Land rover range rover
Le Range Rover d'aujourd'hui est déjà un SUV légendaire.
Voici le Range Rover 2018 qui vaut 125 000 $
À l'origine, le modèle était fabriqué dans une version à trois portes, mais en 1981, le premier Range Rover à quatre portes, ainsi que le premier modèle d'usine d'une édition limitée du Range Rover In Vogue, a vu le jour. Un an plus tard, en 1982, a commencé à installer une transmission automatique. Toutes ces améliorations étaient nécessaires pour réussir sur le marché américain, où les ventes ont commencé en 1987. La première génération, maintenant appelée Classic, est sur le convoyeur depuis plus de 25 ans. Range Rover a été la première voiture de luxe à traction intégrale. En 1994, la deuxième génération est apparue, connue sous le nom de P38a. Il convient de noter qu’entre 1994 et 1996, les deux générations du Range Rover ont été produites. La voiture de deuxième génération est devenue plus grande: longueur et largeur accrues du modèle. L'aspect élégant mis à jour a été complété par une vaste liste d'équipements techniques. La deuxième génération a été conçue principalement pour assurer le confort et la deuxième, le débit.
Des matériaux coûteux et de haute qualité sont utilisés dans la garniture intérieure: cuir de haute qualité, inserts en bois naturel, plastique souple. Il a tout ce dont vous avez besoin: climatisation avec réglage séparé pour les côtés droit et gauche de la cabine, régulateur de vitesse, ordinateur de bord, complexe audio haut de gamme avec changeur de CD, quatre coussins gonflables, etc.
Les paroles individuelles méritent des voitures dans la performance de Vogue, Autobiography or Anniversary (a été publié à 500 exemplaires en l'honneur du 30e anniversaire du modèle de production). Ces voitures ont une garniture plus élégante, l'utilisation de cuir multicolore dans la garniture intérieure, les roues et la carrosserie d'origine, peintes à la main en plusieurs couches.
Land Rover Range Rover II était proposé au choix parmi plusieurs groupes moteurs: 6 cylindres, diesel, 2,5 litres (développé par BMW) et 8 V, 4,0 litres ou 4,6 litres en forme de V. Le moteur de 4,6 litres nous a permis d’atteindre une vitesse de 201 km / h et d’accélérer à 96,5 km / h en 9,3 s, ce qui était le résultat le plus rapide pour les voitures de série Range Rover de l’époque.
La suspension réglable en hauteur, qui a fait ses débuts à la fin de la vie de la Classic, a été améliorée pour le modèle de deuxième génération et proposée en option standard pour améliorer le confort de conduite et les performances hors route.
La deuxième génération du Range Rover n'a duré que 7 ans. À la fin de 2001, une version entièrement nouvelle du SUV avec une carrosserie monocoque est apparue, qui a reçu la désignation d'usine L322. Range Rover III était un grand pas en avant. Il a établi de nouvelles références dans le segment des voitures à traction intégrale, tant en termes de luxe que d'opportunités pour la conduite sur route ou hors route.
Les créateurs ont délibérément conservé la silhouette et les caractéristiques principales du progéniteur: un "nez" coupé, des piliers arrière épais avec un angle d'inclinaison caractéristique, le hayon et le capot divisés horizontalement. En même temps, dans le Range Rover III, il y a quelque chose de futuriste, par exemple les "ouïes" latérales métallisées du compartiment moteur.
Le Range Rover III a augmenté en longueur et en hauteur. Malgré l'utilisation généralisée de l'aluminium (capot, ailes avant et portes pleines), le poids de la voiture a augmenté de 220 kg, ce qui en fait l'une des voitures les plus lourdes de série. La croissance en taille a affecté, beaucoup de métal a été utilisé pour protéger les passagers (l'efficacité de la mesure prise a été brillamment confirmée dans la série d'essais de collision EuroNCAP), et une abondance d'équipements supplémentaires a apporté sa part.
Parmi les nouvelles caractéristiques, citons un corps plus rigide et sans cadre (qui a remplacé le cadre traditionnel de type échelle pour les VUS) et une suspension totalement indépendante avec des ressorts pneumatiques interconnectés. La suspension pneumatique vous permet de modifier le jeu. Normale et installée automatiquement à une vitesse croissante, la position réduite correspond au fait de rouler sur une surface dure, la première est conçue pour se déplacer dans une ornière sérieuse et, pour la commodité de monter dans la voiture avec un seul mouvement du commutateur à bascule, vous pouvez le faire asseoir.
La voiture reconnaît rapidement le fait qu’elle s’éloigne de l’asphalte et relie les éléments pneumatiques des roues droite et gauche de chaque essieu, simulant ainsi le fonctionnement d’une suspension dépendante à ponts continus. Le couple entre les essieux est divisé en deux par le différentiel autobloquant Torsen, capable de transférer jusqu'à deux tiers du couple aux roues de l'essieu offrant la meilleure adhérence. Il n'y a pas d'autres écluses, mais elles sont remplacées avec succès par le système de stabilisation, qui ralentit l'allée des véhicules hors route. Il met également en œuvre la fonction d'assistance exclusive lors de la descente des collines glissantes de Hill Descent Control. Soit dit en passant, le système n'est pas désactivé et la clé prévue pour sa désactivation sur la console ne fait que bloquer l'intervention de l'électronique, en essayant "d'étrangler" le moteur lorsque les roues patinent.
La première rangée de la transmission rend le premier rapport extrêmement bas, ce qui permet à la gamme de prendre d'assaut les montées auxquelles les VUS n'ont jamais rêvé. Le risque d'endommager la peinture de carrosserie coûteuse est minimisé, car la partie inférieure des portes et des ailes avant est plaquée et capable de résister aux égratignures et aux bosses, et le fond est recouvert de feuilles de kevlar aux endroits les plus importants!
Le Salon Range Rover III n'a rien à rappeler à la progéniture avec ses sièges en vinyle. Ses créateurs ont été inspirés par les yachts de haute mer, à partir desquels il a repris les contours de nombreux détails, les panneaux de bois massifs dans la décoration et, surtout, la qualité d'élite de la fabrication artisanale. Il n’ya pas non plus de plaintes sur l’espace disponible pour les cinq personnes assises (les personnes de l’arrière, en passant, peuvent être séparées des personnes de l’avant par une cloison en verre) et le manque d’espace pour le matériel dans le coffre.
La climatisation standard vous permet de créer dans la cabine trois zones climatiques différentes. En plus de l’air, tous les sièges, un pare-brise, des rétroviseurs et même une jante en cuir sont chauffés dans la cabine! Les commandes "de gros calibre" sont très intelligibles.
Le confort de suspension avec la rigidité ajustable automatiquement varie en fonction du type de chaussée et de la vitesse et est en moyenne bien isolé des nids-de-poule.
Essence 4,4 litres de capacité de 282 ch Le V8 modifié de la BMW X5 jette étonnamment facilement et vivement plus de deux tonnes de poids sur une route sinueuse de virage en virage. La «boîte» adaptative «automatique» en 5 étapes remplace rapidement et en douceur la transmission, répondant presque à la vitesse de l'éclair à la manipulation de la pédale «à gaz» au sol, légère et sportive. Un mode manuel est à peine inférieur aux autres "mécanismes". Le Range Rover exécute rapidement et correctement les commandes du conducteur. Ce dernier dispose d'un volant de direction inattendu, aux réactions très légères, précis et chargé avec le poids nécessaire à mesure que la vitesse et l'accélération latérale augmentent. Il a des freins sensibles et puissants et il est bien opposé à la flexion des pneus dans les virages. Les jets de corps le rapprochent d'autres gros VUS, mais son contrôle n'en souffre pas.
Au printemps 2005, les ventes mondiales d’une version améliorée du Range Rover ont commencé. La voiture de l'année modèle 2006 se distingue par la calandre "en maille" d'origine, de nouveaux phares, un pare-chocs avant et un nouveau design de roue.
Mais l’innovation principale a été le moteur à essence de 4,2 litres avec deux compresseurs mécaniques, développant 390 ch. Modernisé et le moteur de base de 4,4 litres développe maintenant 300 ch Pour les deux moteurs, une nouvelle commande "automatique" à 6 étapes. En Europe, une version avec un turbodiesel de 2,7 litres et une capacité de 190 ch est également proposée.
La liste des équipements principaux et complémentaires comprend une caméra de recul, un capteur de pression des pneus, des phares au xénon adaptatifs, un système d'infodivertissement avec deux écrans de 6,5 pouces pour les passagers arrière, un nouveau système de navigation et un système audio harman / kardon (11 ou 14 haut-parleurs). avec un seul écran tactile. Unique en termes de résistance et de rigidité en torsion et en flexion, un corps en acier avec un plancher en sandwich bénéficie d'une isolation supplémentaire contre le bruit, ce qui réduit le niveau de bruit dans la cabine. La suspension est complètement indépendante, dans les jambes de suspension avant avec triangles inférieurs et biellettes, dans les doubles leviers supérieurs et inférieurs arrière et au lieu des amortisseurs habituels, des éléments pneumatiques sont utilisés avec une garde au sol réglable (plage - 270 mm à l'avant et 330 mm à l'arrière). Modifications gamma pour l'année modèle 2006 - HSE, Vouge et Supercharged. L'équipement est parfaitement compatible avec la classe de cuir pour voiture, bois et aluminium poli, tous les systèmes de sécurité active et passive, la climatisation individuelle, la pleine puissance, le toit ouvrant et bien plus encore.
La qualité la plus exceptionnelle Range Rover expose hors route. Il vole sur des collines vertigineuses, grimpe gracieusement sur les rochers, prend d'assaut le gué de la rivière, mord dans le sable, pétrit la boue et vous emmène finalement à l'endroit où vous n'avez jamais rêvé de vous rendre.
Le Range Rover Model Go 2010 a été présenté au salon de l'auto de New York. Les concepteurs ont réussi à rafraîchir le look de la voiture sans changer le style général. Les améliorations apportées à la conception du Range Rover incluent un extérieur modifié comprenant des phares plus étroits avec des sections à LED, une calandre élargie, d'autres indicateurs de direction, un nouveau pare-chocs, des ouïes décoratives sur les ailes avant et de nouvelles jantes. Les phares antibrouillard avec pare-chocs ont été déplacés vers la prise d'air inférieure. La Range Rover reste l'une des voitures à traction intégrale les plus luxueuses au monde. À l'extérieur du modèle, l'aristocratie et la noblesse se manifestent parfaitement.
L'intérieur du Range Rover est également transformé. De nouvelles finitions en cuir de première qualité, qui, y compris le plafond doublé, les piliers et les portes, augmentent le confort de la cabine à un niveau encore plus élevé. Un style intérieur magnifique est complété par une finition noire mate de haute qualité et du bois naturel. Le nouveau tableau de bord comporte des boutons avec «finition chrome mat».
Mais le principal changement dans la cabine est deux écrans LCD. L'un a remplacé le compteur de vitesse et le tachymètre traditionnels. Il affiche également les données de l'ordinateur de bord et les modes de fonctionnement du système Terrain Response. Et le second - au centre du panneau - est le "visage" du système multimédia. Vous pouvez notamment y regarder la télévision / DVD, contrôler la musique (écran tactile) et utiliser le système de navigation (également mis à jour, en passant). Cet écran est peut-être la principale "puce" du nouveau Range Rover. Il utilise la technologie Dual View. Le conducteur et le passager avant voient des images complètement différentes sur le même écran.
Essai routier du Land Rover Range Rover 2018
À l'intérieur du Range Rover, tout est à un niveau élevé: garniture, ajustement des éléments intérieurs, fonctionnalité, ergonomie et confort. Le conducteur appréciera la position assise haute qui offre une excellente visibilité et un confort optimal. Sur le marché russe, le Range Rover est proposé en 4 versions: Vogue, Westminster, Supercharged, Supercharged Westminster.
L'année de modèle du Range Rover 2010 a reçu deux V8 à essence plus puissants, d'une cylindrée de 5,0 litres - dans la version atmosphérique, d'une capacité de 375 ch. et dans la version suralimentée (avec compresseur mécanique) d'une capacité de 510 ch, le moteur a été développé par des experts des unités motrices Jaguar et Land Rover. Dès le début, la conception a été réalisée spécifiquement pour le modèle Range Rover. Le moteur LR-V8 est beaucoup plus puissant et efficace que les précédents, mais dans le même temps, la consommation de carburant et les émissions n’ont pas augmenté. La consommation de carburant de cette voiture, par rapport au moteur précédent, a été réduite de 7,3% et les émissions de CO2 - de 7,4%. La voiture avait également conservé l'ancien turbodiesel 3,6 V8 équipé d'un système Common Rail de 272 ch. Depuis le deuxième semestre de 2010, ce turbodiesel est remplacé par une capacité de 4,4 litres de 313 ch. Tous les moteurs sont équipés uniquement de la boîte de vitesses automatique CommandShift ™ à 6 vitesses avec passage de vitesses manuel.
Dans la nouvelle voiture, on a appliqué des technologies avancées qui augmentent le confort et la sécurité de la conduite. La voiture est équipée d'un système dynamique adaptatif avancé, grâce auquel les performances de conduite impeccables du Range Rover sont encore meilleures. Le système d’adaptation Terrain Response® est complété par un autre nouveau mode Adaptive Dynamics, conçu pour un contrôle optimal en virage ou en freinage à grande vitesse. L'utilisation de ce mode vous permet de minimiser l'impact des irrégularités de la route, que la voiture roule sur du bitume ou du sable, sur de la neige ou de la terre.
Le pack Range Rover 2010 comprend également une gamme de fonctions de sécurité active avancées, notamment un régulateur de vitesse adaptatif, une commande de remorque, un freinage assisté, une surveillance de la zone morte, un éclairage automatique intelligent et un système de caméra circulaire. Les chambres du nouveau système de vision circulaire facilitent le stationnement, le remorquage et les manœuvres hors route. Le système se compose de cinq caméras numériques qui transmettent une image presque circulaire à l'écran tactile. Les caméras s'allument immédiatement après le démarrage du moteur et peuvent être utilisées à une vitesse maximale de 18 km / h. La sélection des images et les options de zoom aident lors du stationnement dans des endroits restreints et lors du remorquage.
Pour une conduite de nuit plus confortable, les phares Range Rover sont équipés d'un éclairage intelligent. Il vous permet d'allumer automatiquement les feux de route lorsque le niveau de lumière ambiante tombe en dessous d'une valeur prédéterminée. Le système détecte également la présence de voitures qui se déplacent derrière et vers l'avant et, en une fraction de seconde, fait passer automatiquement les phares au feu de croisement afin de ne pas aveugler les autres conducteurs.
Les changements ont également affecté le système d'infodivertissement. Le nouveau système de navigation avec disque dur se caractérise par un calcul d'itinéraire accéléré, une couverture cartographique étendue et une fiabilité accrue. La nouvelle interface des périphériques audio portables permet de connecter divers périphériques audio portables, clés USB et lecteurs MP3, d’accéder aux fonctions de ces périphériques et de les contrôler via l’écran tactile du tableau de bord. L'un des ports est spécialement conçu pour connecter un iPod Apple aux voitures Land Rover.
La Land Rover Range Rover de quatrième génération (modèle d'index d'usine L405) a fait sensation au Mondial de l'Automobile de 2012. Le modèle a été développé à partir de zéro. Il a préservé l'esprit d'innovation et le design classique du modèle original, qui a changé le monde de l'automobile après son apparition il y a environ 40 ans.
C'est le premier SUV au monde à utiliser la technologie révolutionnaire d'un cadre de caisse en aluminium massif (39% plus léger que la caisse en acier du modèle précédent), ce qui a permis de réduire le poids total de la voiture de 420 kg. Et ceci est avec les dimensions externes accrues. L’augmentation est certes faible, mais la génération de 2013 mesure 33 mm de plus, 27 mm de plus, 20 mm de moins. La distance entre les essieux a augmenté de 176 mm, ce qui a permis d'accroître la surface habitable des passagers de la deuxième rangée. En conséquence, les dimensions du Range Rover 4 de 2013 (L405) sont de 4999 mm de long, 1835 mm de haut, 1983 mm de large, empattement de 2922 mm, le jeu dû à une suspension pneumatique réglable (à 5 niveaux) peut varier de 228 mm à un fantastique 303 mm. La voiture est grande, mais le coefficient de traînée du flux d’air est de 0,34 Cx.
Par ailleurs, il convient de souligner la capacité du Range Rover 2013 à forcer les barrières d’eau à une profondeur de 90 cm, le prédécesseur ne pouvant se vanter que d’un peu moins de 60 cm de surmonter les gués. Les ingénieurs de Land Rover ont obtenu un résultat aussi enviable pour de nombreux constructeurs de véhicules tout-terrain grâce à la mise en place ingénieuse d'un système d'admission d'air avec canaux d'admission en forme de labyrinthe à l'extrémité supérieure des ailes avant sous le capot d'une voiture. Avec la géométrie du corps, tout est en ordre, en fonction du niveau de jeu choisi, l'angle d'entrée est de 26 à 34,7 degrés et l'angle de sortie est de 24,6 à 29,6 degrés.
Sous tous les angles, la voiture est lumineuse, charismatique et majestueuse. Les concepteurs extérieurs ont entièrement préservé l'aspect traditionnel des générations précédentes à l'image du Range Rover moderne. Lignes droites classiques, profil familier, passages de roue énormes, pare-chocs arrière fixé au bas pour de meilleures performances hors route. Les contours de la carrosserie sont devenus plus lisses et l'avant du SUV avec le nouveau pare-chocs, la calandre et l'optique a quelque chose en commun avec le jeune modèle Evoque. Les propriétaires pourront choisir la couleur des garnitures et des moulures, du chrome classique au contraste avec la couleur de la carrosserie. À la fin de la conversation sur l’extérieur, disons des roues incroyablement belles et des options intéressantes pour la peinture de carrosserie. Le fabricant propose des jantes en alliage de la taille de R19 - R22, les versions les plus chères affichant des jantes 275/40 R22. La couleur du Range Rover 4ème génération peut être sélectionnée parmi une large gamme d’options.
Le salon est fabriqué conformément aux normes de qualité les plus élevées des voitures de luxe. Le niveau de bruit à l'intérieur de la cabine a été considérablement réduit grâce à l'optimisation minutieuse de la carrosserie et à l'insonorisation du pare-brise et des vitres latérales. L'intérieur est élégant, beau, fonctionnel et noble. Dans la décoration intérieure utilisant uniquement des matériaux de qualité. Cabine ergonomique calibrée dans les moindres détails. Un ajustement confortable est fourni à tous les passagers. L'espace aux jambes dans la rangée arrière a augmenté de plus de 118 mm. Lors de la commande d'une voiture, le futur propriétaire peut choisir une configuration de rangée arrière double (deux chaises séparées) ou triple (canapé traditionnel). Dans le premier cas, les lieux royaux, séparés par un puissant tunnel central avec une unité de contrôle du climat sur un plan horizontal et un large accoudoir, seront commodément logés par deux personnes. Lieux aériens et la largeur de la cabine avec une marge. Le canapé triple est moins confortable.
Chauffeur de commodité avant tout. Une chaise avec un oreiller plat, mais un support expressif des rouleaux situés à l'arrière. La puissance et une vaste gamme de réglages vous permettent de vous asseoir confortablement, quelle que soit la taille et la taille de votre corps. Le volant, le tableau de bord virtuel, la console centrale avec écran couleur, une unité de contrôle de la température distincte et un nombre minimal de boutons sont impeccables et élégants.
L'équipement de base riche d'un SUV peut être complété par un certain nombre d'options, parmi lesquelles l'écran du système multimédia de 8 pouces, la climatisation à 4 zones, les sièges avant avec fonction de massage et l'éclairage intérieur à LED.
La porte arrière est en deux parties. La porte s'ouvre à l'aide de deux boutons: lorsque vous appuyez sur le premier situé dans le renfoncement au-dessus du cadre de la plaque d'immatriculation, la porte principale du compartiment s'ouvre, le côté inférieur s'abaisse après l'appui sur le second (situé sur le châssis inférieur). Le processus inverse s’effectue en un clic sur le bouton en bas. Avec un compartiment passager complet, le volume du coffre est de 909 litres. En repliant à l'aide d'un moteur électrique (des boutons se trouvent du côté du coffre), la rangée arrière peut être augmentée à 2030 litres. Pour le Land Rover Range Rover 2013, trois unités de puissance sont proposées: un turbodiesel TDV6 de 3,0 litres d'une puissance de 258 ch. (600 Nm), le déjà familier turbodiesel TDV8 de 4,4 litres, révélant une puissance de 339 et 700 Nm, ainsi que le "huit" suralimenté en essence de 5,0 litres avec un rendement de 510 "chevaux" (625 Nm).
Tous les moteurs sont agrégés avec la ZF non alternative à 8 vitesses, fournissant une accélération de zéro à cent en 7,9 (avec V6 diesel), 6,9 (avec V8 diesel) et 5,4 (avec V8 essence), secondes. La vitesse maximale du SUV atteint 209, 217 et 225 km / h, respectivement. Dans le même temps, la consommation de carburant moyenne du Range Rover 4 2013 en cycle combiné est de 7,5 litres aux cent kilomètres. Ce sont des données pour une voiture avec un moteur diesel de base. La version dans le moteur diesel huit cylindres consomme 8,7 litres dans les mêmes conditions, et l’appétit du moteur à essence est déjà de 13,8 litres par cent.
Parmi les innovations techniques figurent une suspension pneumatique entièrement nouvelle capable de soulever la carrosserie de 40 et 75 mm (la dernière version, la garde au sol est de 303 mm), ainsi que le système Terrain Response de nouvelle génération, qui analyse indépendamment les conditions de la route et sélectionne les réglages les plus appropriés. Le conducteur peut choisir de force l’un des modes de traction intégrale: herbe - gravier - neige, boue - ornières, sable et même rochers (pour conduire sur des pavés). Bien sûr, il existe: un système de stabilité du taux de change, un contrôle en descente, un assistant au démarrage en montée, un contrôle du freinage en virage, un système antidérapant avec une fonction permettant d’éviter les retournements.