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L'Isuzu Wizard est un SUV compact produit par le constructeur automobile japonais Isuzu Motors Ltd.

L’apparition de la voiture Isuzu Wizard sur le marché a été précédée par le modèle Isuzu MU.

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Il est sorti en 1989 et était un VUS de la classe moyenne relativement peu coûteux et à trois portes. La première génération d’Isuzu MU avait une longueur de corps relativement réduite - 4 mètres et une largeur d’environ 1,8 mètres. La cabine était équipée de deux sièges. Sous le capot de la voiture se trouvait un moteur SOHC à quatre cylindres d'un volume de 2,6 litres. Parmi les caractéristiques techniques de ce modèle, vous pouvez sélectionner une boîte manuelle à cinq vitesses et un système 4WD Part Time (système de commutation entre 4 roues motrices (4WD) et 4 roues motrices (2WD) et inversement). La commutation se produit pendant la conduite, en fonction des conditions de la route. En dépit de la bonne conception et des caractéristiques de fonctionnement décentes, ce modèle n'a pas gagné beaucoup de popularité, et un an plus tard, la modification «Metal Top» est apparue, complétée avec quatre sièges. Désormais, un moteur diesel turbocompressé de 2,8 litres et une boîte automatique à 4 vitesses s'adaptent sous le capot. Cette configuration a eu beaucoup plus de succès et la "MU" a réussi à se faire connaître en tant que SUV. La société ne s’est pas arrêtée là et, en 1991, une version à cinq portes de la MU Isuzu a été introduite, appelée Isuzu MU Wizard. Ensuite, la voiture a commencé à produire dans d'autres pays. En Europe, ce modèle a été baptisé Rodeo. Aux États-Unis, dans la coentreprise Subaru-Isuzu of America, il a été baptisé Amigo, en Grande-Bretagne - Vauxhall, mais c’était déjà Opel.

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Dans leur pays d'origine, le Japon, l'assistant Isuzu est toujours en cours de fabrication et s'appelle "Jiangling Landwind". Initialement, les voitures étaient équipées de trois moteurs différents: un moteur essence 4ZE1 à quatre cylindres d'un volume de 2,6 litres, un moteur 4JB1-T turbocompressé d'un volume de 2,8 litres et un 4JG2 atmosphérique de 3,1 litres.

La version d'exportation de l'assistant Isuzu, baptisé Isuzu Rodeo en Europe, a été produite par la coentreprise Subaru Automotive, située en Inde. 75% des voitures assemblées dans cette usine ont été exportées. La première voiture Isuzu Rodeo a quitté la chaîne de montage en 1991. Le SUV de taille moyenne avait sous son capot un moteur six cylindres à turbocompresseur diesel VM41B développé par General Motors ayant un volume de 2,6 (120 ch), ou 3,1 litres. La voiture a été produite en trois versions: S, XS, LS. Les trois versions disposaient de quatre roues motrices, avec la possibilité de passer de la transmission aux roues arrière. Toutefois, la version S était complétée par un arrêt manuel de la traction avant et la XS était automatique. Les freins à disque avant et à tambour arrière étaient standard.

Grâce à la possibilité de transformer l'intérieur, c'est-à-dire la disposition du siège arrière de la voiture, le volume du coffre de l'Isuzu Rodeo pourrait être augmenté de 1 m3. mètre, ce qui est très important.

Les voitures Isuzu Rodeo avaient un réservoir de carburant de 83 litres. Consommation de carburant par 100 km. dépendait du modèle de voiture et variait de 10 à 13 litres pour les modèles à transmission manuelle et de 13 à 15 litres pour les modèles avec boîte de vitesses automatique. Le coût d'une voiture dépendait d'un ensemble complet: la version S coûtait 12818 $, XS - 16600 $, LS avec une transmission automatique - 17899 $ et 16799 $ avec le manuel. La société a vendu 24 612 voitures de rodéo en 1991 et 45 257 en 1992.

En 1993, Isuzu a remplacé General Motors avec son propre modèle: un moteur OHC six cylindres à 24 soupapes de 2,7 litres. La puissance d'une telle unité était de 175 ch Le rodéo Isuzu mis à jour est devenu plus lourd que son prédécesseur. Sa masse a changé de 1604 kg. jusqu'en 1869. Dans les modèles de 1993, le châssis était complètement mis à jour et la constante de rappel changée. Le coût de la voiture est passé à 1 074 dollars pour l’ensemble de base. Consommation de carburant par 100 km. augmenté à 18-21 litres.

Plus tard en 1993, un moteur de 3,2 litres est apparu et, en 1996, il était possible de porter la puissance de ce groupe moteur à 195 ch. En 2004, Isuzu a commencé à produire des voitures à moteur six cylindres avec injection directe de 3,5 litres.

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La puissance du nouveau moteur est passée à 250 ch C'était la première voiture équipée de l'injection directe d'essence, dont le prix ne dépassait pas 100 000 $.

 Aux États-Unis, la voiture Rodeo était si populaire que son nom peut être trouvé dans les paroles. Par exemple, en 1997, la chanson «Little Red Rodeo» de Collin Raye est apparue. Il s’agit d’un homme à la recherche de son ex-petite amie qui conduisait Isuzu Rodeo. En 2004, Isuzu Rodeo a été arrêté. Aux États-Unis, l'assistant Isuzu s'appelait Isuzu Amigo. Pour la première fois, ce modèle a été introduit aux États-Unis au printemps 1989. Elle était une familiale compacte à transmission intégrale plus axée sur le sport que pour des raisons pratiques. Aux États-Unis, "Amigo" a été vendu à la fois aux quatre roues motrices et aux roues arrière. Les modèles à deux roues motrices ont été complétés par un moteur quatre cylindres de 2,3 litres, d'une puissance de 96 chevaux. Les modèles à transmission intégrale avaient un moteur de 2,6 litres sous le capot. Les deux modèles fonctionnaient à l'essence et étaient équipés d'une boîte manuelle à cinq vitesses. Pour le premier "Amigo", le choix d'options supplémentaires n'était pas très vaste: moyennant des frais supplémentaires, le conducteur pouvait bénéficier de la climatisation, de deux ou quatre places et de deux options de finition. Au fil du temps, plusieurs modifications mineures ont été apportées à l'emballage et à l'apparence de la voiture. En 1992, la norme était une transmission automatique à 4 vitesses. La même année, les modèles dotés d'un moteur de 2,3 litres ont été abandonnés et toutes les voitures ont commencé à être équipées d'un moteur de 2,6 litres. En 1994, les feux de freinage, la direction assistée et les rétroviseurs extérieurs à réglage électrique ont été ajoutés à la norme.

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En 1998, la deuxième génération d'Isuzu Amigo est apparue. La voiture a été complètement changée - une nouvelle carrosserie, un nouveau cadre, de nouveaux moteurs. Le moteur quatre cylindres à essence X22SE d’un volume de 2,2 litres (130 ch) ou un six cylindres 6VD1 de dernière génération d’un volume de 3,2 litres (205 ch) se trouve sous le capot. Le nouveau "Amigo" a reçu un toit décapotable, qui est devenu très similaire au Jeep Wrangler. La conception intérieure de cette voiture a été presque entièrement copiée depuis l'intérieur du Honda Passport. L'équipement standard inclus un siège arrière rabattable, des vitres électriques, un lecteur CD, un verrouillage centralisé. La cabine Isuzu Amigo pouvait accueillir confortablement cinq personnes.En 1999, une version à propulsion arrière du Wizard de 3,2 litres a été lancée. De plus, à la suite d’un certain nombre de changements survenus en 2000, l’assistant a été complété avec le système 4WD FULLTIME (TOD) et une suspension améliorée. En 2002, "Amigo" a été renommé "Rodeo Sport". En 2003, le modèle "Amigo" a été abandonné. Au Royaume-Uni, "Wizard" était connu sous les noms de Vauxhall Frontera et Opel Frontera. Initialement, il se rendait à l’usine Bedford Vehicles de Luton, qui a été renommée plus tard IBC (Isuzu Bedford Company). En 1980, l'usine a été gérée conjointement par Isuzu et General Motors en raison de la fusion de ces deux sociétés. En 1998, General Motors a pris le contrôle intégral de l’usine IBC Vehicles et la production d’Opel Frontera a été transférée à l’usine General Motors Vauxhall à Ellesmere-Port. "Frontera" a été retiré de la chaîne de montage en 2004. Il est prévu de remplacer les voitures Vauxhall par des modèles basés sur GM Daewoo / Chevrolet Captiva et non sur des modèles Isuzu. En Australie et en Nouvelle-Zélande, la "Frontera" a déjà été remplacée par la version GM renommée de Daewoo / Chevrolet Captiva.

Actuellement, Isuzu, conformément à la demande croissante du marché, développe avec succès des moteurs diesel dotés de paramètres environnementaux améliorés. Sur la base de l'accord conclu entre Isuzu et General Motors, Isuzu travaille activement sur les groupes motopropulseurs diesel et est un expert de GM dans ce domaine.

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