Opel ascona

Opel Ascona 400 - Walter Gromöller

Initialement, Ascona devait être produit sous le nom de Kadett C et les premiers prototypes ont été réalisés sous cette forme. Dans le même temps, le président de l’Opel Bob Lutz a proposé de créer une nouvelle gamme de modèles. C’est ainsi que la gamme indépendante Ascona est née.

La voiture de la première génération avec l’indice "A" était fabriquée en trois types de carrosserie: une berline à 2 portes, une berline à 4 portes et un break. Également sur la base de la berline à 4 portes produit une voiture de police spéciale.

La propulsion arrière Ascona était équipée de moteurs 12S / 16N, 16S, 19S, 19E-US équipés d'un carburateur ou d'un injecteur électronique, ainsi que d'une boîte de vitesses manuelle ou automatique à trois vitesses.

La deuxième génération est apparue en 1975 et a reçu l’indice "B". L'apparence avait de nombreuses caractéristiques similaires avec le modèle de la première génération. La disposition classique a été conservée: le moteur est à l'avant, les roues arrière sont en tête. Suspension confortable et durable, indépendante à l'avant, dépendante de l'arrière - le pont.

Ascona B possédait une gamme variée d’unités de puissance: 1,3 l N / 60 ch, 1,3 l S / 75 ch, 1,6 l N / 60 ch, 1,9 l N / 75 ch, 2,0 l N / 90 ch, 2,0 l S / 100 ch, 2,0 l E / 110 ch et diesel 2,0 litres D / 60 CV

En 1981, Ascona C, construit sur une nouvelle plate-forme General Motors appelée "J-Car". Cette génération avait peu à voir avec la précédente et la surpassait à bien des égards. Grâce à la disposition transversale du moteur, la cabine est devenue plus spacieuse et confortable. L'Ascona C a été produite avec une carrosserie de type berline à 2 ou 4 portes ou avec une carrosserie à hayon de 5 portes. Pour augmenter la résistance du corps à la corrosion, les spécialistes Opel ont fabriqué des seuils, des portes et un couvercle de coffre en tôle galvanisée.

Une demande relativement forte pour le modèle a été assurée grâce à une conception relativement pratique et fiable, ainsi qu’à une large gamme de moteurs à carburateur avec mécanisme de distribution de gaz tel que OHC avec poussoirs hydrauliques.

La gamme de moteurs comprenait quatre carburateurs: 1,3 l N / 60 l. s., 1,3 l S / 75 l. s., 1,6 l N / 75 l. s., 1,6 l S / 82 l. c.

La vitesse maximale d’Ascona est comprise entre 140 et 180 km / h. Beaucoup de ces unités de puissance sont empruntées à l'Opel Kadett. Les moteurs sont associés à une boîte de vitesses manuelle à 4 vitesses. À la place, il était possible d'installer une boîte automatique à 3 vitesses (sur tout moteur, sauf le 13N). Quatre versions ont été produites: voiture de sport Standard, Luxus, Berlina et SR.

Le salon comportait une finition simple et fonctionnelle. Le tableau de bord d'origine est entré dans la console. Le tachymètre a été installé uniquement à partir de l'exécution de GL. "Janitor" et la rondelle sur la porte arrière du hayon sont également définis à partir de la version GL. Mais la version la plus chère du SR / SRi, outre l'électropaquet et les «concierges» des phares, était également équipée de sièges sport et d'un volant à trois branches Recaro.

La suspension avant est une McPherson classique avec bras inférieurs rigides et barre stabilisatrice; l’arrière est semi-indépendant avec deux bras tirés reliés à un pont continu par une poutre de torsion et des ressorts raccourcis de section variable.

En 1982, un certain nombre de groupes motopropulseurs ont réapprovisionné en diesel 1,6 litre D / 55 litres. s., injection 1,8 litre LE / 115 l. c. avec le système d’injection LE-Jetronic et la boîte manuelle à 5 vitesses. Moyennant un supplément, il est devenu possible d'installer une direction assistée, des vitres électriques, des rétroviseurs électriques et un ordinateur de bord. En 1982, l'Ascona est devenue la voiture de classe moyenne la plus vendue en Allemagne.

L'année 1983 a été marquée par l'émergence d'options telles que le verrouillage centralisé et les rétroviseurs chauffants. Sur le modèle SR avec moteur LE de 1,8 litre, des amortisseurs sportifs ont commencé à être installés. Freins arrière équipés d'un système d'alimentation automatique.

En 1984, effectuez le premier lifting. Il a été décidé de changer le nom des ensembles complets Ascona. La version de base s'appelait LS, Luxus - GL, Berlina - GLS, SR - GT. Tous les modèles ont commencé à être équipés d'une doublure de radiateur GT avec de grandes capuchons, de sièges réglables, d'un tableau de bord amélioré et d'un réglage du miroir interne. Une colonne de direction réglable en hauteur et un système start-stop sont disponibles pour le moteur 1.3 S. Modification de la conception de l'embrayage et des éléments optiques.

En 1985, le moteur à injection 1.8i est apparu avec un catalyseur à trois voies.

En 1986, passe le deuxième lifting. Les phares et les feux arrière ont pris d'autres formes. La calandre, les grilles de ventilation et le becquet avant ont commencé à peindre dans la couleur de la voiture. En 1987, de nouveaux moteurs sont apparus: 1.6i avec un catalyseur à trois voies et un mono-injecteur Multec (75 ch) et 2.0i avec un catalyseur à trois voies et un injecteur Bosh Motronic (115 ch, sans catalyseur de 130 ch).

Ascona C a déjà connu un grand succès dans presque tous les pays européens. En août 1988, lors de la production de l’Opel Ascona, il a été décidé de s’arrêter. Elle a cédé sa place à Vectra A.

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