Porsche 356

La Porsche 356 a été créée par Ferdinand "Ferry" Porsche (le fils du fondateur de l'entreprise, Ferdinand Porsche).

1963 Porsche 356 Carrera 2 - Le garage de Jay Leno

Le modèle Porsche 356 avait un moteur 4 cylindres avec refroidissement par air, situé à l'arrière, qui utilisait un carter et une structure de carrosserie unifiés. La carrosserie a été mise au point par Irwin Komenda, employé de Porsche, mais ses composants mécaniques (moteur, suspension et châssis) ont été développés par Volkswagen. La première Porsche 356 a été testée en Autriche le 8 juin 1948 et a utilisé de nombreux détails de Volkswagen pour une économie de production. Les spécialistes de Porsche ont rapidement retravaillé et amélioré la voiture afin d'améliorer ses performances. Les carrosseries de la première Porsche 356 étaient fabriquées à la main en aluminium Gmünd. À Stuttgart, en 1950, les carrosseries étaient déjà en acier. Les 356 premiers ont été vendus principalement en Autriche et en Allemagne. Depuis la création du premier prototype, il a fallu 2 ans à Porsche pour assembler les 20 premières voitures. Au début des années 50, la Porsche 356 a fait la renommée des passionnés des deux côtés de l’Atlantique pour ses qualités aérodynamiques, sa maniabilité et sa qualité de fabrication supérieure. Les propriétaires du modèle 356 ont également généralement bien conduit sur les routes de rue, car ils couraient le long des voies. Les voitures urbaines et de course ont apporté le succès de Porsche. En 1964, la société a reçu une commande pour la fabrication de plus de 10 000 voitures. Environ 76 000 modèles ont été produits. Ces dernières ont été assemblées en 1965.

La base du modèle 356 est restée constante tout au long de sa production, les améliorations techniques ont été préférées aux petites modifications externes de la conception. Néanmoins, les modèles (corps fermés et corps ouverts) produits de 1948 à 1965 étaient divers.

La gamme de modèles 356 est principalement divisée en deux grands groupes. La Porsche 356 Coupe / Cabriolet (coupé ou cabriolet) était facilement reconnaissable au pare-brise séparé par une âme verticale (1948-1952) ou pliée. En 1955, avec un petit nombre d'améliorations importantes, le modèle Porsche 356A a été introduit. Pour sa désignation d'usine (Type 1), les amoureux de la marque lui ont donné son surnom T1. Au début de 1957, une nouvelle modification du modèle 356A, appelée Type 2 (T2), est apparue. À la fin de 1959, après des modifications externes importantes et des améliorations techniques, la Porsche 356B, ou T5, est apparue.

La version à toit ouvert de la carrosserie, proposée dès le début de la production de la Porsche 356 au début des années 50, représentait environ la moitié des voitures. Le modèle le plus célèbre à toit ouvert était la Porsche 356 "Speedster", apparue à la fin de 1954. Le Double Speedster se distinguait du modèle principal ouvert par un pare-brise panoramique et une silhouette plus basse: le bord supérieur de la porte était inférieur de 35 mm. La capote, une fois pliée, s’est complètement rétractée dans la niche derrière les sièges. Afin d'améliorer quelque peu l'intérieur, plus que modeste, la partie supérieure du tableau de bord a été équipée du même matériau que celui utilisé pour la finition des portes et des sièges légers de type sport. Le moteur Speedster de 1,5 litre produisait 55 chevaux. Une version de 70 personnes était proposée en option. Plus tard, la version reçut un moteur encore plus puissant de 1,6 litre.

Avec le prix de 2 995 $, c'était la Porsche la moins chère. Le coût a été réduit, ce qui a permis d'économiser sur les choix. Il suffit de dire que le chauffage et le tachymètre ont été fournis uniquement en tant qu'équipement supplémentaire. La voiture présentait une meilleure accélération que le coupé, bien que son maximum à 153 km / h était légèrement inférieur. Quoi qu'il en soit, la version Speedster est devenue très populaire dans les courses de voitures de sport américaines. Ce modèle - peut-être le plus attrayant à l'extérieur parmi les premières Porsche. Il a été produit jusqu'en 1959.

La sortie de 1171 voitures en 1957 est devenue le point culminant, puis la production a commencé à décliner. À sa place, fin 1958, vint le modèle "Convertible D". Son pare-brise avant et ses vitres latérales étaient plus hauts et plus pratiques, ainsi que des sièges plus confortables. L'année suivante, la Porsche 356B Roadster à toit ouvrant a remplacé la décapotable D, mais l'intérêt du marché pour la 356 ouverte au début des années 60 a considérablement diminué.

Vers le milieu de 1962, le modèle 356B avec une carrosserie de type 6 est apparu: un double bouchon de radiateur, un bouchon de remplissage externe sur le garde-boue avant droit et des fenêtres agrandies. L'unique "Karmann Hardtop" 356B était essentiellement un corps de cabriolet avec un toit en métal soudé supplémentaire.

La dernière modification de la gamme 356 était la sortie de la Porsche 356C 1964.

Cette Porsche 356 est conduite contre le grain

Il se démarquait par les freins à disque en plus du moteur le plus puissant avec poussoirs ventouse dans la soupape et 95 chevaux jamais produits par Porsche. Le nombre de voitures assemblées a atteint un sommet en 1964 - 14151 voitures ont été assemblées. La même année, son suiveur, la Porsche 911, fait son entrée sur le marché automobile américain (en Europe, le modèle 911 a été introduit un peu plus tôt). La société a continué à vendre la 356C jusqu'en 1965, alors que la demande était encore très élevée, même au début de l'ère Porsche 911.

En 1965, le mot Carrera est apparu dans le lexique de l'entreprise. Le nouveau membre de la famille 356, qui a fait ses débuts à Francfort, a été nommé ainsi en mémoire du triomphe des voitures de Stuttgart dans la course mexicaine Carrera Panamericana au début des années 50. Extérieurement, c’est la version la plus chargée qui n’a presque pas différé de la 356e standard. Eh bien, sauf que la plaque signalétique supplémentaire sur l'aile avant. Mais à l'intérieur, elle avait un vrai moteur de course de 1,5 litre. Il s'est avéré être trop rapide, et la puissance a été réduite de 110 à 100 ch. Mais c’était suffisant pour l’ouragan, d’ici là, selon les normes, la dynamique - 200 km / h et le «cent» en moins de 12 secondes.

Le concepteur de moteurs, le Dr. Ernst Furman, a créé cette unité pour la première fois sur son coupé personnel 356 et a remporté de manière inattendue le rallye Liège-Rome-Liège en 1954. On a ensuite eu l’idée de libérer des centaines de voitures de ce type afin de les homologuer dans la catégorie des "grands touristes". Pas ici c'était! Ceux qui voulaient acheter la Porsche la plus cool se sont avérés tellement convaincus que la société a dû s'engager sérieusement dans la production d'un nouveau modèle et installer un moteur puissant mais bruyant, non seulement dans un compartiment, mais aussi dans une décapotable. La numérisation précédente de l’indicateur de vitesse et du tachymètre n’était pas suffisante et leurs échelles "augmentaient" à 250 km / h et à 8 000 tr / min.

En 1958, la cylindrée atteignait 1,6 litre et quatre ans plus tard, une Carrera 2 de 2 litres, la première Porsche à freins à disque, faisait son apparition. Ce couple a défendu avec succès les couleurs de la marque lors de nombreuses courses de rallyes et de circuits jusqu'en 1965, année où la production à petite échelle de ces modèles a été arrêtée. Parmi les principales réalisations de Carrera figure la victoire de sa classe au Mans en 1960.

Le dernier représentant de la première génération de Porsche, le type 356C, a longtemps vécu sur le convoyeur. Préparé pour la saison 1964, un an plus tard, il céda la place à un tout nouveau modèle 911. Le 356C ne différait guère de son prédécesseur 356B. Et cette modification de l'échantillon en 1960, à son tour, n'est pas très éloignée du modèle A. Un petit "resserrement" ici et là, des dimensions légèrement augmentées, de nouveaux pare-chocs. La lunette arrière élargie et la double calandre sur le couvercle du compartiment moteur n’ont pas échappé à l’attention des fans de la marque. La version C était presque identique en apparence, elle avait été créée par des enjoliveurs de roue modifiés qui cachaient une innovation radicale: les freins à disque. Le reste de la technologie nachinok les deux voitures était identique. Le moteur standard de 1,6 litre développait 75 ch, la version forcée du 1600 S - 20 plus de puissance. Le modèle C est considéré comme le meilleur représentant en série de la famille 356. Combinant la fiabilité déjà habituelle avec une dynamique enviable, le plafond de vitesse atteint la barre des 175 km / h.

La Porsche 356 a toujours été populaire auprès de la presse. En 2004, Sports Car International a classé la 356C à la 10e place de sa liste des «meilleures voitures de sport des années 1960». Aujourd'hui, la Porsche 356 est un modèle de collectionneur très respecté. Les modèles les plus recherchés de cette gamme sont les Porsche 356 Carrera, Super 90 et Speedster. Certains d'entre eux ont été vendus aux enchères pour plus de 250 000 $. Une Porsche 356 Carrera Speedster entièrement reconstruite (dont 140 pièces ont été fabriquées) a été vendue 300 000 $. Dans les années 50, ces voitures coûtaient environ 4 000 dollars, mais aujourd'hui, elles en offrent de 20 à 100 000.

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