Nissan gloria

19-02-2018

Voiture de tourisme de classe D, Nissan Gloria, produite par Prince Motor Company depuis 1960.

La revue approfondie du Nissan Gloria!

En 1966, cette société est devenue une partie de Nissan. Sous cette marque, et a continué sa sortie. Le modèle Nissan Cedric était presque totalement similaire, à l'exception du design de la calandre et de l'optique modifiée. Bien que la Cedric ait été conçue pour des promenades confortables tout en respectant les exigences des voitures de classe affaires, la Gloria était une version sportive de ce modèle.

Depuis 1979, cinq séries de voitures ont été publiées: 430, Y30, Y31, Y32 et Y34. La série 430 était équipée de quatre phares ronds et d’un moteur L28 OHC I6 de 2,8 litres. Pour les marchés extérieurs, le modèle était proposé sous l'indice 280С. En 1982, la centrale était équipée d'un système d'injection électronique. Pour Singapour et Hong Kong, des versions avec un moteur diesel de 2,2 litres ont été produites, utilisées comme taxis et appelées 220C.

De 1984 à 1987, la série Y30 a été produite. La voiture était équipée d'un moteur à essence VG30E V6 de base de 3 litres, mais de la part des machines, elle a installé des moteurs VG20E de 2 litres. Pour le marché intérieur du Japon, ainsi que pour les pays susmentionnés, des versions diesel utilisées pour le transport de passagers étaient toujours produites.

De la fin de 1987 à 1991, les voitures ont été produites à l'arrière de la Y31, à la fois sous la forme d'une berline à 4 portes et dans la version à toit rigide (sans châssis dans les portes). La gamme de moteurs était assez longue et comprenait des centrales à essence: VG20E de 2 litres, VG30E de 3 litres, VG30ET de 3 litres avec turbocompresseur, V6 RB20P de 2 litres, NA20P de 2 litres et moteurs diesel de 2,5 litres l TD27 et 2,8 l RD28.

Le modèle de cette série avait une version sportive de la GranTurismo SV, dont une caractéristique était un pare-chocs avant raccourci; un bloc d'alimentation VG20DET de 2 litres y a été installé. En 1989, sur la base de Cedric a commencé la production d'une voiture de police YPY31. Depuis le début de la production en 1991, la série de berlines Y32 à l’arrière de la Y31 n’a pas été interrompue: elle a été utilisée avec des modifications mineures dans les services de location et les taxis.

Les acheteurs ont acheté cinq ensembles complets de voitures Gloria (Original, Custom, Super Custom, Classic, Classic SV) et Cedric, un luxueux "Brougham VIP".

De fin 1991 à 1994, la génération Y32 était équipée de moteurs à essence de la série VG VG: VG20E de 2 litres, VG30E de 3 litres, VG30DE et VG30DET, ainsi que de moteurs diesel RD28 de 2,8 litres.

De 1999 à 2004, des voitures ont été produites à l’arrière du Y34. La conception des voitures de cette série a été développée dans le studio californien de la filiale américaine de Nissan, en tenant compte des préférences des consommateurs américains.

1993 Nissan Gloria Y32. 18 000 miles!

Plusieurs formes angulaires ont laissé la place à des lignes lisses, ce qui a donné au modèle son individualité, ce qui a également été confirmé dans les petits détails.

Une distribution finale des modifications a également eu lieu; Le Gloria arbore une version sportive de Gran Tourismo, tandis que le Cedric a le Brougham le plus cher. Cela a contribué à la consolidation de l'image de marque, les deux modèles ont acquis leur image facilement reconnaissable et prononcée. L'extérieur de la façade du Gloria a été particulièrement modifié, la calandre présente un large motif transversal et semble agressive. Les dimensions de la voiture étaient de 4870/1765/1430 mm avec un empattement de 2730 mm et un écartement de 1500/1495 mm. Le poids à vide de la machine était de 1600 kg. Dégagement - 140 mm.

L'équipement de la cabine comprenait une sellerie en cuir ou velours, un PB, un système entièrement électrique, un affichage numérique, un lecteur CD, une télévision, un système de navigation, etc.

La voiture était équipée de moteurs essence V6 à injection directe NeoDi 2,5 litres VQ25DD (210 ch), 3 litres VQ30DD et VQ30DET (turbo, 280 ch) et de 6 cylindres en ligne RB25DET DOHC de 2,5 litres et 6 cylindres en ligne. (260 ch) turbocompressé. Les unités de puissance ont été couplées avec une transmission automatique à 4 vitesses ou une CVT. La consommation d'essence dans la version avec moteur VQ30DET de 3 litres en cycle urbain atteignait 14 litres aux 100 km et une vitesse maximale de 210 km / h. Le moteur RB25DET a été installé sur les modifications de la transmission intégrale.

Outre les caractéristiques dynamiques assez élevées de la Gloria, ses performances de conduite et sa bonne maniabilité, qui permettaient de combiner vitesse et confort de conduite, méritaient une excellente note. Ceci a été réalisé grâce à l'utilisation d'une suspension multibras indépendante dotée de leviers longitudinaux, transversaux et diagonaux à l'arrière et de leviers transversaux et de freins à l'avant. Des suspensions, des ressorts hélicoïdaux et des barres anti-roulis avant et arrière ont également été utilisés dans la suspension.

La direction était avec une crémaillère et une direction assistée. Les freins sont des disques entièrement ventilés. L'ABS était fourni en standard.

Au Japon, les voitures Gloria et Cedric ont été produites jusqu'en octobre 2004, leur successeur était la Nissan Fuga et le modèle de cette classe est la Toyota Crown. Sur le marché américain, ce modèle s'appelait Nissan Infiniti M45.