Volvo 850
Principales choses à vérifier avant d’acheter une Volvo 850, S70, V70, XC70, etc. - Inspection avant achat.
En juin 1991, Volvo a présenté un tout nouveau modèle, le 850 GLT. Cette berline intermédiaire à traction transversale et moteur transversal a remplacé la série 240 et a immédiatement fait beaucoup de bruit. Le nouveau modèle présentait des différences fondamentales par rapport à toutes les Volvo précédemment produites. Dans la conception, il y avait une certaine déviation par rapport aux angles droits, ce qui a permis aux modèles suivants de se débarrasser enfin des reproches du "cubisme". Le niveau de dynamique et de contrôlabilité a sensiblement augmenté. Selon les experts, ce modèle comportait quatre innovations techniques: le moteur à 5 cylindres et la transmission avant à transmission transversale, l’essieu arrière Deltalink, qui combinait la dynamique et le confort d’une suspension indépendante à la sécurité d’un essieu arrière mobile, le système de protection contre les chocs latéraux SIPS et Sièges avant à ceinture de sécurité à réglage automatique pendant l'impact.
Mais les meilleures qualités de marque des voitures Volvo, telles que la fiabilité, la fiabilité et la capacité, ont été préservées. Les Suédois ont prouvé qu’ils étaient capables de fabriquer des voitures modernes et rapides sans renoncer aux valeurs traditionnelles de Volvo. Comme on pouvait s'y attendre, dans la plupart des pays, c'est le 850ème qui est devenu la marque Volvo la plus vendue. Elle reste le modèle suédois le plus répandu sur le marché de l'occasion.
Les larges et confortables sièges Volvo 850 sont chauffés électriquement. Sur ce modèle, ils ont commencé à utiliser des appuie-tête d'un nouveau modèle et la colonne de direction a obtenu une performance plus sûre et a commencé à être régulée par le conducteur, à la fois dans le plan vertical et dans le plan horizontal.
Siège enfant rabattable régulièrement fourni, intégré au siège arrière de l'accoudoir central. En outre, l'équipement standard comprend les lève-vitres électriques et les phares «d'essuie-glace».
La visibilité est limitée un peu par les larges piliers, les appuie-tête arrière et la hauteur de chargement élevée, mais les grands rétroviseurs chauffants compensent totalement cet inconvénient.
Capacité bagages 415 litres.
Une attention particulière portée par les experts Volvo au système de sécurité. Sur le 850ème modèle, il comprend: des airbags dans le moyeu du volant et le couvercle de la boîte à gants, des airbags latéraux, qui ont commencé à être installés à l'automne 1994, ainsi que des barres de sécurité supplémentaires pour les portes et l'ABS.
La première génération de la Volvo 850 est reconnaissable à l’extérieur par ses phares larges et ses feux arrière plats de forme rectangulaire presque régulière.
Le corps de la 850ème est assez solide et avec la tête donne l'origine nordique de la voiture. Les poignées de porte massives sont conçues pour être faciles à saisir. Les joints des pièces sont très ajustés. Les joints hermétiques sont présents lorsque des lacunes sont inévitables.
À l'été 1992, la Volvo 850 GLE a été introduite. Ce modèle différait du moteur GLT uniquement. Sur la GLT, une unité de 20 soupapes de 170 ch a été installée. avec un volume de 2,5 litres, ils ont commencé à installer la même unité sur la GLE, mais avec 10 vannes et une puissance de 130 ch, respectivement.
En mai 1993, la voiture familiale à cinq portes Volvo 850 Wagon a été présentée au public. Les voitures sont les plus pratiques et les meilleures à conduire. Le coffre spacieux (jusqu'à 1490 litres) est pratique pour les longs trajets. La banquette arrière est conçue pour se plier de manière à garantir un espace libre maximal dans la cabine arrière. Quant à la suspension et au moteur, ils étaient identiques à ceux de la berline modèle 850.
La conception du break de la série 850 a un dos typiquement Volvo, une porte / paroi arrière presque verticale qui offre une excellente habitabilité.
Volvo Wagon a reçu le prestigieux prix du design japonais - "1994 Good Design Grand Prize".
À l'été 1993, Volvo a lancé le T5, un moteur suralimenté de la 850ème série. En fait, c'était exactement le même moteur que le GLT, mais avec une capacité réduite de 2,35 litres et une capacité de 225 chevaux. et installé la turbine à haute pression.
La deuxième génération de la Volvo 850 est sortie en 1994. Après modernisation, les phares se rétrécissent et les pare-chocs prennent une forme plus douce. Un peu plus tard, de nouveaux feux arrière ont été ajoutés, combinant un pull élégamment incurvé, qui s’étend sous la plaque d’immatriculation. Une telle conception est une sorte de label de qualité pour le 850ème. Le modèle s’est presque complètement débarrassé des «maladies de l’enfance» et est devenu une voiture fiable et usagée.
En 1994, le 850 T5-R a été présenté au Salon de l'automobile de Genève - la voiture série la plus puissante de Volvo - 250 ch. La puissance a été augmentée de 25 ch. par rapport à la 850 Turbo en raison de l’installation d’une turbine de plus grande capacité et, par conséquent, de la modification des facteurs d’installation du système de commande d’injection. Une berline ou une familiale avec ce moteur est capable de gagner 250 km / h, et une voiture met 6,7 secondes pour accélérer à 100 km / h.
Sous devenir moteur et châssis. Elle utilise une suspension sport, des freins renforcés et des pneus de taille 205/45 ZR 17. La voiture arborait une «mâchoire inférieure» située à l'avant du spoiler avant, des pneus ultra-plats sur roues de 17 pouces et une couleur vive et toxique. Le salon "R" dispose d'un riche équipement standard et d'une sellerie en daim.
En 1995, la gamme des groupes motopropulseurs a été complétée par un moteur diesel de 2,5 litres.
L'année 1996 a été marquée par l'apparition de la traction intégrale 850 AWD (traction intégrale - quatre roues motrices). Il est devenu l'ancêtre de toute une galaxie de Volvo à traction intégrale.
La force motrice principale était une unité de 2,5 litres et une turbine basse pression (193 ch) spécialement conçues pour Volvo à traction intégrale.
La transmission "4x4" fonctionne comme suit: dans des conditions normales de conduite, les roues avant sont entraînées (95% de l'énergie du moteur est fournie, le reste tombe sur les roues arrière). Lorsque les roues avant commencent à patiner, le visco-embrayage augmente les "roues arrière" jusqu'aux roues arrière. En conséquence, il peut arriver que déjà 95% du couple du moteur leur soit fourni.
Si nécessaire, le différentiel à glissement limité à essieu arrière arrière est activé et le système antidérapant "TRACS" joue le rôle du verrouillage avant. Avec ce système, Volvo à traction intégrale avance en toute confiance, même si la route est recouverte d'une couche solide de neige fraîche. Mais sur la vraie voiture tout-terrain n'est toujours pas conçu, après tout passager.
Le 850ème était le plus progressif parmi les autres modèles Volvo produits au début des années 90.
Au lieu de cette série en 1996, la série S70 / V70 a été introduite, ce qui a considérablement changé la conception de l'extérieur et de l'intérieur. L'aspect technique de la question est resté inébranlable, ce qui confirme l'exclusivité constructive de la 850ème série qui reste à ce jour.
Sur la base de la série 850, également en 1996, une voiture capable de fonctionner à la fois à l'essence et au méthane a été produite, grâce au système à double carburant. En outre, sur la base du pick-up de la série 850, la production d’un véhicule à traction intégrale a été lancée. La suspension arrière est un Multilink-1 modifié et les roues arrière sont entraînées lorsque les roues avant patinent en raison d’un couplage visqueux.