Renault safrane

🚗 RENAULT SAFRANE: 300 € Comme neuve!

En 1992, les débuts de la Renault Safrane à hayon à traction avant remplaçant la Renault 25. Ce nouveau modèle s'inscrit dans l'histoire de l'industrie automobile française en tant que Renault la plus grande et la plus luxueuse. Les spécialistes et les passionnés d'automobile ont beaucoup apprécié les avantages de cette voiture: design élégant, haut niveau de confort, sécurité active et passive.

Safrane était initialement proposé aux clients dans un ensemble complet pour son époque. Le verrouillage centralisé avec télécommande, un ordinateur de bord entièrement électrique, un compteur kilométrique vers le MOT le plus proche, la climatisation, l’ABS, la direction assistée et divers autres éléments de confort figuraient dans la liste des équipements de base.

La voiture est douce au contrôle. Le puits de suspension filtre les bosses de la route. La résistance sur l'asphalte est absolument équilibrée. Le corps est caractérisé par une haute qualité et une longue durée de vie.

Le salon est très spacieux, sa partie arrière est facilement transformable et pratique. Initialement, la gamme de modèles comprenait deux moteurs à injection à quatre cylindres: un volume utile de 2,0 et 2,2 litres de 107 et 110 ch. Également sur le modèle installé leurs versions avec une culasse de 12 soupapes, dont la puissance atteint 135 et 140 ch

Le plus puissant était le V6 de 3,0 litres de 170 chevaux, et le plus économique était le diesel de 2,1 litres de 90 chevaux qui, avec une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses, ne consommait que 7,8 l / 100 km en ville. En mars 1993, il a été complété par un turbodiesel de 2,5 litres et de 112 ch, une société turbodiesel de 2,1 litres avec une puissance de 88 ch.

Renault Safrane était souvent proposé avec une transmission automatique. À l’époque de l’apparition du modèle en France, il n’existait aucun «automate» de conception propre et ils se tournèrent vers le fabricant allemand bien connu - la société ZF. Les Allemands ont proposé le boîtier de la série AD4, déjà utilisé sur la Volkswagen Corrado et sur certains modèles Audi.

En novembre 1993, la version Safrane Biturbo est équipée d’un moteur essence V6 de 3,0 litres développant 268 ch.

La présentation de cette voiture a eu lieu à Francfort-sur-le-Main. Et c'était la raison. En effet, lors de la création de Safrane, les Français ont fait appel à deux fermiers allemands faisant autorité, Herbert Hartge et Gunther Irmscher, pour obtenir de l'aide. Les spécialistes "Hartge" se sont engagés dans le développement d'un système de double suralimentation et d'adaptation du châssis en fonction des nouvelles caractéristiques du moteur. Les tâches de la société "Irmscher" comprenaient l’introduction dans la conception de la voiture d’éléments de "sportivité" et la mise en oeuvre de l’assemblage final.

Selon le projet "Hartge", le moteur V6 de 3 litres de base était équipé de deux turbocompresseurs compacts qui, en raison de la faible inertie des turbines, créent une augmentation rapide de la pression de suralimentation. En conséquence, le couple maximal de 363 Nm (37 kgm) est atteint à 2500 tr / min et dans la plage de 2 300 à 5 000 tr / min, la valeur du couple est au moins égale à 97% du maximum. Le moteur développe une puissance de 263 litres. c. (193 kW) à 5500 tr / min et fournit à la voiture une vitesse maximale de 250 km / h. De zéro à 100 km / h, le Safrane Biturbo accélère en 7,2 secondes.

Safrane Biturbo est disponible en deux versions d'équipement et de finitions - RXE et Baccara. Sur le plan technique, Safrane Biturbo a devancé nombre de ses concurrents. Pas une voiture française n'offre autant de technologies de pointe à la fois: transmission intégrale permanente à différentiel central, couplage visqueux, direction assistée à rendement variable (selon la vitesse), système de freinage antiblocage, suspension arrière multibras à caractéristique variable des amortisseurs .

Safrane Biturbo est équipé de jantes en alliage de 17 pouces avec pneus 225 / 45ZR17. L'équipement standard comprend une sellerie en cuir, un placage en noyer poli dans la garniture intérieure, un siège conducteur, un volant et des rétroviseurs, un synthétiseur vocal informant le conducteur de l'état de la voiture, la climatisation automatique, un système audio 4x20 W avec lecteur CD -disque, radiotéléphone cellulaire (réalisée par Baccara), dispositif antivol avec télécommande, airbag gonflable pour le conducteur, etc. Le seul équipement sur mesure est le toit ouvrant ouvrant.

En 1996, Renault Safrane restylée. La voiture a reçu une nouvelle gamme de moteurs, de nombreuses améliorations techniques, des changements d’aspect. En raison de la garniture chromée du radiateur, d'un nouvel éclairage avant et arrière, d'un pare-chocs avant aérodynamiquement plus avantageux et d'un capot modifié, Safrane a acquis un look légèrement différent.

Après la mise à jour du modèle, Safrane a commencé à installer des boîtes de vitesses automatiques fabriquées au Japon. Une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports de sa propre production est une bonne alternative à la boîte automatique. Elle ravira les adeptes du style de conduite active.

Gamma de moteurs: essence 1,9 litre 16 cl. / 136 ch, 2,4 litre 20 cl / 165 ch, 3,0 litre V6 / 167 ch, turbo diesel 2,2 l 12. classe / 113 ch

Suspension Safrane. Front McPherson implique la présence d'entretoises d'amortissement et de triangles triangulaires avec silentblocs verticaux, il y a une barre anti-roulis. Bras de suspension arrière, poussoir, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs coaxiaux et tout le même stabilisateur. Du fait que la suspension arrière de Renault Safrane a un effet dit de propulseur, la convergence est régulée non seulement sur les roues avant, mais également sur les roues arrière.

Un effet de propulseur d'étrave n'est pas la seule caractéristique d'une suspension Safrane. Des versions puissantes et chères de la voiture étaient équipées d'une suspension pneumatique très originale.

Avec les ressorts, des soufflets d'air ont été utilisés ici. Dans le coffre à bagages, un compresseur et une unité électronique ont été installés, dont les capteurs surveillent la position de la carrosserie de la voiture. Donc, si dans la voiture seulement le conducteur, il se déplace en douceur, sans s'affaisser et roule. Lors du chargement avec des bagages ou des passagers, les automatismes vont pomper les amortisseurs jusqu'au niveau souhaité, soulevant ainsi la voiture au-dessus de la route. La conception de la suspension pneumatique a pour tâche principale de maintenir une garde au sol constante qui permet de se déplacer aussi confortablement que possible, y compris dans les virages.

La plupart des Safrane sont équipées de freins à disque sur les quatre roues. Les seules exceptions sont les modifications rares avec des moteurs "à faible volume" qui ne sont pas équipés d'ABS: ils sont équipés de freins à tambour arrière.

A l'intérieur, tout est fait pour que le conducteur et les passagers ne ressentent pas le moindre malaise. Et peu importe de quoi il s'agit - l'ergonomie ou simplement l'esthétique de l'intérieur. Après la modernisation de 1996, le salon Renault Safrane n’a pas changé. Est-ce un peu différent si le volant avec la télécommande radio se trouvait juste sous les doigts et que certaines icônes sur les boutons étaient remplacées par des icônes plus intelligibles.

Depuis 1995, l'airbag frontal est apparu. Depuis 1997, des airbags de 10 litres intégrés dans les sièges latéraux des sièges avant font partie de l'équipement standard, ce qui réduit de moitié le risque de blessure par un impact latéral. Il devint également possible de commander le système de navigation Carminat, mais au début, seules les cartes détaillées de la France étaient stockées dans sa mémoire.

La version de pointe de la Renault Safrane avant 1996 était Baccara et, après la mise à niveau, c'était Initiale.

Dans les premières années de son existence, Renault Safrane avait une version à quatre roues motrices. En raison de son coût élevé, la demande des consommateurs était faible. Après 1996, il a donc été décidé d'interrompre la production de versions à transmission intégrale.

En 2000, la production de Renault Safrane a été fermée. Cela a sa propre explication logique. S'appuyant sur le même segment que les "Allemands" traditionnellement puissants, les ingénieurs français devaient présenter au monde un élément susceptible de susciter l'intérêt des consommateurs pour leur nouvelle création, mais il n'y avait pas de remplaçant digne de ce nom dans l'arsenal de Renault. Ce n’est qu’en 2001 que la société a présenté le modèle Vel Satis, qui succède actuellement à Safrane.

Ajouter un commentaire