la 21ème Volga. Les unités diesel, cependant, étaient de production étrangère. Le premier moteur diesel du GAZ 21 était le Perkins anglais de 1,6 litre et de 48 chevaux. Il a ensuite été remplacé par un moteur de 2,3 litres de la société Rover d’une puissance de 62 ch. Un dernier choix était un «diesel» de Peugeot d’un volume de 1,9 litre et de 58 ch.Un total de 167 exemplaires diesel du GAZ 21 ont été produits.

L'intérieur de la voiture GAZ 21 était très spacieux et offrait une excellente visibilité. L'intérieur a également été modifié plusieurs fois au cours de la production. Celles-ci incluent diverses options pour les matériaux de garniture intérieure usagés et divers réglages du tableau de bord sur le tableau de bord.

Le 15 juillet 1970, le dernier Volga GAZ 21 a été assemblé et 638 875 véhicules ont été assemblés.

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