Saab 9-5

Apparu en 1997, Saab 9-5 a changé le modèle avec l'indice le plus long de l'histoire de l'entreprise - 9000.

8 problèmes courants de Saab 9-5 (B235)

Le nouvel index s'est avéré être "avec une torsion" - sur la voiture et dans les livrets, l'inscription dans le style "9 au cinquième degré" est utilisée.

La voiture est créée sur la même plateforme que la voiture Opel Vectra. Sur certains nœuds, il est unifié avec Opel Omega. En particulier, le moteur V6 avec les racines “Opele” a été utilisé. Les Suédois ont équipé ce moteur de trois litres d'un système Ecopower avec un turbocompresseur asymétrique d'origine basse pression et quatre soupapes par cylindre. À l'instar des moteurs à quatre cylindres - 2,0 l et 2,3 l -, le V6 est équipé d'un système de commande exclusif Trionic 7. De plus, le système de deux litres est produit en deux versions, différant en pression de suralimentation et, en conséquence, en puissance. Plus modestes (0,4 bar, 150 ch) avaient l’indice "t", et celui qui était plus puissant (0,95 bar, 185-192 ch selon les pays) - "Turbo". Également dans deux versions, il existe un moteur de 2,3 litres: 170 ch et 230 ch Ce dernier est uniquement destiné à la modification la plus dynamique d’Aero.

Le salon Saab 9-5, en comparaison avec l'intérieur de la progéniture du 9000ème modèle, est moins anguleux, toutes les lignes de rembourrage sont devenues plus douces et aboutissent à une conclusion logique. Faire atterrir le conducteur est plus pratique, le nombre de sièges ajustés est passé de quatre à cinq et leur portée a augmenté. Vous pouvez ajuster la position du volant non seulement dans le sens longitudinal, mais également en hauteur. Le tableau de bord affiche un minimum d'informations. Il s’agit d’indicateurs de niveau de carburant et de température du liquide de refroidissement, d’un tachymètre et d’un indicateur de mode de transmission automatique. Au centre, l’indicateur de vitesse est plutôt grand.

À 9h-5h, les lectures d'ordinateur sont affichées sur un écran séparé en haut de la console centrale. C'est plus pratique: en conduite de nuit, vous pouvez cliquer sur le bouton du panneau de nuit. Et puis seul le compteur de vitesse s'allume jusqu'à 140 km / h. Le reste des balances disparaissent dans le noir, les écrans de l'ordinateur de bord et du climatiseur s'éteignent. Certes, l’illumination de tous les boutons reste, et vous n’aurez pas à les chercher aveuglément.

Une autre caractéristique distinctive du 9-5 est l'emplacement du verrou d'allumage. Il est installé sur le tunnel au sol, près de la poignée du frein à main. Après avoir étouffé le moteur, le conducteur ne pourra retirer la clé qu'après avoir enclenché la marche arrière. Cet "antivol" mécanique est associé à une alarme électronique, les boutons de commande situés sur le corps de la clé de contact. Le bouton de l’ouverture du coffre à distance était également attaché ici. Il y a un certain nombre de choses agréables. Cette porte-gobelets, laissant les endroits les plus insolites. Et appuie-tête arrière, inclinables pour améliorer la visibilité. Et un excellent système audio Harman-Kardon avec un lecteur de CD et neuf haut-parleurs. Certes, ce dernier est inclus dans la liste des équipements supplémentaires.

Un ajustement confortable est obtenu grâce à une large gamme de réglages du siège. De plus, Saab a hérité des sièges avant chauffants avec trois modes de fonctionnement (vous pouvez également commander le système de ventilation des sièges - une option très pratique, surtout s'il y a des sièges en cuir dans la cabine), après avoir soufflé non seulement les vitres latérales avant mais également arrière.

Le coffre est grand et confortable. Si vous le souhaitez, vous pouvez augmenter son volume en rabattant complètement et en partie l’arrière des sièges arrière. Cette possibilité est rarement trouvée sur les berlines de cette classe. Toujours à l'arrière, une trappe permet de ranger des skis ou d'autres objets longs.

La première année de la Saab 9-5 a été présenté seulement corps "berline". À l’automne 1998, le wagon a été ajouté à la gamme. Il a conservé les caractéristiques de succès de la berline Saab 9-5 - une caractéristique avant, des lignes dynamiques des flancs, un support massif derrière les portes arrière. Mais grâce au long toit avec une visière aérodynamique, aux autres portes arrière et au design des vitres arrière, le Wagon était encore plus élégant.

Top Gear SAAB 9-5 Aero

Il a l’air massif et parfaitement suédois - et en même temps, comme un avion, facilement et rapidement. Universel beau, reconnaissable, solide. La cabine présente un intérieur traditionnel et confortable, célèbre également pour la berline Saab 9-5. Un panneau typique avec une abondance d'aéronefs de boutons et d'inscriptions de lueur verte. Bien entendu, le contacteur d’allumage est en bas, juste derrière le levier de vitesses. La clé avec un porte-clés massif qui commande les serrures de porte ne peut être retirée du contact que si la marche arrière ou la plage P de «l'automate» est engagée.

Le dos du siège se plie par parties. Le coffre n'est pas le plus grand de la classe, mais très confortable. Le sol est plat - et reste également plat après le repliement de la banquette arrière. Des lumières spéciales éclairent la zone située sous le hayon ouvert. Il est nécessaire que les "essuie-glaces" fonctionnent pour activer le revers et que l'essuie-glace de la cinquième porte fonctionne. Vous pouvez ouvrir le coffre ou la clé, ou en appuyant sur un bouton de la porte du conducteur ou avec un porte-clés - les clés ou les poignées du couvercle du coffre lui-même, hélas, no. La cinquième porte s'ouvre haut et à angle droit, de sorte que même un homme de 1,8 mètre puisse passer sous elle sans plier la tête.

En 2000, ce modèle a été mis à niveau. Puissance 2,3t portée à 185 ch Modification de la liste des options - en particulier, il y avait un capteur de pluie, une nouvelle clé avec des boutons intégrés pour la commande à distance de la serrure centrale et un filtre plus sophistiqué dans le système de ventilation de la cabine.

En 2005, la dernière génération de Saab 9-5 a été introduite. La voiture est livrée avec une berline et un wagon (9-5 Sport Combi). Les deux voitures se distinguent des modèles de la génération précédente par un design progressif et des performances dynamiques améliorées: toutes les versions de Saab 9-5 de 2006 sont équipées de moteurs de puissance accrue - jusqu’à 260 ch.

L'extérieur du modèle est basé sur l'image du concept Saab 9X de 2001, les modifications ont touché l'intérieur - le design du tableau de bord et de la cabine a été mis à jour. La version de base de la Saab 9-5 recevait la norme Arc 2005: toit ouvrant opaque, sièges en cuir, sièges avant chauffants, etc.

Saab 9-5 est un bon choix pour ceux qui apprécient non seulement le confort dans la voiture, mais aussi la dynamique et le style.

La gamme de modèles de la voiture expérimentale Saab 9-5 avec le préfixe Aero BioPower, équipée d'une centrale unique. Le moteur standard 9-5 Aero turbo de 2,3 litres a été mis à niveau pour permettre l'utilisation de biocarburant - bioéthanol (alcool).

Le bioéthanol est un carburant à indice d'octane élevé (104 RON). Par conséquent, avec l'utilisation de ce type de carburant, le moteur de base doit être légèrement modifié: pour y installer un nouveau système de gestion du moteur et des éléments améliorés du mécanisme de distribution de gaz. De plus, les véhicules BioPower doivent utiliser dans le système d'alimentation des matériaux spéciaux résistant à ce type de carburant.

Ainsi, une voiture équipée d’un tel moteur peut fonctionner à la fois en essence et en bioéthanol. Toutefois, dans ce dernier cas, le moteur fournit non seulement plus de puissance, mais s’avère également beaucoup plus écologique que la version à essence. Lorsqu'il travaille au bioéthanol, le moteur BioPower de 2,3 litres turbocompressé est en mesure de réduire de 70% les émissions nocives dans l'atmosphère et de produire 14% de puissance supplémentaire. En d'autres termes, le moteur Saab 9-5 Aero de 2,3 litres, utilisant du bioéthanol, délivre une puissance de 310 litres. c. (au lieu de 260 dans la version de base), et la puissance d’un moteur turbo plus simple de 2,0 litres passe de 150 à 180 litres. c. Si vous versez de l'essence ordinaire au plomb dans le réservoir, il faudra 8,5 secondes pour accélérer à 100 km / h, et pour le bioéthanol, ce chiffre sera de 7,9 secondes.

Actuellement, cette voiture est déjà vendue en Suède. La production en série de voitures SAAB avec une centrale hybride ne débutera pas avant 2009-2010.

Le constructeur suédois a décidé de créer une toute nouvelle génération de modèle 9-5. Bien que ce ne soit que dans les plans. Nom préliminaire du nouveau modèle SB650. La voiture devrait être produite dans la berline et le wagon. Il sera conçu sur la nouvelle plate-forme Epsilon II, avec laquelle les ingénieurs de GM donneront plus de flexibilité et une plus grande longueur. Depuis la première génération d'Epsilon, la nouvelle Saab 9-5 n'emprunte que les meilleures qualités, notamment des fourches à double suspension avant et un essieu arrière multibras, offrant une conduite sportive et une excellente maniabilité. En outre, Saab recevra une suspension pneumatique. Outre les moteurs à essence et diesel à quatre cylindres, les moteurs 9-5 bénéficieront d'une capacité de six cylindres pouvant atteindre 350 ch.

Les caractéristiques lumineuses de l’extérieur indiquent la forme agressive des entrées d’air et le capot en relief qui s’écoule sur la large grille. L'émergence d'une nouvelle génération de Saab 9-5 n'est pas attendue avant l'automne 2008.

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