Volvo 480

En mars 1986, la société suédoise Volvo a présenté son premier modèle à traction avant - la Volvo 480.

ASFALT - Volvo 480

Elle est devenue la fondatrice de la famille de la 400ème série. C’était une voiture de sport à trois portes avec un type de carrosserie rare: un coupé-car, une paroi arrière presque verticale et des phares escamotables. Ces derniers sont cachés à l'intérieur du capot et sont levés à l'aide d'un entraînement électrique uniquement lorsque le feu de croisement ou le feu de route est allumé.

En bref, la nouveauté a reçu une apparence très extraordinaire. La formule des sièges était également assez inhabituelle: à la place de la cabine habituelle à cinq places à l’intérieur de la Volvo 480, il y avait quatre sièges séparés avec ceintures de sécurité individuelles et possibilité de réglage.

Il n'y avait que deux moteurs sur ce modèle: un 2,0 litres de 109 chevaux, 95 chevaux. avec un convertisseur catalytique et un moteur turbocompressé dynamique de 1,7 litre développant 120 chevaux, qui ne devient vraiment fringant que lorsque les vitesses sont élevées, mais il est relativement économique en ville (11,0 l / 100 km). Dans la version la plus puissante, il fallait au moins 9 secondes pour accélérer d’un lieu à l’autre.

Boîte de vitesses au choix, manuelle à 5 vitesses ou automatique à 4 bandes. À l'hiver 1990, une nouvelle unité de 1,7 litre développant 102 ch apparut dans la gamme des moteurs.

Salon selon les normes modernes rend rustique, cependant, aucune plainte particulière sur l'ergonomie ne se pose. La console avant a un aspect massif, mais elle a été conçue par des designers en particulier. Ainsi, assis au volant d'une Volvo 480, une personne a le sentiment d'être en sécurité.

Le tableau de bord peut être de deux types: avec un compte-tours ou une horloge. La dernière version a bien sûr été installée sur des modifications de voiture moins chères. Cependant, dans tous les cas, des capteurs sur le tableau de bord indiqueront que les portes sont bien fermées, que la ceinture de sécurité n’est pas attachée du côté conducteur, ainsi que le niveau d’eau dans le réservoir de la laveuse. De plus, le tableau de bord peut informer le conducteur d’une ampoule dans le feu stop ou les feux de position.

La Volvo 480 est une "voiture pour le conducteur" assez confortable, ce qui est mis en valeur par la conception complète du siège du conducteur, dont la configuration est axée précisément sur la commodité et le confort du conducteur.

Volvo 480 ES Propriétés de conduite

Derrière, bien sûr, il n’ya pas assez d’espace et la porte d’entrée à la rangée de sièges arrière est difficile.

En 1993, la Volvo 480 a été améliorée. Tout d'abord, il convient de noter l'apparition de nouvelles optiques et de pare-chocs peints en couleur de la carrosserie. Hotte combinée avec calandre.

La voiture est conçue pour répondre aux exigences élevées en matière de sécurité passive: elle comprend un cadre de cabine rigide, des éléments de renforcement à l’intérieur des portes et un cadre de sécurité sous le moteur. De plus, une colonne de direction spécialement conçue avec un impact frontal se développe sans endommager la poitrine du conducteur.

Le corps galvanisé est protégé de manière fiable contre la corrosion.

Les dimensions du coupé Volvo 480 - 4258/1684/1318 mm. L'empattement est le même pour toutes les versions de la 400ème série et est de 2502 mm. La garde au sol est faible - 110 mm.

Le volume du coffre n’est que de 161 litres, mais il peut être augmenté en rabattant les sièges arrière.

Grâce à ses dimensions réduites, Volvo 480 a conservé tous les avantages inhérents à la marque Northern, tels que: une protection anticorrosion de la carrosserie puissante, un excellent chauffage (avec sièges chauffants) et une ventilation, une fiabilité globale élevée.

Cependant, l'apparence initiale n'aimait pas les acheteurs potentiels à l'étranger. En outre, il y a des revendications sur la qualité de fabrication. Après une modernisation en profondeur, la «480ème» a été proposée à la vente en Europe, mais le coût élevé et le manque de cohérence avec la voiture de sport actuelle ne lui ont pas permis de réaliser les volumes de ventes prévus. Après plusieurs années d'échecs sur le marché, la production a été arrêtée à l'été 1995.

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