Toyota celica

Celica est l'un des modèles de longue vie.

TOYOTA CELICA - Tout ce que vous devez savoir | À la vitesse

Le nom vient du mot espagnol "céleste" - "divin", "surnaturel". Elle a fait ses débuts en 1970. À ses débuts, cette voiture était conçue pour les jeunes avec le cœur et l'âme des automobilistes qui avaient besoin de plus qu'un simple moyen de transport. Design Celica était révolutionnaire à cette époque. Le modèle a été produit dans une seule version: ST, coupé sport à 2 portes. Sous le capot, il y avait un moteur à carburateur à 4 cylindres d’un volume de 1,6 litre, de 75 ch, consommant environ 10 litres d’essence aux 100 km.

En 1974, le modèle GT est apparu, avec une croissance différente de 109 ch. Capacité du moteur de 1,6 litre ou nouveau moteur de 2,0 litres avec 123 ch En 1976, le Celica va avec un liftback. Elle était proposée uniquement dans la version GT et positionnée comme une voiture de sport. La vitesse maximale atteignait 210 km / h, ce qui était à l'époque un chiffre proche de l'astronomie.

À l'origine, la Toyota Celica était équipée d'une suspension combinée de type McPherson (indépendante à l'avant et à l'arrière), ainsi que d'une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses, ce qui rendait la voiture agile, rapide et dotée d'une bonne stabilité en mouvement, non seulement en ligne droite, mais également dans les virages. Celica s'est parfaitement déroulé, même à des vitesses élevées. La voiture idéale pour ceux qui veulent se sentir comme un coureur conduisant une citadine.

La deuxième génération Celica est apparue seulement après 7 ans au tout début de 1978. Au cours des quatre années de la deuxième génération, 2 versions ont été introduites, appelées série A et série B, et un nombre considérable de modifications. Les spécialistes du marketing ont donc compris quelles options étaient nécessaires pour les acheteurs potentiels et pour quoi les gens étaient disposés à payer. Les voitures présentaient des différences externes, par exemple les phares ronds et les pare-chocs chromés de la série A, les phares carrés de la série B et les pare-chocs noirs non peints. Moteurs: 1,6, 1,8, 2,0, 2,2 litres.

En 1980, sur la base du coupé Celica, une berline Toyota Celica Camry à 4 portes a été créée. Après deux ans, elle est devenue un modèle indépendant de la Toyota Camry.

En 1982, le modèle de troisième génération a été introduit, qui a conservé les types à propulsion et à caisse de la génération précédente. Il y a eu des changements importants dans la conception. Celica a reçu un design "carré" et des phares "aveugles". À partir de cette apparence, les consommateurs étaient ravis. La voiture a parfaitement racheté. La gamme de moteurs s’est élargie avec un moteur à essence de 2,4 litres. La même année, une version turbocompressée du modèle avec un moteur 3T-TE de 1,8 litre a été introduite. À ce moment-là, Celica avait perdu un peu de sportivité et, en 1983, afin de remédier à cette situation, Toyota ajouta le modèle GT-S à la gamme. Ses équipements comprenaient des roues et des pneus de plus grand rayon, une suspension sportive (indépendante des roues arrière), un salon avec des sièges sport, un volant et un levier de vitesse, garnis de cuir.

C'est ce modèle (désignation de l'usine RE63) qui a laissé la marque la plus visible dans le sport, donnant une nouvelle image à la voiture et à la marque dans son ensemble. Et avec un moteur suralimenté trois fois de suite, ce fut la première du rallye africain le plus difficile en Afrique. Le produit le plus notable de Celica III est le modèle Supra, qui est passé à une catégorie plus «adulte» de «grand tourisme».

Le modèle de quatrième génération entièrement mis à jour a été publié en 1986. Celica était maintenant proposé dans les versions ST, GT et GT-S; options de carrosserie - coupé et liftback. À partir de cette génération, toutes les voitures Toyota Celica ont commencé à installer une traction avant. Le modèle a un corps simplifié. Le coefficient de traînée pour ces années était simplement exceptionnel - 0,33. La gamme de groupes moteurs proposait des moteurs du même volume, mais de conception différente: 1,6 l / 124 ch; 2,0 l / 150 ch (avec un catalyseur - 140 ch); 2,0 litres, équipé d'un turbocompresseur, 175 ch

Au milieu de 1986, la prochaine génération de Toyota Supra a été lancée. C'était un nouveau développement, créé à partir de zéro. Toyota a cessé d'utiliser le préfixe Celica, à la suite duquel la voiture a été nommée Supra.

En 1989, la cinquième génération a été introduite.

La mort de la Celica, ce qui s'est mal passé

Style tout à fait nouveau, traction avant et carrosserie profilée - principales caractéristiques de la Celica V, proposée avec une monte et un coupé. La face avant a été agrandie et les feux arrière améliorés, et le symbole «Celica» a été remplacé par un signe traditionnel à trois ellipse. Plusieurs options ont été proposées: ST, GT, GT-S, convertible et GT-4. Le modèle de base ST, proposé en deux versions, était équipé d’un moteur de 1,6 litre d’une puissance de 104 ch. Les modèles GT et GTS ont été produits uniquement avec une carrosserie relevable. Le modèle GT-S se différenciait de la GT par ses ailes plus larges, tous ses freins à disque et une riche liste d'éléments et d'options standard. À partir de cette année, la version GT-S était équipée d'un système de freinage antiblocage ABS.

Depuis la modification du rallye de la Toyota Celica ST165 en 1990, le turbo Toyota Celica ST-185 GT-FOUR 2.0 a été créé. Malgré les similitudes évidentes avec les "ancêtres", il existait un certain nombre de différences importantes. Tout d’abord, ces différences se trouvaient à l’extérieur, à savoir Celica acquit un aspect moderne, voire futuriste, des contours lisses et rapides, agréable à l’œil, des angles complètement arrondis. En revanche, pour une voiture de rallye, il s’agissait non seulement d’une exigence esthétique, mais aussi d’une nécessité, car en modifiant la silhouette de la coque, les ingénieurs de Toyota lui ont conféré des caractéristiques aérodynamiques plus avancées. De nombreuses années ont passé et pourtant, cette génération est toujours considérée, selon les automobilistes, comme la plus belle et la plus rapide. La Toyota Celica ST185 GT-FOUR a remporté la victoire du pilote Carl Sainz dans plusieurs compétitions.

En 1993, la Toyota Celica de sixième génération a été présentée au salon de l'automobile de Tokyo. Il est apparu pendant la période de prospérité des voitures de la classe RV (véhicule récréatif). À cette époque, peu de modèles ont été produits, conçus spécifiquement pour que les jeunes puissent mettre un terme à cette tendance, et une nouvelle génération (à cette époque) de Toyota Celica a été créée. Les spécialistes du marketing ont abandonné les phares «aveugles». Maintenant, quatre phares ronds ont couronné la partie avant, pour laquelle la «sixième» Celica a été appelée «grands yeux» par le peuple. Pour le marché japonais, Toyota a publié une version du Curren avec un design plus standard. Conduire devant la voiture; Un choix de trois types de carrosserie: coupé, liftback et convertible. Le salon offre une excellente ergonomie. L'équipement de base comprend des airbags frontaux, des freins antiblocage en ABS et la climatisation.

La version de base cache un modeste moteur 7A-FE d'une capacité de 1,8 litre et d'une capacité totale de 116 CV sous le capot. ou 125 ch (Sur le marché japonais, le plus modeste était une unité de 2,0 litres avec une puissance de 140 ch et ces voitures étaient désignées par les lettres SS1). La Toyota Celica GT (SS2 ou SS3) propose un moteur de 170 à 180 CV. Extérieurement, la GT se distingue par un puissant spoiler à l'arrière. À propos, la garde au sol sur les données du passeport est de 140 mm. Les voitures les plus "intelligentes" étaient proposées dans la version Celica GT-4 (parfois appelée Celica Turbo 4WD ou SS4). Elle a installé un moteur turbocompressé d'une puissance de 242 ch. (au Japon - 255 ch) et système de traction intégrale.

Cette génération a eu un succès phénoménal aux championnats du monde de rallye - c'est sur Celica VI que Cancunnen et Grist sont devenus champions du monde en 1993-1994.

Le concept XYR a été introduit au salon de l’automobile de Detroit en janvier 1999 et après huit mois à Francfort, la septième génération de Celica a fait ses débuts, ce qui lui a valu l’indice ZZT-23. La voiture avait 85 mm de moins, 15 mm de moins, mais l’empattement avait augmenté de 60 mm. La voûte de toit tendue - un schéma constructif appelé cabine avant - abaissait visuellement la voiture, bien que sa hauteur ne change pas par rapport au modèle précédent. Conduire dans cette famille seulement avant. Toyota lance le Celica VII en deux versions: la GT et la GT-S.

La voiture a reçu des unités de puissance complètement actualisées: un moteur quatre cylindres de 1,8 litre doté d’un système WT-i d’une capacité de 143 (US, Europe), 145 (Japon) ch, ainsi que de fortes puissances 183 (US) et 190 (Japon). ) hp Couple du moteur transmis manuelle à 5 ou 6 vitesses, ainsi que transmission automatique à 4 vitesses.

L'équipement standard comprend: deux airbags, phares antibrouillard, essuie-glace arrière, climatisation, volant réglable, vitres électriques, verrouillage central, régulateur de vitesse, radio AM / FM avec lecteur CD, cache-volant en cuir. La liste de l'équipement en option comprend l'ABS, les airbags latéraux, l'aile arrière et le hayon.

Celica a acquis une réputation de voiture qui évolue rapidement et continue de jouir d'une grande popularité, en faisant partie du groupe de voitures Toyota ayant la plus longue durée de vie. La libération de Celica a cessé en 2005.

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