Suzuki cappuccino

Le modèle Suzuki Cappuccino est un petit roadster à toit rigide à deux portes et à deux places, qui a été introduit pour la première fois par la société automobile japonaise Suzuki en 1991.

Le cappuccino suzuki

La première présentation de la voiture hors du Japon a eu lieu en octobre 1992 au British International Auto Show. L’une des idées principales de cette époque était de créer une voiture qui serait économique en cas de paiement des taxes et des assurances au Japon. Toutefois, il convient de noter que cela n’est pas devenu un obstacle à la création d’une véritable voiture de sport. L'esprit sportif de la Suzuki Cappuccino est établi, comme à l'extérieur, et dans l'équipement technique. En ce qui concerne l'extérieur, un toit rigide amovible, qui se compose de trois parties, joue un rôle sans importance. En conséquence, la voiture pourrait faire office de coupé, de T-top, de voiture à l’arrière d’une targa et de décapotable (pour cela, il suffisait d’enlever la vitre arrière). L'empattement de la voiture était de 2 060 mm, sa longueur de 3 295 mm, sa largeur de 1 395 mm et sa hauteur de 1 185 mm.

Sous le capot, la Suzuki Cappuccino était équipée d’un moteur à DACT à trois cylindres, à 12 soupapes et à turbocompresseur longitudinal, d’un volume de 0,7 litre et de 64 ch. avec injection de carburant distribuée et intercooler. La première version du moteur s'appelait F6A, puis le moteur K6A fut installé. Il était plus léger et avait un entraînement par chaîne au lieu de la courroie utilisée dans le moteur F6A. Un tel moteur associé à une transmission manuelle à 4 vitesses permettait d’atteindre une vitesse maximale de 150 km / h. Il est à noter que le poids de la voiture n’était que de 700 kg.

Suzuki Cappuccino modifié 1991 - Une prise

Le système de freinage comprenait des freins à disque avant et arrière. Les suspensions avant et arrière étaient à double levier. La voiture était également équipée d'une direction assistée électronique. Conduire au roadster était à l'arrière.

En 1995, une modification de la Suzuki Cappuccino a été publiée sous le nom EA21R, qui incluait une transmission automatique à 3 vitesses. En option, le constructeur a proposé d’équiper la voiture d’un airbag côté conducteur et d’un système de freinage antiblocage (ABS). De plus, certaines voitures étaient équipées de rétroviseurs électriques.

La production de Suzuki Cappuccino à l’usine de Kosai a été achevée en 1997 et les ventes de voitures ont cessé à la fin de 1998. Pour toute la période de production de 1991 à 1997. 28 010 roadsters ont été libérés. Les principaux concurrents à cette époque étaient des voitures comme Autozam (Mazda) AZ-1, Honda Beat et Daihatsu Leeza Spyder.

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