Vaz 2103

Ideal VAZ 2103 et le grand festival de Lada | Zenkevich

VAZ 2103 - berline classique à quatre portes de l'usine automobile de la Volga.

En 1972, AvtoVAZ a lancé une version plus puissante du Zhiguli, le VAZ-2103, qui a été perçue par beaucoup comme un modèle totalement nouveau, plus puissant et confortable. Naturellement, pour la majorité absolue de la population - beaucoup plus prestigieux et coûteux. En fait, il ne s’agissait que d’une modification de la "Suite", entièrement conforme à la FIAT 124 Speciale de 1968, dont la conception a été modifiée de la même façon que la base FIAT 124 transformée en VAZ-2101. La maîtrise de sa production était envisagée en accord avec la firme FIAT un peu plus tard que les modèles de base, et un moteur 2103 de 1,5 litre développant 77 ch était prévu pour sa configuration.

En 1972, la production du modèle VAZ 21035 a également commencé, qui semble identique au VAZ 2103, mais avec le moteur VAZ 2101. La production du VAZ 21033, qui semble identique à l’extérieur au VAZ 2103, a commencé en 1977 avec le moteur VAZ 21011.

Avant l’apparition sur le marché d’un VAZ-2106 plus prestigieux et quelque temps après, le "2103" était très demandé et était à juste titre considéré comme le plus confortable et le plus dynamique. Sa popularité à la fin des années 1970 était encore plus grande que les "six" et "Niva" récemment apparus, qui étaient considérés de manière injustifiée comme "compliqués", coûteux et généralement fantaisistes. Mais maintenant, le classement de ces voitures a complètement baissé: par exemple, le VAZ-2103 n’a pratiquement pas été volé ces dernières années. C'est compréhensible, puisque le dernier "treshki" de VAZ a cessé de collecter il y a une décennie et demie!

Bien que les différences entre les garnitures «treshki» et le «penny» soient assez importantes, la rangée de sièges arrière de cette berline n’est toutefois pas devenue plus spacieuse, mais l’espace au-dessus de la tête par rapport au VAZ-2101 a été augmenté de 15 mm (en raison de la conception différente des sièges), la distance entre le plafond et le siège est de 860 mm. Le tableau de bord, qui comprend une horloge et un tachymètre, est complètement différent - "riche". Les sièges et le rembourrage sont différents du VAZ-2101, qui était cool pour les années 1970, mais les «six» suivants semblaient vraiment plus avantageux à cet égard. Comme toutes les berlines classiques, les modèles Lada du VAZ-2103 présentent les mêmes inconvénients, tels que: inconvénient de charger les bagages en raison du haut panneau arrière, une petite «boîte à gants» sans éclairage, une faible lumière dans la cabine, etc. Du point de vue de l'ergonomie moderne, les différences par rapport au "penny" semblent ridicules. Jusqu'en 1980, la pompe de lave-glace était du type à pied.

Les sièges Dermatin à dossier bas n'étaient même pas équipés d'appuie-tête et le salon n'avait pratiquement jamais été modernisé. À la fin de la production (1984), il était considérablement dépassé, ou plutôt devenu «démodé». Bien que cela doive être admis, la qualité de la construction était alors meilleure: par exemple, la taille des fentes dans les panneaux de carrosserie et l’ajustement des portes ne causaient aucune plainte. Le moteur VAZ-2103 de 77 ch de base permettait une vitesse de 100 km / h sur cette berline en 19 s. Pour les versions d'exportation des VAZ-21033 et VAZ-21035, respectivement, des moteurs 1,3 litre VAZ-21011 d'une puissance de 69 ch ont été montés. ou tout à fait non dynamique, mais le moteur «économique» VAZ-2101 de 64 chevaux, dont le bruit a été choqué. Au cours de la dernière décennie, plusieurs de ces modifications de faible puissance ont été réexportées vers la Russie.

Ayant gardé la garde au sol - 170 mm sous le carter d’essieu arrière, la voiture aux dépens de la plus basse valeur, les "sédiments" du corps sur un chemin de terre accidenté attrape le collecteur d’échappement et toutes les "crêtes". Dans le même temps, le comportement sur route est typique des "classiques": la voiture ne se comporte pas correctement - la suspension "souple" et, par conséquent, le jeu brouillé de la "direction" rendent difficile le contrôle à pleine vitesse sur une route glissante. Le changement d'électricien dû à l'évolution de la technologie est survenu en 1977, quand ils ont commencé à installer de nouveaux terminaux et de nouvelles connexions. Plusieurs mises à niveau ont subi un carburateur. La première remonte à 1974, alors que sa conception n’était que légèrement modifiée et qu’en 1976 une vis de qualité était ajoutée. En 1980, a commencé à installer le type de carburateur "Ozone" modèle 2107.

Il est assez difficile de trouver des pièces de rechange d'origine pour le «treshka» (notamment la calandre et les pare-chocs chromés avec crocs chromés). Néanmoins, en raison du degré d'unification élevé et du fait que les mécaniciens de service automobile connaissent bien le design, la voiture peut être reconditionnée sans problème. composants et assemblages interchangeables du modèle le plus courant - VAZ-2106.

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