Rolls royce silver seraph

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Rolls-Royce Silver Seraph a été présenté à l’exposition internationale de l’automobile de Genève en mars 1998. La voiture était le neuvième modèle des 95 années d’histoire de la société et le premier modèle à ne pas être entièrement conforme aux canons superconservateurs de Rolls Royce. Depuis que la première voiture Rolls-Royce 40/50 avec une carrosserie argentée (il a reçu le surnom de Silver Ghost) a été présentée au salon automobile Olympia en 1906, tous les véhicules Cru portaient le préfixe Silver. La berline Silver Seraph ne fait pas exception. Pour les Anglais, Séraphin est l'ange du plus haut rang portant la lumière. La voiture a été remplacée dans les modèles de programme de production Silver Dawn et Silver Spur.

Les travaux sur la voiture (le nom de code P3000) ont commencé en mars 1994. Pour la production de ce modèle, le propriétaire de Rolls-Royce, le groupe militaro-industriel Vickers, a investi 40 millions de livres sterling dans la modernisation des usines de la société à Crewe. Pour la première fois dans l'histoire de la société, les voitures étaient assemblées sur un convoyeur aérien, mais toujours manuellement.

Les designers Rolls-Royce ont réussi à donner à la nouvelle voiture une rondeur à la mode tout en ne violant pas les traditions conservatrices de l'industrie automobile britannique. L'extérieur se distingue par deux phares ronds sous un capot commun, des blocs de «clignotants» verticaux et une calandre pas si monumentale que ses prédécesseurs. Le tour de taille allongé se transformant en douceur dans les ailes avant, la cabine «en retrait», le hayon relevant vers le haut est l'héritage incontestable du modèle Silver Cloud. À propos, une telle décision du capot de coffre n’est pas seulement esthétique, elle améliore également l’aérodynamisme et le volume du coffre à bagages porté à 374 litres.

Silver Seraph a reçu un nouveau corps entièrement en métal, aux formes élégantes. La rigidité en torsion du corps a augmenté de 65% par rapport à ses prédécesseurs. Le corps est recouvert de dix couches de composition anticorrosion et de quatorze couches de peinture. L'entreprise a proposé à ses clients de choisir l'une des 27 options de peinture standard pour une voiture ou de commander une option de peinture individuelle pour une commande spéciale.

La décoration intérieure satisfera même les passagers les plus exigeants. Aucun autre constructeur automobile ne peut se vanter d'avoir un atelier de menuiserie où travaillent 90 des meilleurs artisans. Les morceaux de placage d'érable, de noyer ou d'orme sont soigneusement triés et sélectionnés pour obtenir l'effet miroir du motif en fibres sur les côtés opposés de l'habitacle du véhicule. Le rembourrage des sièges et d’autres parties de l’intérieur de la machine nécessite environ 8 peaux. Les sièges sont à commande électrique, mémorisent plusieurs positions et disposent d'un système de chauffage à deux étages. Le système de climatisation hautement efficace vous permet de régler la température souhaitée non seulement à l'avant et à l'arrière de la cabine, mais également à droite et à gauche. Pour les mélomanes, un système audio de première classe avec un lecteur de 6 CD a été conçu.

Un moteur V12 en aluminium de 5,4 litres produisant 326 ch a été installé sur la voiture. nous est familier depuis la BMW 750i. Le groupe moteur est couplé à une société de transmission automatique à 5 vitesses ZF. Avec un poids à vide de 2300 kg (6% plus léger que le Silver Spirit), la voiture accélère à 100 km / h en 6,9 secondes et la vitesse maximale est de 225 km / h. Il s’arrête en 3 secondes (la distance d’arrêt à partir de 100 km / h est de 42 m). Consommation de carburant sur l'autoroute - 12,8 l / 100 km en moyenne et en ville - deux fois plus élevée: 25,4 l / 100 km.

Pour Silver Seraph, une nouvelle suspension à ressorts entièrement indépendante sur des leviers à fourche croisée avec ressorts plus rigides et un système électronique de réglage de la rigidité des amortisseurs a été mise au point. Le système électronique hydraulique à amortissement automatique de la suspension s'adapte à la vitesse de conduite et à la charge de vibration du châssis, tout en assurant l'alignement de la carrosserie en virage, au freinage et à l'accélération.

Les éléments de sécurité actifs comprennent un système de freinage avec pompe hydraulique, des freins à disque réalisés selon une technologie spéciale, équipés de l'ABS à 4 canaux, du contrôle de traction (ASC) et d'une pédale de carburant électronique, un système de faisceau lumineux automatique pour les phares en fonction de la position de la carrosserie et verrouillage automatique des portes lorsque la vitesse est engagée et a commencé à bouger (facultatif).

Malgré le coût élevé (de 250 000 dollars), cette Rolls-Royce a été bien accueillie sur le marché des voitures super chères. La commande la plus importante, avec 31 exemplaires de Silver Seraph, venait de Dubaï - battant ainsi le record, qui durait depuis les années 60, lorsque la Scottish Cooperative Wholesale Society avait ordonné à trente Rolls-Royce de les convertir en corbillard. La production de Silver Seraph a été arrêtée en août 2002, puis une série limitée "Last of Line" de 75 voitures.

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