Rover sd1

1983 Rover 2600 SE SD1 Walkaround et conduite

Le modèle Rover SD1 est une voiture de classe supérieure pleine grandeur dans une carrosserie à hayon élégante à 5 portes, produite par la société automobile britannique Rover (qui faisait alors partie du British Leyland) de 1976 à 1986. Les lettres "SD" dans le titre sont décodées en tant que "Division de spécialistes" (unité spéciale), et le nombre "1" signifie qu'il s'agit du premier modèle de cette série. Le modèle SD1 a remplacé deux voitures à la fois: le Rover P5 et le Rover P6. À bien des égards, l’apparence de la voiture était le résultat d’essais à long terme en soufflerie: un toit bas, une forte inclinaison du pare-brise et une porte arrière. Dans son concept, la conception de la Rover SD1 ressemblait à la Ferrari Daytona, une voiture de sport populaire à l'époque. L'empattement de la voiture était de 2 820 mm, sa longueur de 4 730 mm, sa largeur de 1 770 mm et sa hauteur de 1 380 mm.

Pour le modèle, le Rover SD1 était initialement proposé avec un moteur V8 à 8 cylindres d’une puissance de 155 litres et d’une capacité de 3,5 litres. La conception de ce groupe moteur était basée sur le moteur Buick Fireball créé en 1961. Il était équipé de deux carburateurs Solex 175. La capacité du moteur de cette version du SD1 justifiait de lui attribuer l'indice "3500". En ce qui concerne la transmission, il a été utilisé une boîte manuelle à 5 vitesses. Cet équipement permettait au Rover SD1 d’accélérer de l’arrêt à 100 km / h en 8,6 secondes, et la vitesse maximale était de 209 km / h. Il convient de noter qu’en option, le constructeur a également proposé d’équiper la voiture d’une boîte de vitesses automatique, ce qui faisait du SD1 un concurrent sérieux, même pour la Jaguar XJ6 et la Mercedes classe S. Le système de freinage comprenait des freins à disque ventilés à l'avant et à tambour à l'arrière. Le châssis de la voiture a été presque entièrement emprunté au modèle Rover P6 car, à cette époque, la société connaissait des difficultés financières et ne disposait pas de suffisamment de fonds pour développer un tout nouveau design. La suspension SD1 était indépendante, les jambes de force MacPherson étaient à l'avant et des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs télescopiques étaient utilisés à l'avant et à l'arrière.

La cabine du Rover SD1 était assez spacieuse et bien équipée. La liste des équipements comprenait les options suivantes: verrouillage central, ceintures de sécurité à inertie, vitre athermique (absorbant la chaleur) à entraînement électrique, direction assistée, grand nombre de témoins sur le tableau de bord. Au lieu des bois et des garnitures en cuir de l'époque caractéristique de cette époque, dans ce modèle, l'accent a été mis sur l'utilisation de velours et de plastique de haute qualité.

En 1977, deux versions moins chères apparurent dans la gamme de modèles de la SD1: "Rover SD1 2300" et "Rover SD1 2600", qui étaient équipées de moteurs en ligne à six cylindres de 2,3 (123 ch) et 2,6 (136 ch), respectivement. . Ces groupes motopropulseurs ont été conçus par la branche Triumph et, malgré leur efficacité comparative et leurs performances dynamiques correctes, ils étaient inférieurs au moteur V8 en raison de leur moindre fiabilité. Néanmoins, ils ont permis d'augmenter les ventes de ce modèle.

En 1980, une autre version SD1 est publiée sous le nom de Vanden Plas. Elle disposait d'un plus large éventail d'équipements et d'une meilleure finition de son corps. Il y avait deux options de moteur à choisir pour le Vanden Plas: un moteur V8 de 3,5 litres et un groupe propulseur à six cylindres du SD1 2600. Le Vanden Plas était la première modification de la série SD1, qui a subi des modifications externes. Toutes les autres options ont également reçu un nouveau design de l'archet.

Une version lancée en 1982 sous le nom de "SD1 2000" était équipée d'un moteur quatre cylindres de deux litres d'une puissance de 101 ch. La même année, pour la première fois dans l'histoire de la société Rover, un moteur diesel de quatre cylindres de 2,4 litres par seconde était installé sur sa voiture. turbocompressé. La version diesel s'appelle "SD1 2400". Mais le principal événement de la série SD1 cette année a été la sortie d’une version appelée Rover SD1 Vitesse, équipée d’un moteur V8 de 3,5 litres. Mais contrairement à la version SD1 3500, le groupe électrogène avait un injecteur de carburant électronique. Un tel changement de conception nous a permis d’obtenir une puissance de sortie égale à 193 ch. La vitesse maximale de cette version était de 217 km / h et une accélération de 100 km / h en 7,1 secondes. Des pneus larges et un aileron arrière ressemblant à la queue d'un canard, créant ainsi une force d'appui supplémentaire, tout en abaissant la suspension, ont contribué à améliorer la stabilité.

En 1986, la production de la série de voitures SD1 est terminée et elle est remplacée par le modèle Rover 800, développé conjointement avec Honda et doté d'éléments de conception communs avec la Honda Legend.

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