Nissan patrol

2002 Nissan Patrol Rig à pied

NISSAN Patrol - Modèles de véhicules tout-terrain à propulsion arrière ou à quatre roues motrices. Partout dans le monde, les voitures de patrouille sont légitimement populaires en tant que VUS professionnels. L'histoire du modèle dure plus de 50 ans et compte plus d'une génération de ces voitures.

Le nom Patrol est apparu pour la première fois en 1951 et a ensuite appartenu au tout premier SUV japonais, de conception très simple, créé à l’image du légendaire JP et Land Rover et répondant aux besoins de l’armée et de la police. C'était une machine primitive mais durable à corps ouvert. La voiture modernisée se différenciait extérieurement de sa contrepartie américaine par un pare-brise complet, une solution légèrement différente de l’avant et une cabine isolée du monde extérieur. Ce modèle a acquis des côtés et des portes sourds avec des fenêtres en plexiglas. En outre, non pas une tente a été utilisée comme matériau, mais un simili-cuir plus tactile. La base de la voiture était un cadre de longeron rigide avec suspension dépendante à l'avant et à l'arrière. La transmission intégrale sans différentiel central avec essieu avant raccordé était complétée par une boîte manuelle à 3 vitesses et une chaîne "razdatkoy" à deux rangées de rapports. Sous le capot de la voiture, installé un moteur à essence en ligne de quatre litres et six cylindres d'une capacité de 85 litres. c.

En 1960, la Nissan a lancé une 60e série consécutive plus confortable. Le corps de la série Patrol 60 est devenu un disque dur à deux portes (comme un toit rigide), tout en restant archaïque, comme dans notre UAZ, le panneau avant sans revêtement métallique, les flancs plats et les ailes avant séparées du capot. Pour la première fois, les ingénieurs de la société ont préparé deux modifications à la fois. La première version courte portait la désignation G6 et avait un empattement de 1200 mm. tandis que la longueur du corps de 3779 mm pouvait accueillir quatre personnes. La base du deuxième modèle a été étendue à 2500 mm et a été affectée à l’indice VG6. Cette version avec une longueur de corps de 4240 mm, grâce aux bancs rabattables situés sur les côtés, pouvait accueillir jusqu'à huit personnes. De plus, avec pas vraiment une petite masse dans la voiture de 1810 kg, en plus d’un train complet de passagers, il a également embarqué un bagage de poids important.

Les techniques de la 60e série n’ont généralement pas affecté les changements. Des améliorations significatives ont touché uniquement le groupe moteur: au lieu du moteur à essence 6 cylindres, les mêmes six rangées de moteurs diesel ont été placées dans le compartiment moteur du Patrol. De plus, le volume de travail a été augmenté à 3956 m3. cm. Initialement, sa capacité était de 125 litres. c. Mais en 1965, il est passé à 135 litres. c. Avec une telle alimentation, un VUS lourd pourrait atteindre une vitesse de 125 km / h. Ce modèle a été fabriqué en 60-70gg et avec une légère augmentation de la capacité de charge de la caisse, de la capacité de la cabine et du coffre depuis 1968. Au total, la série Patrol 60 a été retirée des stocks de la société pendant 20 ans.

À la fin de 1979, NISSAN a lancé un tout nouveau modèle de la voiture tout-terrain à traction intégrale Patrol, qui est devenue la plus populaire de toutes les générations existantes de ce modèle. C'était une série de 160 (Patrol R, MQ). En 1980, cette voiture a été introduite en Europe, en France, au salon de l'automobile de Paris. La conception de la carrosserie et les blocs d’alimentation ont été complètement modernisés: à la place du compartiment carré obsolète, une forme identique, mais tout à fait moderne (au début des années 80), une carrosserie à optique carrée, disponible dans les versions à trois et cinq portes.

En plus du seul diesel de quatre litres à quatre litres, "six" a ajouté au marché européen une unité essence similaire. Au Japon, Patrol était proposé dans les versions 2.8, 3.0 et 4.5 litres. En 1981, en Europe, des voitures à empattement raccourci, équipées de moteurs diesel 3,3 litres à six cylindres et à aspiration naturelle de 95 ch, ont été mises en vente. En outre, pour remplacer les anciens "mécaniciens" préparé une boîte de vitesses entièrement synchronisée à 4 vitesses.

Patrol, également commercialisé sous la marque Ebro, a été proposé au marché par Motor Iberica en Espagne. Il a été installé volume diesel Perkins de 2,7 litres, et plus tard - 2,8 litres. Par la suite, la patrouille espagnole a été équipée de divers moteurs, notamment un moteur diesel à quatre cylindres de 2,8 litres, ainsi que NISSAN, ainsi que d'autres. Plus tard, la vente de voitures produites en Espagne, comme au Japon, sous la marque NISSAN, a été abandonnée. Cependant, en Iran, où la production de Patrol 160 sous licence a commencé en 1985, leur fabrication est toujours en cours.

Peu de temps après la sortie du modèle Patrol 160, la société a préparé un remplaçant pour celui-ci face à la nouvelle série 260 (Patrol 260). Les versions de l'année modèle 1983 n'étaient que légèrement retouchées, remplaçant les phares carrés par des phares ronds et légèrement ennoblissant la carrosserie. À l'extérieur des deux voitures, il y avait beaucoup de points communs, bien qu'un pont plus puissant ait été placé sur la série 260, ce qui explique pourquoi la capacité de charge était de 300 kg de plus. La nouvelle Patrol, comme son prédécesseur, était proposée dans les versions à base courte et longue. De plus, il y avait des options avec un toit bas et haut, dans lequel le toit pouvait être en fer ou en plastique amovible.

Outre un moteur quatre cylindres à essence de 2,8 litres et un moteur diesel à six cylindres de 3,3 litres (avec et sans turbocompresseur), un moteur diesel six cylindres de 2,8 litres à turbocompresseur entièrement nouveau est apparu, doté de nombreuses innovations techniques. Avec une vitesse de rotation de 4400 tr / min, le moteur a développé une puissance de 115 ch dans la version à turbocompresseur et de 93 ch sans celle-ci. La production de certaines modifications de la série 260 poursuit également la Nissan espagnole jusqu'à présent, avec des modifications mineures.

Avec l'avènement de la série 260 dans la gamme de production de Nissan, la société a commencé à participer activement à divers raids de rallye. En 1984, Patrol remporte le légendaire rallye Paris-Dakar dans la catégorie diesel non échangé. Un an plus tard, il répète son succès. En général, les débuts de nombreuses réalisations sportives de NISSAN sont liés à cette voiture. Pendant de nombreuses années, les patrouilles sont restées presque les seuls leaders parmi les VUS, remportant des prix dans de nombreux rallyes.

Plus tard, la patrouille Y60 a repris le relais victorieux, qui portait également le deuxième nom, plus commun, GR - après les lettres majuscules de deux mots Grand et Raid ("grand raid") - la voiture est apparue en 1988. Au Japon, on l’appelait nul autre que Safari - à la mémoire des succès remportés dans le domaine des rallyes-raids. La patrouille GR (Y60) était une voiture plus équipée et plus confortable, elle se distinguait par un certain nombre de caractéristiques. Il s’agit d’une voie plus large et, par conséquent, d’extensions de voûte, d’amplificateurs d’entraînement d’embrayage, de blocage de différentiel et de freins à disque arrière. L'empattement a traditionnellement varié en longueur et le toit en hauteur. Au lieu de cela, des ponts de sources archaïques plantés sur les sources, bien qu'il existe également une version de printemps. La suspension sur ressorts hélicoïdaux est plus confortable que sur les ressorts à lames installés sur tous les modèles précédents. La Patrol à cinq portes offre une cabine spacieuse, mais la version à trois portes à portes courtes est plus adaptée à la conduite sur des terrains accidentés. Ils ont installé un diesel en ligne de six cylindres de 2,8 litres avec un turbocompresseur de 115 ch. ou un moteur à essence de 4,2 litres d'une puissance de 175 ch, associé à une transmission automatique.

Le modèle Patrol GR, présenté pour la première fois à l’automne 1997 au Salon de l’Auto de Francfort, est la cinquième génération du VUS phare de la populaire série, qui a reçu l’indice Y61.

La carrosserie de la voiture étant entièrement mise à jour, Patrol GR a reçu des formes arrondies et épurées dans l’esprit des tendances du moment, des dimensions accrues et des équipements encore plus riches. Le design du nouveau modèle reflète le caractère de la voiture: un SUV puissant et solide offrant un niveau de confort élevé. L'apparence correspond à l'image d'un SUV durable et dur. Patrol GR est reconnaissable aux cavaliers chromés montés sur la fausse calandre en forme de lettre V. D'une longueur totale de 5010 mm, d'une largeur de 1930 mm et d'une hauteur de 1855 mm (dans la version à 5 portes), capable de surmonter un obstacle d'eau de 700 mm de profondeur et présentant un excellent angle d'entrée et de sortie La patrouille GR est l’un des véhicules hors route les plus impressionnants et les plus pratiques. Outre la version étendue à 5 portes, il existe également une version à 3 portes avec une base courte (4395 x 1840 x 1840). La patrouille propose un grand nombre d'options pour le type de carrosserie: toit rigide (hardtop), break (break), pick-up (pick-up), fourgonnette cargo (fourgon), avec un volume de caisse standard et accru.

Dans une carrosserie entièrement retravaillée, les zones déformables lors de collisions se sont multipliées et intensifiées. En conséquence, la résistance aux chocs s'est améliorée, en particulier lors d'une collision frontale. Les modifications apportées à la carrosserie et au châssis incluent également une voie avant et arrière plus large pour une stabilité accrue, une marge de franchissement d'obstacles d'eau de 100 mm (700 mm), une course de suspension avant plus longue et un angle de sortie accru. L'angle maximal de roulis admissible a été augmenté à 48 degrés (à partir de 44 degrés sur le modèle précédent).

En outre, la génération Patrol GR V, comme ses prédécesseurs, offre un choix de mode de traction arrière sur les routes normales ou de traction intégrale dans des conditions de route difficiles. La commutation de ces modes peut être effectuée en conduisant. La boîte de transfert permet au conducteur de rétrograder dans des endroits difficiles à atteindre, et le différentiel arrière à friction accrue fait partie de l'équipement standard ou peut être remplacé par un différentiel arrière à verrouillage forcé en option. Les améliorations techniques assurent une stabilité élevée du système de surveillance Patrol GR sur route et hors route. La patrouille GR était la première voiture en Europe dotée d'une barre stabilisatrice commutable. Lorsque vous conduisez sur la route, le stabilisateur fourni assure la stabilité et le confort des passagers, empêchant ainsi le roulis. Lorsque vous conduisez hors route, le stabilisateur désactivé permet un mouvement maximal des roues par rapport à la carrosserie, améliorant la traction.

Par rapport à l'ancien, le nouveau boîtier offre plusieurs avantages importants, bien que non évidents au premier abord. Grâce à une nouvelle technologie de fabrication de lentilles, le faisceau lumineux provenant des phares de la nouvelle Patrol GR a un angle de propagation de 60 degrés (au lieu de 36 degrés par rapport à son prédécesseur). la rigidité des rayonnages a augmenté et, par conséquent, la charge maximale admissible sur le toit - désormais, 200 kg de fret peuvent être chargés sur le coffre supérieur. Une grande surface vitrée augmentait la visibilité, le tunnel rétréci du sol permettait de réduire le décalage vers le pédalier. De manière générale, le corps de l'intérieur est devenu plus spacieux - au niveau des jambes et des épaules des passagers et dans le coffre. La hauteur du siège du conducteur lui permet de voir le danger possible de loin, tandis que le volant de direction assure la stabilité de la voiture à grande vitesse et une direction précise.

En ce qui concerne l’intérieur, la Patrol V n’a repris directement de son prédécesseur qu’un très bon volant à quatre branches. Mais il est situé plus près du conducteur, ce qui, en plus de régler l’inclinaison de la colonne de direction, de sièges confortables avec un support latéral décent et de pédales bien composées avec une plateforme pour le reste de la jambe gauche, rend le siège du conducteur naturel et presque "passager". De jolis panneaux de porte, un accoudoir central, un magnifique panneau avant avec un groupe d'instruments lisible et lisible encastré dans l'habitacle: tout est comme dans une bonne voiture de tourisme. Sur demande, le salon peut être garni de cuir véritable. Toutefois, il existe une version moins chère (généralement avec un moteur diesel) pour les automobilistes particulièrement peu prétentieux, même si, en termes d’équipement, elle est également loin de ses descendants. Les sièges arrière surélevés améliorent la visibilité et la sensation d'espace pour les passagers arrière. Si dans la voiture courte, les passagers arrière ne se promènent pas particulièrement, dans la «voiture» longue, un grand canapé se pliant séparément en deux est prévu pour eux. Dans le coffre, il y a deux autres sièges rabattables qui forment la longue Patrol à sept places. La taille du compartiment à bagages a augmenté, tandis que la nouvelle Patrol GR a conservé le hayon double asymétrique de ses prédécesseurs pour faciliter l'accès au compartiment à bagages et faciliter le chargement des bagages. Un choix de trois niveaux de configuration - Confort, Suite et Élégance, ainsi que la nouvelle Patrol GR offre un grand choix d'équipements standard et supplémentaires, il est possible d'installer un climatiseur automatique, des équipements, un treuil mécanique ou électrique. Une attention particulière a été accordée au confort acoustique. Le niveau de bruit des climatiseurs est réduit de 69 à 64,5 dB, ce qui inclut une réduction de 90% du niveau de bruit de la transmission.

Sur les voitures, un moteur diesel en ligne à 6 cylindres avec turbocompresseur 2,8 D est installé avec commande électronique d'une pompe à carburant haute pression (TNVD), de nouveaux pistons, une culasse, des systèmes d'admission et d'échappement, ainsi que d'autres turbocompresseurs, refroidisseurs intermédiaires et radiateurs à volume accru. Le turbo diesel a maintenant 129 litres. c. contre les 113 l précédents. c. et se développe à 4000 tr / min et la courbe de couple s’étend en douceur de 1500 tr / min à une vitesse presque maximale, atteignant un maximum de 235 Nm à un régime relativement bas à 2 000 tr / min. (Le Japon dispose également d’un turbo diesel de 4,2 litres d’une puissance de 160 ch et d’un moteur à essence de 4,5 litres d’une puissance de 200 ch.). La vitesse maximale de 155 km / h.

À l’été de 1999, le VUS Nissan Patrol GR amélioré a été présenté au Salon de l’automobile de Genève. Nouveau moteur diesel de 3 litres avec turbocompresseur, refroidissement intermédiaire et injection électronique, développant 158 ​​ch (116 kV) à 3 600 tr / min et un couple de 354 Nm à 2 000 tr / min (version à 5 portes), utilise la technologie de combustion unique de M-Fire pour obtenir une augmentation significative de la puissance, du couple, de l'efficacité et de la pureté, ainsi qu'une réduction significative consommation de carburant et niveau sonore. Vitesse maximale portée à 165 km / h. Une transmission manuelle à cinq vitesses ou automatique à quatre vitesses est installée sur la voiture.

En ce qui concerne la sécurité passive, les créateurs de la voiture affirment que la nouvelle carrosserie dotée de zones de froissement renforcées a été spécialement optimisée pour les essais de collision frontale avec chevauchement. Un airbag gonflable de 45 litres dans le volant et des prétendeurs pyrotechniques de ceintures de sécurité avant avec fusibles à commande électronique sont proposés de série aux clients. Un airbag de 110 litres pour le passager avant est en supplément. À propos, le capteur qui commande les coussins et les prétendeurs est maintenant situé non pas dans le volant, mais dans le sol. Cela devrait réduire la propension du système à un fonctionnement spontané avec des impacts forts mais non dangereux, ce qui est tout à fait possible avec la conduite hors route. Le système de sécurité comprend également un système ABS à quatre canaux, doté de cinq capteurs qui déterminent automatiquement la nature du mouvement et peut fonctionner lorsque le différentiel arrière est bloqué. Les appuie-tête avant entièrement réglables et les ceintures de sécurité Nissan A / ELR à l'arrière, ainsi que le dernier système d'immobilisation NATS.

Nissan participe constamment à des compétitions tout-terrain en Europe, en Asie, en Afrique et au Moyen-Orient. Les nombreux succès remportés dans tous les marathons internationaux populaires parlent de la force et de la fiabilité du design de la Nissan Patrol GR. Avec la dernière génération de la jeep, la société a de nouveau osé effectuer des rallyes raids. Contrairement aux années précédentes, lorsque l’accent était mis sur les versions diesel, une voiture équipée d’une unité essence de 4,5 litres a été préparée. En 1998, a tenu des performances d'essai. Et dans la saison suivante, Patrol a montré de bons résultats. Le succès attendait les pilotes qui ont pris la parole à la patrouille l'année suivante, en 2000, lorsque la voiture du rallye Paris-Dakar a remporté la classe T1.

En 2001, le légendaire SUV Nissan Patrol GR a célébré son 50e anniversaire. La fiabilité, les qualités hors route éprouvées, la sécurité et le confort de la Nissan Patrol ont été maintes fois confirmés dans diverses situations. Et maintenant, Nissan est la prochaine mise à jour - la version essence du légendaire SUV. De génération en génération, la Nissan Patrol est devenue plus confortable et luxueuse. Si la première, Nissan Patrol, âgée de cinquante ans, était analogue à un véhicule tout-terrain de l'armée ascétique, avec un niveau de confort approprié, alors chaque génération suivante dépassait son ordre de grandeur d'un ordre de grandeur à tous égards. La voiture grandissait, devenait plus spacieuse et plus puissante, acquérait toutes les nouvelles options, «superposée» à l'électronique et aux dispositifs auxiliaires, mais restait structurellement un véritable véhicule tout-terrain.

L'apparence de la nouvelle Patrol GR 4.8 est légèrement différente de celle des versions précédentes de ce SUV. Un nouveau pare-chocs avant plus agressif avec antibrouillards intégrés est apparu. La calandre chromée est maintenant une nouvelle forme. Les poignées de portes extérieures et les rétroviseurs sont également recouverts de métal brillant. Il y avait de larges marches. Vous ne devez pas deviner longtemps l’objet de la Nissan Patrol: la voiture, avec toute son apparence, démontre que ses éléments sont une jungle infranchissable, des sables mouvants, des marécages visqueux et des chemins de terre accidentés.

Les améliorations techniques assurent une stabilité élevée du système de surveillance Patrol GR sur route et hors route. La patrouille GR était la première voiture en Europe dotée d'une barre stabilisatrice commutable. Lorsque vous conduisez sur la route, le stabilisateur inclus est responsable de la stabilité et du confort des passagers, même en cas de roulis, dans les virages, Patrol se comporte de manière très stable et fiable. Lorsque vous conduisez hors route, le stabilisateur désactivé permet un mouvement maximal des roues par rapport à la carrosserie, améliorant la traction. Au cœur de la voiture se trouve toujours un cadre de longeron puissant. Bien que les suspensions soient restées dépendantes, le ressort n’est plus un élément élastique, mais un ressort plus sensible et plus doux. La transmission à quatre roues motrices a également subi des changements importants: l'essieu avant est maintenant connecté à la volée et sans aucune manipulation avec les serrures de moyeu.

La nouvelle Patrol GR est dotée d'équipements modernes et propose une organisation rationnelle de l'espace intérieur. Sur la Nissan Patrol GR à cinq portes sur sept rangées de sièges, sept personnes peuvent librement accueillir. La troisième rangée peut être enlevée ou, comme la deuxième rangée, pliée dans un rapport 50/50, offrant ainsi un espace supplémentaire pour le transport des bagages. Cependant, avec un volume solide du coffre - 2 287 litres - de nombreux artefacts, poches et même taynichki, qui sont dispersés en abondance autour de la cabine, peuvent très bien se disputer. Le salon est uniquement en cuir, perforé, comme le volant. Même sur le volant avec des inserts "sous l'arbre" - les clés pour contrôler le régulateur de vitesse et la radio. Emplacement pratique et intuitif des dispositifs de contrôle. Le tableau de bord avec contact coupé - un verre noir presque opaque. Il suffit de tourner la clé de contact - et la balance des instruments commence à brûler avec un voyant «blanc-lune», et les flèches deviennent rouge vif. Sous la radio elle-même, directement sur la console centrale - un changeur de CD à six disques. Dans le climatiseur - un filtre qui retarde les peluches et les gaz d'échappement du peuplier "Icarus". Il existe même un flux d'air de contrôle séparé, dirigé vers le canapé arrière, - à la demande des passagers, il peut être renforcé ou totalement arrêté. La cabine est équipée du réglage électrique du siège et du chauffage.

Nissan équipe la version européenne de la Patrol GR du dernier moteur à essence de 4,8 litres. capacité de 245 "chevaux" en combinaison avec un couple de 400 Nm, qui figure en tête de la liste des améliorations destinées à préparer la légendaire Patrol GR aux nouvelles conditions du marché et aux exigences de l'acheteur moderne. Comme auparavant, la Patrol GR est équipée d’un moteur turbo diesel de trois litres à injection directe. Une version puissante se distingue des autres également par le fait qu’elle est équipée d’un «automatique» en cinq étapes avec une fonction de décalage manuel - également, en passant, une option très coûteuse et rare jusqu’à présent. Et cette "automatique" avec puissance et force tente de faire en sorte que le moteur soit à tout moment dans la zone des révolutions optimales. Si «l'automate» ne fonctionne pas, vous pouvez le faire vous-même. En basculant le levier vers la gauche, vous passez en mode manuel, où les rapports changent en faisant basculer le levier d'avant en arrière. Même sur un amorce cassé, "Patrol" accélère facilement à 100 km / h, sautant librement par-dessus tous les obstacles et ne "délibérant" pas vraiment devant les stands.

La première de la Nissan Patrol 2010 s'est déroulée dans la capitale de l'OUA, Abou Dhabi, en février 2010. Tout d’abord, la société Nissan a radicalement changé le positionnement de la Patrol, passant de l’expédition à un SUV de luxe. La voiture a radicalement changé vers l'extérieur, le niveau de confort et la qualité de la garniture intérieure ont sensiblement augmenté. Patrol 2010 ne ressemble en rien à son prédécesseur: ses formes sont plus douces et plus dynamiques, mais les formes douces du corps ne vont pas au détriment de la masculinité et de l’impressionnant.

Par rapport à son prédécesseur, Patrol a connu une croissance significative, au lieu de passerelles continues, elle a reçu une suspension à ressort indépendante, héritant de la précédente Patrol uniquement d’une structure à ossature du corps. Le cadre lui-même a toutefois changé et ses éléments individuels (en particulier le cadre électrique dans l'ouverture de la porte arrière) sont maintenant fermés sur la structure de soutien de la carrosserie. Ceci afin de créer des zones de déformation plastique (importantes du point de vue de la sécurité passive) et de réduire le niveau de vibrations.

Patrol 2010 est équipée d'un moteur à essence huit cylindres en V de 5,6 litres développant 400 chevaux, qui vous permet d'accélérer jusqu'à cent en moins de 6,6 secondes avec un couple de 560 Nm à 4000 tr / min. Consommation de carburant - 14,5 litres en cycle combiné en ville - 20,6 litres. En tandem avec cette unité d'alimentation exploite une transmission automatique à 7 bandes avec mode manuel.

Auparavant, Patrol avait un nombre réduit de transmissions et un blocage de différentiel entre les roues. Et tout cela devait changer de pilote à sa discrétion. Maintenant, le conducteur pense à l'électronique: la transmission All Mode 4 × 4 dispose de quatre modes automatiques: «sable», «asphalte», «neige» ou «pierres». Chaque mode a ses propres paramètres pour le fonctionnement du système ABS et de stabilisation.

Le système de contrôle hydraulique du mouvement du corps (HBMC), qui protège le corps des vibrations latérales, vous permet de manœuvrer activement à grande vitesse. Il fonctionne avec des rouleaux, en ouvrant et en fermant les soupapes-verrous des barres anti-roulis, réduisant ainsi l'accumulation.

De plus, le nouveau système ALL MODE 4x4 comprend des sous-systèmes auxiliaires de démarrage en montée (HSA) et de descente contrôlée (HDC). Si le conducteur s’arrête dans la montée et retire son pied de la pédale de frein, le système HSA maintient la voiture, ne la laissant pas rouler en arrière. Le système HDC utilise les freins pour maintenir une vitesse constante du véhicule en descente: 7 km / h en mode 4H et 4 km / h en mode 4L. De plus, ce système vous permet de faire une descente en arrière à vitesse constante: 4 km / h en mode 4H et 3 km / h en mode 4L.

La longueur de la voiture a augmenté de 95 mm (jusqu'à 5140 mm), l'empattement de 105 mm (jusqu'à 3075 mm). En raison de l’augmentation de la taille de la cabine, celle-ci est devenue plus spacieuse et confortable. Pour les passagers de la deuxième rangée, le dégagement pour les jambes a augmenté de 10 cm, il est devenu plus spacieux pour les passagers de la troisième rangée. L'intérieur a changé au-delà de la reconnaissance. Les matériaux naturels sont largement utilisés dans la décoration intérieure. Les sièges sont recouverts de cuir souple et les commandes sont encadrées d'inserts en aluminium et en bois. Les joues de la console centrale du côté conducteur et du côté passager avant sont assouplies et lorsque le corps roule, le genou ne bat plus contre le plastique. Le couvercle de la glacière installée entre les sièges avant se penche en avant et en arrière, ce qui permet aux passagers d'ouvrir les première et deuxième rangées. Dans ce compartiment, placez facilement six bouteilles d’une capacité de 600 ml.

Les sièges rabattables de troisième rangée, ainsi que les dossiers, sont désormais rangés sous le plancher du coffre (auparavant, les "tabourets" étaient fixés à l'aide de sangles sur les côtés, ce qui réduisait le coffre) et laissait environ 40 cm d'espace libre pour le chargement.

L'isolation phonique est excellente à l'intérieur, même les vitres avant de la voiture sont laminées avec une couche spéciale insonorisante. L'ensemble de base comprend: un système amélioré de surveillance de la pression d'air dans les pneus; système DVD d’infotainment; six airbags; Système de climatisation entièrement actualisé, y compris le système "rideau d'air" pour les climats chauds: l'air refroidi des bouches d'aération situées au-dessus des vitres latérales est acheminé le long des vitres, empêchant ainsi le chauffage de la cabine. L'équipement de base comprend également un système de contrôle circulaire permettant de manœuvrer facilement dans des espaces restreints, un système audio BOSE haut de gamme avec 13 haut-parleurs, un système de navigation à disque dur et un écran WVGA de 8 pouces.

Dans la configuration du Pack est ajouté à ce toit ouvrant électrique, rails de toit, affiche dans les appuie-tête avant. La qualité maximale du Pack + est améliorée avec des systèmes de sécurité active: un régulateur de vitesse suivi, un système de surveillance des voies de circulation, des angles morts.

En 2013, la septième génération de Nissan Patrol (Y62) est sortie. La voiture a reçu un nouveau pare-chocs avant, des optiques modifiées à l'avant et à l'arrière. La fausse calandre est divisée en deux zones. Le dessus standard est beaucoup plus grand que le fond. En outre, les développeurs ont divisé la zone supérieure avec des lignes longitudinales supplémentaires sous chrome, ce qui confère une certaine solidité à la voiture. Le logo de la société est au centre de cette composition. Sur le côté, le corps de croisement est caractérisé par des lignes hachées. Les côtés, les bords des portes, les passages de roue ont une forme soufflée. Des moulures chromées sont apparues au bas de la porte et la conception des jantes a été modifiée. Selon le niveau de la version, le SUV est équipé de pneus 275/60 ​​R18 ou 275/60 ​​R20 sur des jantes en alliage 18 et 20 rayons. La partie la plus occupée de l’arrière est le hayon, qui s’intègre parfaitement dans l’aspect général de la voiture. Le pare-chocs, ainsi que devant, a des tailles impressionnantes. Éclairage complété par un certain nombre de LED qui longe le bord supérieur de la fenêtre.

La Nissan Patrol 2014 a conservé la brutalité de son prédécesseur, ses dimensions impressionnantes et sa grande agressivité dans le design. Les dimensions d'un SUV sont les suivantes: longueur - 5160 mm, largeur - 1995 mm, hauteur - 1938 mm. Empattement - 3075 mm. La garde au sol étant de 275 mm, il est donc parfois difficile d’atterrir dans la cabine. Juste pour éliminer de telles difficultés, les concepteurs ont équipé le corps avec des étapes spéciales.

La valeur de Cd (coefficient de traînée aérodynamique du corps) est égale à 0,4. Pour la peinture de carrosserie, le choix se porte sur sept couleurs d’émail: le noir ne nécessite pas de paiement supplémentaire, et pour le blanc, l’argent, le gris, le beige clair, le gris-brun et le violet, il est nécessaire de payer un supplément.

L'intérieur de la Nissan Patrol 2014 a peu changé. Toutes les tumeurs ne sont réduites qu'à l'utilisation de matériaux plus coûteux utilisés pour la cabine à sept places. Il s’agit de cuir beige ou noir, de bois naturel et de plastique élastique, agréable au toucher, recouvrant de moquette au sol. L'emplacement des instruments et des commandes sur le panneau avant est aligné de manière ergonomique. Les sièges au premier rang sont confortables et ergonomiques. L'appui latéral avec un cadre rigide assure la stabilité du passager et du conducteur lors de l'exécution des opérations de manœuvre. Entraînement électrique et chauffage intégrés, les réglages longitudinaux ajoutent une sensation de confort. Parmi les autres qualités positives, on peut identifier une isolation phonique efficace, qui crée une atmosphère calme et relaxante dans la cabine. Déjà dans la configuration de base, la voiture est équipée d'un grand écran couleur, d'un ordinateur de bord, d'un écran tactile de 8 pouces avec navigateur, de caméras panoramiques, d'un système audio Bose, d'un climatiseur à trois zones, et bien plus encore.

Patrol 2014, comme il sied à un VUS haut de gamme, dispose d'une grande cabine et d'un compartiment à bagages. Sur la banquette arrière, les trois passagers sont très à l'aise. Assez d'espace pour la tête et les jambes. Le volume du coffre à bagages lorsque la voiture est complètement chargée est de 550 litres. Si nécessaire, en effectuant plusieurs manipulations, le volume peut être augmenté à 1 490 litres. Pour ce faire, ajoutez la troisième ligne. Eh bien, si nous ajoutons la deuxième rangée et le siège du passager avant, nous obtenons un espace de 3170 litres.

Si en Europe, vous pouvez acheter une voiture avec des moteurs à essence et diesel, en Russie, le modèle est vendu exclusivement avec une unité à essence. La Nissan Patrol 2014 est équipée d'un moteur à essence 8 cylindres en forme de V d'une cylindrée de 5,6 litres et d'une cylindrée de 405 ch. La valeur maximale du couple moteur est de 560 Nm, lorsque ce dernier atteint 4000 tr / min. Cela permet à un VUS pleine taille et solide d'accélérer du début à 100 km / h en seulement 6,6 secondes. La vitesse maximale de 210 km / h. Le moteur est complété par une transmission automatique à 7 vitesses. La documentation de consommation de carburant varie selon le mode de fonctionnement - 15-25 litres.

La patrouille de septième génération est complètement passée à une transmission intégrale 4x4 à transmission intégrale. Un cadre puissant, un corps conceptuel et un embrayage électromagnétique ont également été intégrés. Un tel ensemble de dispositifs permet à la voiture de se déplacer dans l’un des trois modes de fonctionnement. Ils sont généralement conçus pour les routes urbaines, les sentiers de campagne légers et les pistes lourdes hors route.

En tant que produit phare de la gamme de SUV Nissan, Patrol propose une large gamme d'équipements standard et de boucliers de sécurité active. La voiture est équipée d'un système de vue circulaire (Around View Monitor) de la 3ème génération avec un angle de vision avant accru jusqu'à 180˚. La liste étendue des systèmes de sécurité comprend un système de reconnaissance d'objet en mouvement (détection d'objet en mouvement). En cas de détection d'objets en mouvement pendant les manœuvres, le système émettra des signaux sonores correspondant à la distance de l'objet et les dupliquera avec des informations visuelles à l'écran. Un système permettant d'éviter les collisions lors de la marche arrière (intervention en cas de collision en marche arrière) avertit le conducteur des objets apparaissant sur la trajectoire de marche arrière. Pour attirer l'attention du conducteur, le système utilise des signaux sonores et visuels et, si nécessaire, applique automatiquement les freins. Le système d'aide au stationnement est équipé de 4 capteurs avant et 4 capteurs arrière, ce qui augmente la visibilité et facilite les manœuvres pendant le stationnement.