Ce modèle a remplacé la MG TD et ne s'en distingue que par des éléments de design, tels qu'une calandre inclinée, une ligne de capot inférieure et des phares avant élégamment encadrés situés sur les ailes de la voiture. La grille extérieure est devenue un élément décoratif, car le système d'injection d'air a été amélioré et a mieux fonctionné par temps chaud. Comme les modèles précédents, les ailes n'étaient pas intégrées au corps et le capot était ouvert des deux côtés.
La MC TF était essentiellement un modèle intermédiaire nécessaire pour ne pas arrêter le processus de production jusqu'à ce qu'un nouveau modèle appelé MGA soit approuvé pour la production par le conseil d'administration de BMC qui n'était pas intéressé par un concurrent d'Austin-Healey.
Cette voiture avait un moteur à quatre cylindres de 1250 cm³ XPAG sous un capot. La puissance d'une telle unité était de 57 ch En outre, cette voiture était équipée d'une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses. En 1954, en augmentant le diamètre des cylindres, la capacité du moteur passa à 1 466 cm³, pour atteindre une puissance de 63 ch. à 5 500 tr / min. Ce moteur a été nommé XPEG et la voiture elle-même a reçu un indice de 1500 et est devenue connue sous le nom de MG TF 1500.
Les dernières voitures de ce modèle sont sorties de la chaîne de montage en 1955, après quoi ce modèle a changé le modèle MGA. En seulement deux ans de production, 9 600 machines ont été produites, dont 3 400 sont le modèle TF 1500.
Le nom "TF" a commencé à être utilisé à nouveau en 2002 en relation avec les voitures de sport MG TF. La nouvelle version du TF est un roadster à roue arrière avec un moteur central par rapport à l'empattement.
Essai d'essai de MG TF Bilan (2002)
La production de ce modèle a été lancée en 2002 par MG Rover. Ce modèle s'inscrit dans la lignée des modèles MG F et porte le nom du modèle classique MG TF, mentionné ci-dessus. Les modifications techniques les plus importantes ont été les suivantes: rejet de la suspension hydropneumatique au profit du ressort cylindrique classique; La nouvelle conception du système d'admission d'air, qui, avec les nouveaux arbres à cames, produit plus de puissance que dans le moteur MG F, et la rigidité en torsion du boîtier augmente de 20%. Les modifications externes apportées au modèle incluent une calandre mise à jour, une nouvelle conception des phares avant, des pare-chocs, des grilles d’admission d’air latérales, un compartiment de carrosserie arrière, etc. MG TF a été le premier modèle de sa catégorie à se voir attribuer la plus haute catégorie de sécurité 4 étoiles par EuroNCAP. En outre, il convient de noter que l'accélération de l'immobilisation à 100 km / h ne prend que 8,8 secondes à la MG TF et que la vitesse maximale est de 205 km / h.
En 2005, l'indicateur de température du liquide de refroidissement du moteur devait être inclus dans le package MG TF, qui devait essentiellement informer le conducteur à l'avance d'une possible panne en cas de fuite du liquide de refroidissement. Il était également prévu d'améliorer la rigidité du moteur. Mais cela n'a jamais été fait, car MG Rover a fait faillite avant de pouvoir introduire ces modifications dans le package standard.
Le 22 juillet 2005, Nanjing Automobile Corporation a acquis MG Rover et a repris sa production en août 2008. L'intention de la société est d'assembler 200 000 voitures TF par an à l'usine de Nanjing. Des experts de l’usine de Longbridge ont été amenés à travailler sur la nouvelle TF à Nanjing. En outre, la société a annoncé son intention de lancer MG TF à Ardmore, dans l'Oklahoma et à Longbridge, au Royaume-Uni.
Dans les voitures MG TF, dont la production a été lancée par NAC en septembre 2008, des modifications ont été prévues avec les équipements standard de MG Rover.
