Sonde ford

L'histoire de la création de Probe est très originale.

Regardez ceci AVANT d'acheter une sonde Ford GT!

La voiture est le fruit des idées de conception de deux géants de l'automobile, Mazda et Ford. Mais au début des années 80, personne n'aurait pu imaginer que l'incarnation de cette idée s'appellerait Probe et non pas Mustang. Au tout début de son projet, le tandem américano-japonais s'est fixé pour objectif d'introduire dans le monde la Mustang de quatrième génération. Mais malheureusement, lorsque les rumeurs d'une nouvelle Mustang ont atteint le grand public, une énorme vague de critiques a éclaté. Les causes du mécontentement étaient la traction avant, l'héritage japonais et l'absence d'un huit en forme de V. Ford, jonché de lettres des nombreux fans de la «vraie» Mustang, fut obligé de réviser ses plans et de commencer à travailler sur une nouvelle Mustang à partir de rien. Le coupé sport, qui revendiquait auparavant le droit de posséder une plaque signalétique avec un étalon de transport, a été renommé Probe.

La première a eu lieu à un salon de l’automobile de Chicago en 1988, où la Probe était présentée comme un modèle de 1989. Apparence sportive - ce n'est pas tout ce qui a été offert aux acheteurs potentiels. En démarrant votre voiture avec différentes options, les créateurs ont essayé de satisfaire même les clients les plus exigeants. Les options comprenaient la climatisation de la cabine, un régulateur de vitesse, un ordinateur de bord et des fonctions entièrement électriques.

La sonde était proposée en trois versions: GT, LX, GL.

La GT est équipée de série de: freins à disque sur toutes les roues, de sièges sport grand nombre de réglages, de rétroviseurs électriques, de jantes en alliage, d'une colonne de direction ajustable et d'une direction assistée.

Les options suivantes ont été proposées: ABS, groupe d'instruments électroniques, toit ouvrant relevant, siège conducteur électrique, vitres électriques, système audio Hi-Fi et climatisation.

Modifications apportées aux amortisseurs GT installés avec une rigidité variable (de la cabine, du bouton). Trois positions - douce, normale, sportive.

Si vous n’imaginez pas votre existence sans transmission automatique, vous devrez choisir entre les modèles GL et LX. Dans ces modèles, la suspension était plus souple, les pneus plus étroits et la carrosserie plus stricte. Comparé au GL, le LX pourrait se vanter d’une finition plus luxueuse. Comme les modèles GT, les modèles LX et GL pourraient être équipés de différentes options.

Le moteur principal est un moteur 4 cylindres de 2,2 litres associé à une transmission manuelle à 5 vitesses.

Dans la gamme 1990, un léger restylage de la carrosserie a été effectué et un nouveau moteur a également été ajouté. Un moteur en V Ford de 3 litres à 24 soupapes très populaire avec injection de carburant électronique était désormais installé sur le modèle LX. Le moteur produit 140 ch

FORE PROBE GT 50 000 MILE ORIGINAL (Découverte de la grange)

à 4800 tr / min et un couple de 217 N / m à 3000 tr / min.

En 1992, le nouveau V6 LX a été perfectionné et a ajouté 5 chevaux supplémentaires à ses performances. puissance et 7N / m de couple. C'est pendant cette période que les travaux sur la deuxième génération de Probe battaient leur plein.

En 1993, Ford et Mazda ont uni leurs forces pour créer la Probe de deuxième génération.

La plate-forme, comme pour la première génération, était la 626ème Mazda. Les responsabilités étaient les suivantes: Ford travaillait à l'extérieur et à l'intérieur, Mazda développait le moteur et le châssis. Il était possible de créer une excellente voiture avec une excellente maniabilité sur la route, corrigeant les erreurs de la première génération. La nouvelle sonde a ajouté 5 cm de longueur, 10 cm de largeur et a réussi à perdre environ 60 kg.

Le modèle de base a reçu un moteur Mazdov de 4 litres à 4 cylindres avec 16 soupapes et une puissance de 115 ch. à 5500 tr / min et un couple de 168 N / m à 3500 tr / min. Le modèle GT a été "chargé" avec le nouveau moteur V-Mazdov à six cylindres de 2,5 litres à 24 soupapes, avec injection multipoint et système de calage variable des soupapes par ordinateur. V6 produit 164 ch à 6000 tr / min et un couple de 211 N / m à 4000 tr / min.

Lorsque Ford a lancé la nouvelle Mustang en 1994, les ventes de la Probe ont commencé à chuter. Par conséquent, la société avait prévu en 1996 d’arrêter la production de la Ford Probe, mais a réussi à tenir jusqu'en 1997. En cette dernière année, Ford Probe a établi un triste record en fixant le nombre de voitures vendues à 32 505, ce qui est le pire résultat parmi tous les modèles Ford. Le 17 mars 1997, Ford a officiellement annoncé l'abandon des modèles Probe.

Malgré cela, la société prévoyait de publier ultérieurement la troisième génération du modèle Probe, construite sur la plate-forme Ford Contour et Mercury Mystique. Le modèle de base de la sonde de troisième génération aurait dû avoir le même modèle à 4 cylindres que le modèle de deuxième génération, mais le modèle exceptionnel est de 125 ch. à 5500 tr / min et 217 N / m à 4000 tr / min. Le moteur du modèle GT aurait dû provenir du modèle GT de deuxième génération, mais il donnait déjà 170 chevaux. à 6250 tr / min et 275 N / m à 4250 tr / min. Mais, malheureusement, tout comme la sonde, née pour être la Mustang de quatrième génération, la nouvelle Cougar est née de ce qui allait devenir la sonde de troisième génération.

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