Saab 9000

Cleanest 1998 Saab 9000 en 2017 !!

En 1974, les Suédois ont été confrontés au problème de la production de leur propre modèle de classe d’affaires. Certes, il s'est avéré que Saab-Scania ne dispose ni des fonds ni de l'expérience pour mener à bien un tel projet. Au tournant des années 80, la société suédoise a conclu un accord avec Fiat Auto afin de développer conjointement un modèle conçu pour devenir le produit phare des programmes de production des deux parties. Le projet a reçu le nom de code Tipo 4.

Et en mai 1984, la première Saab 9000 est sortie de la chaîne de montage, puis équipée d’un seul moteur: un moteur turbo de deux litres à quatre soupapes par cylindre, emprunté au 900 Turbo 16S. Contrairement à l'ancienne Saab, le moteur de la 9000ème est situé transversalement et légèrement incliné vers l'avant.

Depuis 1987, la ZF allemande «automatique» à 4 vitesses a été installée. Suspension avant Saab 9000 - McPherson avec un levier. La suspension arrière est une poutre très durable sur les doubles bras tirés et la poussée Panhard. Contrairement au Saab 70-80-ies classique, le 9000ème frein de stationnement capte l’arrière et non les roues avant. Après 1987, l'ABS est devenu l'équipement standard de la Saab 9000.

En janvier 1988, une berline est apparue. Pour distinguer le corps, les berlines ont commencé à appeler le CD 9000 (les hayon sont des indices 9000i / 9000 T16, etc.).

Le modèle a été développé en Italie dans le studio Italdesign Giugiaro. Et tout cela parce que "neuf millième" est construit sur la même plate-forme avec FIAT Croma, Alfa Romeo 164, Lancia Thema. Saab apporte aux parents italiens la structure de la suspension et l'architecture du corps. Et les portes, les vitrages et certains autres détails de la Fiat, de la Lancia et de la Saab sont les mêmes.

Les berlines étaient à l'origine conçues avec des phares et une calandre inclinés, tandis que la berline avant jusqu'en 1990 se dressait, plus tard - comme une berline. En 1991 (modèle 1992), la Saab 9000 à hayon a été soumise à la seconde, cette fois un restylage plus profond, a complètement changé la matière plastique du nez et de la queue.

La version mise à jour avec les nouveaux moteurs B204 et la soi-disant «face étroite» s'appelle 9000 CS (l'ancienne version avec le moteur B202 et «face large» a été produite jusqu'en 1993 sous l'indice 9000 CC).

Jusqu'en 1993, il existait deux systèmes d'allumage en parallèle. Le système habituel Bosch LH-Jetronic avec distributeur et le "système direct" (allumage direct) - avec des bobines d'allumage séparées pour chaque cylindre. Dans le système DI, l'allumage est contrôlé par un ordinateur, il n'y a pas de fils à haute tension et un distributeur, une seule cartouche (cassette) avec des bobines est fixée à la culasse.

En 1994, modernisé et berline. Les versions mises à niveau de manière constructive ne diffèrent pas beaucoup des versions précédentes. Les principales différences concernent le design: phares étroits, calandre fine, capot plus incliné et couvercle du coffre en saillie.

Après restylage, le système de modifications a finalement été formé. En fonction de la configuration, les hachures sont appelées CS, CSE et Aero, et les berlines CD, CDE et Griffin. Remarque, Aero est un privilège de hayon. Les versions de Aero (9000 T16S Aero / 200 ch jusqu'en 1992 et 9000 Aero / 225 ch à partir de 1993) se différencient des pare-chocs classiques sans accordéon, des spoilers dans un cercle, des jantes en alliage à trois rayons, des ressorts plus rigides, et dans la cabine - sièges à support latéral amélioré, inserts de volant et de porte en cuir.

Il installe également un moteur V6 de 3 litres (depuis 1996). C'est un moteur techniquement avancé conçu pour ceux qui sont capables d'apprécier la puissance douce que seul un moteur six cylindres peut fournir. Douze vannes d’admission reçoivent le mélange de travail par plusieurs canaux résonnant à des fréquences différentes. Le résultat est une excellente traction dans une large gamme de révolutions de moteur. 90% du couple (270 Nm) est atteint à partir de 2400 tr / min. Puissance maximale - 210 ch

Le salon Saab est très confortable. Spacieux, avec des finitions de bonne qualité. A l'intérieur, il y a suffisamment d'espace pour cinq adultes pouvant voyager avec un confort de première classe. Beaucoup d’espace libre pour bouger dans tous les lieux et pour toutes sortes de choses agréables, telles que les boucles de ceinture de sécurité avant éclairées. La grande porte à large ouverture offre un excellent accès au coffre à bagages, qui peut être facilement augmenté grâce au dossier rabattable dans un rapport 60/40. Le coffre dans la berline est de 625-1600 litres (après restylage - 490-1400 litres) et dans la berline - 555 litres. L'arrière de la banquette arrière ne se rabat que dans les modèles à hayon: dans les berlines, il n'y a qu'une trappe pour les longues charges.

Saab 9000 est l'une des voitures les plus sûres au monde. Non seulement en ce qui concerne la capacité de la voiture à aider le conducteur à éviter un accident, mais également sa capacité à réduire l'impact de la force de frappe sur les passagers.

En 1997, la berline céda le dernier modèle 9-5 et la berline resta en production jusqu'au printemps 1998 (au lieu de 2001 promis), date à laquelle elle fut abandonnée pour "manque de demande". Alors, de toute façon, l'explication officielle a sonné.

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