Honda integra

Type

Honda Integra a fait ses débuts en 1985. La voiture a été présentée avec une berline et un coupé. Le modèle outre-mer est vendu sous la marque Acura Integra.

La Honda Integra de deuxième génération est sortie en 1989 et a été produite jusqu'en 1993. C'est sur cette génération que le premier moteur B16A doté du système VTEC a été installé pour la première fois - le premier moteur de voiture à aspiration de série au monde avec une puissance spécifique de 100 ch. sur un litre de volume de travail. Honda Integra de cette génération a été produite en deux options de carrosserie: coupé à trois portes et berline à quatre portes.

Quatre types de moteurs ont été installés sur les voitures:

- ZC avec double carport horizontal Keihin 1.6 l / 105 ch

- ZC avec injection de PGM-FI 1,6 l / 120 ch

- B16A de première génération avec VTEC 1,6 l / 160 ch (avec transmission manuelle) / 150 ch (avec transmission automatique)

En 1991-1993, le B16A de la deuxième génération doté du système VTEC de 1,6 litre / 170 ch est ajouté au gamma des moteurs. (avec transmission manuelle) / 155 ch (avec transmission automatique)

Toutes les versions d'Integra disposent d'une suspension indépendante à double triangulation et d'un stabilisateur à l'avant et à l'arrière. Freins avant sur toutes les versions à disque ventilé. Retour sur les modifications RX, ZX, TXi - drum et sur les disques RXi, ZXi, RSi, XSi.

Dans toutes les versions, une transmission manuelle à cinq vitesses et une automatique à quatre vitesses à six vitesses avec commande électronique peuvent être installées (sur les véhicules à moteur ZC, monomode et sur les véhicules à moteur B16A - avec deux modes: Sport et Normal.

Les copies individuelles de cette génération sont intéressantes car elles combinent le moteur le plus simple et les équipements de pointe de la cabine. La liste des équipements peut inclure: le réglage en hauteur du volant, des rétroviseurs peints de la couleur de la voiture avec indicateur de position du sélecteur de transmission automatique sur le tableau de bord, un signal de rappel d'extinction, une montre à quartz digitale, deux boîtes à gants, des leviers de couvercle de coffre et le bouchon du réservoir de carburant de la cabine, poche derrière la selle du passager, lunette arrière électrique, sièges avant avec bon support latéral, pare-chocs couleur carrosserie, servomoteur hydraulique, vitres électriques, commande de bouton de la climatisation, climatisation climatiseur, appuis-tête des sièges avant avec découpe pour une meilleure visibilité, siège arrière double avec niches profondes et accoudoir, tachymètre, antikryrylo sur le coffre, etc.

La Honda Integra de la deuxième génération peut être décrite comme une voiture sans prétention, fiable et en même temps assez élégante.

La troisième génération est apparue déjà en 1993. En si peu de temps, Integra a considérablement changé d’apparence. L'apparition de la voiture est devenue encore plus rapide. La partie avant présente une forme pointue, de sorte que la voiture acquiert un aspect prédateur. L'intérieur est quelque peu différent de la génération précédente, bien que la continuité soit toujours présente. La conception angulaire de la deuxième génération a été remplacée par la conception réfléchie et concise de la troisième. Les spécialistes Honda ont pris en compte toutes les lacunes.

Le tableau de bord est parfaitement lisible. Les sièges arrière, comme dans la génération précédente, sont moulés en deux endroits. Le volume du coffre à bagages est resté le même, compte tenu du fait que nous envisageons un coupé sport.

La suspension a également hérité. Le modèle classique de Hondov à cette époque est un levier à deux leviers et un levier à quatre leviers.

La gamme Honda Integra 1994 n'a duré que deux ans sur le marché, après quoi elle s'est installée à l'étranger et a rejoint la gamme de modèles Honda Acura. Deux modèles étaient en vente: un coupé à 3 portes et une berline à 4 portes. Integra est particulièrement connu pour ses systèmes de sécurité et ses équipements standard, qui incluent la climatisation sur des modèles haut de gamme. Le moteur installé sur l'Integra avec un volume de travail de 1,7 l accélère la voiture à 180 km / h.

À l’automne 1997, un modèle plus puissant, Integra Type R, est présenté: un coupé de voiture de sport.

Integra de la fin des années 90 est disponible en deux versions de carrosserie: berline et coupe. L’acheteur a le choix entre quatre motorisations essence 4 cylindres de 1,6 à 1,8 litre et 144, 173 et 190 ch. La vitesse maximale du modèle est de 210 km / h. Integra est équipé d'une transmission manuelle à 5 vitesses ou automatique à 4 vitesses. Freins - à disque (sur les roues avant - ventilées).

Le salon est assez spacieux. Les sièges sont confortables avec appui latéral, recouverts de velours doux et agréable. Il existe de nombreuses capacités différentes pour les bagages: deux boîtes à gants sur le tableau de bord, des poches dans les portes, des porte-gobelets, des cendriers. Le volant est réglable en hauteur. Le panneau de contrôle est très informatif. Bonne visibilité à venir. Arrière - un peu pire, à cause de l'atterrissage bas. Suspension solide, multibras, indépendante.

Le volume utile du coffre - 345 litres, et si vous pliez les sièges arrière, libéré encore 255 litres - un total de 600 litres.

La voiture est d'assemblage japonais de haute qualité. En dépit d'appartenir à la classe moyenne, emballé à l'oeil.

Integra est équipé de: système de freinage antiblocage ABS (en option), climatisation / climatisation, direction assistée, airbags conducteur et passager avant, vitres électriques, rétroviseurs électriques et verrouillage central, etc.

À l'hiver 2001, la quatrième génération d'Integra Coupé a fait ses débuts à Détroit. La silhouette en forme de coin caractéristique, la ligne de chute de la hotte et l'éclairage avant original avec ses deux phares, ses vitres triangulaires fermées, confèrent à l'Integra un aspect dynamique, voire agressif. L'aluminium est largement utilisé dans la conception de l'intérieur "high-tech".

Moteur gamma avec système i-VTEC: base R4 de 2 litres avec 160 ch et forcé à 220 ch modification pour Type-R.

Les créateurs de la gamme Integra Type R 2001 sans fausse modestie se sont positionnés comme "le modèle sportif à traction avant le plus rapide au monde". La dernière technologie utilisée sur cette voiture oblige tous les mécanismes à réagir instantanément aux commandes et vous permet de réduire le régime moteur à des performances inimaginables en quelques secondes.

La voiture est équipée d'un moteur quatre cylindres en ligne de 2 litres du nouveau type de projet DOHC i-VTEC (avec double arbre à cames en tête et système de calage variable des soupapes). L'unité est incroyablement flexible pour un moteur à sphère atomique de 220 CV. Montre ses vraies qualités à grande vitesse, dont la limite est de 8400 tr / min. Integra Type-R accélère de 0 à 100 km / h en seulement 6,1 secondes, la vitesse maximale est de 235 km / h.

La transmission manuelle à 6 vitesses, qui a un rapport transversal, préserve parfaitement le couple du moteur.

Le potentiel réel créé par le groupe moteur et l'excellente transmission nécessite une rigidité accrue de la carrosserie, une suspension appropriée et un système de freinage fiable. Les freins Brembo offrent une excellente adhérence, sont des armes puissantes sur une route sinueuse et donnent confiance au conducteur.

Le corps de la modification de type R est complété par un kit de carrosserie aérodynamique et des déflecteurs. Les sièges baquets Recaro et le petit volant en cuir Momo peuvent déjà être considérés comme des attributs essentiels de l’intérieur de l’Integra Type R. Afin de réduire le poids de la voiture, pédales, repose-pieds, manette de commande, bouton de frein de stationnement, tableau de bord de la console ont été réalisés. aluminium.

On peut clairement affirmer que le nouveau "Type R" est de loin supérieur aux idées reçues concernant les voitures à traction avant.

Un autre individu Integra est la modification IS. Sa puissance maximale est de 160 ch. à 6 500 tr / min, mais le couple dans les limites pratiques est encore meilleur que celui du "Type R". Le ramassage à haute vitesse est, bien sûr, plus faible que celui du «Type R», cependant, la puissance dans les rues de la ville dépasse les attentes. En ce qui concerne les conditions de conduite, cette modification est beaucoup plus confortable.

En 2004, Honda a présenté une nouvelle Integra Type R. Le principal changement à l’extérieur de la voiture a été son expansion importante. Les experts ont laissé le classique pour la conception Integra avec des phares avant arrondis et allongés, et l’optique à l’arrière n’a pas changé. À la palette de couleurs du corps a été ajoutée une nouvelle couleur: le bleu velours.

L'augmentation de la carrosserie a nécessité l'installation d'une suspension spéciale et les développeurs ont relevé la colonne de direction.

Sur l'Integra Type R a mis un nouveau pare-chocs, ce qui souligne encore l'excellente dynamique de la voiture.

L'intérieur présente des éléments élégants tels que: un pommeau en acier du levier de vitesses et des inserts en aluminium dans les pédales. Les appareils de mesure sont devenus beaucoup plus grands. Honda Integra iS dans la nouvelle version transformée en Type S. On dirait que ce n'est pas si différent du Type R. Mais de petits détails de la finition indiquent une allure sportive, par exemple le volant est en cuir naturel. La puissance du moteur reste la même que sur les modèles précédents iS - 160 l. c. Comme l’accent était mis sur le travail des entraînements, les développeurs ont changé le rembourrage de la direction et de la boîte manuelle à cinq vitesses. Le corps était légèrement surélevé et mis des roues de 17 pouces.

Honda Integra incarne un équilibre incroyable entre agressivité externe, excellente maniabilité et agilité.

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