Porsche 935

Porsche 935 K3 Gr. 5 monstre - crachant des flammes, des sons Sifflet Turbo

La Porsche 935 a été créée en 1976 sur la base de la Porsche 911 (930) Turbo afin de participer aux compétitions du groupe 5, selon les règles selon lesquelles la voiture devait être créée sur la base d'un modèle de production et présenter un certain degré de similitude avec ce dernier. À l'arrière, on pouvait reconnaître le design du modèle 930, mais au début, il y avait de nouveaux éléments dans l'œil. Les phares de la voiture ont trouvé une nouvelle place dans le pare-chocs avant et la voiture a reçu un prétendu "nez plat" sans phares ronds bombés. Plus tard, il devint une option pour les voitures de route Porsche, les passages de roue s'élargirent, les ailes étaient convexes et conçues pour les grandes roues, et l'aileron arrière reçut plusieurs niveaux d'aéronefs aérodynamiques.

Les différences internes étaient plus significatives. Les machines étaient équipées d'amortisseurs à gaz Bilstein, d'un stabilisateur arrière réglable dans l'habitacle et de quatre étriers de frein empruntés au modèle 917. La transmission à quatre vitesses a migré de la 934 sans modifications. Le moteur 935 a été créé sur la base de l’échantillon de série et sérieusement forcé. Le turbo-moteur d'une voiture d'une capacité de 2850 cm³, équipé d'un compresseur KKK, a été créé selon les technologies les plus avancées de cette époque. En fonction de la pression de suralimentation, régulée depuis la cabine dans la plage de 1,2 à 1,5 bar, la voiture pourrait développer une puissance allant jusqu'à 650 ch.

L'année suivante, en 1977, une version encore plus puissante avec deux turbocompresseurs KKK était préparée pour l'équipe d'usine, qui devenait le vainqueur du championnat du monde de cette année. Et pour les équipes privées, la Porsche 935 est devenue disponible dans les spécifications de la saison 1976 précédente. En conséquence, 13 voitures ont été préparées pour les équipes privées et, en 1977, elles ont remporté 4 étapes du championnat du monde, toutes les étapes de la série Trans-Am et la moitié des étapes de la série IMSA. Ces voitures sont compétitives depuis au moins 5 ans et ont remporté de nombreuses compétitions à travers le monde. Elles ont ensuite évolué vers les ateliers d’équipes privées, telles que Kremer ou Dauer, jusqu’à l’apparition des prototypes de course du groupe C.

Eh bien, une version absolument extrême de la Porsche 935 a été préparée pour l'équipe d'usine, qui porte même son propre nom - surnommé «Moby Dick» pour le très long profil de l'arrière de la voiture. En fait, dans cette conception, seule la partie centrale de la carrosserie, ou plutôt le toit et les portes, était préservée de la voiture de production. De nouveaux sous-cadres avant et arrière allongés ont été ancrés dans la partie centrale de la carrosserie et ont servi de base au montage des panneaux de suspension et de la carrosserie en fibre de verre et fibre de carbone. À l’extérieur, la voiture ne ressemblait presque pas à son compatriote: très longue, basse, avec un énorme aileron arrière et de larges arches, elle avait un but exclusivement sportif. Le moteur turbo de la voiture, avec un volume de 3,2 litres, développait une puissance de 750 ch. En mode qualificatif, en augmentant la pression de suralimentation, il était possible d'atteindre 800 ch. De ce fait, la dynamique de la voiture était fantastique: la voiture a mis 2,6 secondes pour atteindre 100 km / h et la vitesse maximale était de 360 ​​km / h. Au total, trois voitures de ce type ont été fabriquées, dont une seule a débuté en course. L’équipage de cette voiture a pris le départ en seulement quatre courses, où, malgré l’énorme avantage en vitesse, il n’a remporté qu’une victoire. Les échecs relatifs étaient dus à des problèmes techniques. La même année, la société "Porsche" annonçait l'achèvement du programme de préparation des voitures de sport et les travaux de réglage de la Porsche 935 de 1978 avaient pris fin.

C’est ainsi que les versions de course des voitures de route Porsche se sont développées - à partir d’une voiture atmosphérique d’une capacité de 230 ch. jusqu'à un monstre carbone huit turbo. Mais il ne s’agit pas uniquement de puissance pure: les ingénieurs de la société ont réussi à rendre les voitures à moteur arrière de Porsche d’une manière prévisible, gérables et techniquement fiables. Maintenant, il devient clair qu'avec une telle hérédité et un bagage d'expérience, "Porsche" ne peut tout simplement pas fabriquer de mauvaises voitures de route.

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