Saab 99

Saab 99 a été présenté au public le 22 novembre 1967.

Vintage: Saab 99 Turbo | Conduis-le!

Avec l'avènement de ce modèle, la société a réussi à entrer sur le marché appartenant au segment supérieur des voitures de la classe moyenne. La voiture avait une excellente mécanique: moteur 4 cylindres en ligne, freins à disque sur toutes les roues, colonne de direction de sécurité, suspension arrière Panara, ceintures de sécurité à 3 points, appuie-tête (au début uniquement pour les États-Unis).

Le magazine anglais réputé "Car" a écrit que la Saab 99 n’est pas seulement une voiture solide exemplaire (le concept de classe affaires n’existait pas encore), mais aussi la plus sûre en Europe.

La force motrice principale était le moteur Triumph à arbre à cames en tête de 1,7 litre. En voiture, il était placé longitudinalement, mais tournait à 180 °. Par conséquent, le mécanisme d’entraînement de l’arbre à cames a été tourné vers le salon, mais cela n’empêche pas son accès dans le spacieux compartiment moteur. De plus, un énorme nœud avant «défenses de capot» s’est complètement penché vers l’avant. La suspension avant indépendante à doubles leviers et l'arrière dépendant avec une poutre solide assurent une excellente maniabilité.

Les améliorations et les innovations constantes de la société ont conduit à la création du Saab 99 Combi Cupe en 1973. Une berline pratique avec des sièges arrière rabattables et une large ouverture pour le hayon rendait la voiture extrêmement fonctionnelle.

Saab est devenu célèbre pour le lancement de la première voiture de tourisme turbocompressée produite en série en Europe. Il est à noter qu’il n’a pas été installé sur un nouveau modèle, mais sur la Saab 99, déjà produite à cette époque depuis 10 ans.

Va-t-il courir? Episode 14: 1978 Saab 99 Partie 1 de 3

Au salon de l'automobile de 1977 à Francfort, la Saab 99 Turbo a fait sensation. La force de la SAAB 99 Turbo lui a permis de participer à l’autocross.

Puissance du moteur augmentée à 145 ch à 5000 tours / minute et couple maximal - jusqu’à 235 N * m. Ces chiffres indiquent que la société a cherché à doter son moteur d'un niveau de poussée comparable à celui d'un moteur 6 cylindres avec un volume de travail plus important. En conséquence, la voiture est passée de l’arrêt à 96 km / h en 9,1 s. L’ampleur semble modeste aujourd’hui, mais n’oublions pas que c’était en 1978.

La Saab 99 Turbo, qui se distingue par la qualité de fabrication, la durabilité, la sécurité et une excellente gamme d'équipements différents, comprenant même un siège chauffant chauffant, ne présente que deux inconvénients: une consommation de carburant élevée (14 l / 100 km) et un prix supérieur à la valeur de ses principaux concurrents .

En 1973, la voiture la plus puissante de l'histoire de la société fait son apparition: la variante "99EMS" dotée d'un moteur de 110 chevaux est portée à 1985 cm3 de cylindrée avec un système d'injection d'essence Bosch (Bosch). En 1978, le taux de compression du moteur a été réduit à 7,2 en raison de l’installation d’un turbocompresseur Garrett T3 ("Garrett"). La voiture a commencé à être équipée d'un embrayage de diamètre supérieur, d'une boîte de vitesses avec une gamme réduite de rapports de démultiplication, de freins à disque sur toutes les roues avec un matériau de patin de friction amélioré et de spoilers avant et arrière.

En 1978, à la suite d'une modernisation radicale de la voiture Saab 99, la société a commencé à produire un modèle Saab 900 surdimensionné, qui existait sous diverses versions jusqu'aux années 90.

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